用于车辆的制动灯组件和中央高位制动灯组件的制作方法
【技术领域】
[0001]本公开通常涉及车辆，更具体地，涉及位于中央高位的位置处并符合适用的联邦机动车安全标准108号且用于对车辆的外部提供照明的多功能刹车灯。
【背景技术】
[0002]车辆的照明系统通常由安装或集成至机动车的前部、侧部、后部以及某些情况下在顶部的照明与传感装置组成。这些装置的目的是为驾驶员提供照明以操作车辆，从而增加车辆的可见性并提供关于车辆存在、位置、尺寸、前进方向、和/或驾驶员关于行进方向和速度意向的指示信息。作为车辆的照明与传感装置一部分，对于车辆通常已知的是包括中央高位制动灯(CHMSL)，因为自约1986年开始由联邦机动车安全标准108号已经要求中央高位制动灯作为载客车辆的初始配备并自约1994年开始要求中央高位制动灯装配在所有新的轻型货车上。CHMSL的目的在于更好的防护汽车或轻型货车与在后方的另一车辆相撞。当车辆进行刹车时，CHMSL警示随行车辆的驾驶员应当减速。虽然CHMSL已被长期已知，但是其与20世纪80年代实施的初始设计基本没有变化。仍存在长期重大的需求以改善车辆周围的照明。
【实用新型内容】
[0003]针对相关技术中存在的问题，本实用新型能够对车辆的后端进行高灵活性且实用的照明。
[0004]一方面，本实用新型提供了一种用于车辆的制动灯组件，包括:制动灯壳体，容纳在位于车辆的后端的通道中；外透镜盖，连接至制动灯壳体；闩锁，选择性地连接通道中的制动灯壳体以使得当闩锁被致动时制动灯壳体可在第一关闭位置与第二延伸位置之间移动；连接至R锁的致动器，致动器在锁定位置与解锁位置之间对R锁进行致动，致动器连接至制动灯壳体；连接至制动灯壳体的多用途灯，其中，多用途灯在制动灯壳体处于第一关闭位置时是不可操作的，并且多用途灯在制动灯壳体位于第二延伸位置时是可操作的，并且多用途灯对临近车辆的区域进行照明；以及传感器，用于感测制动灯壳体的位置。
[0005]根据本实用新型，传感器能够将指示制动灯壳体位于第二延伸位置的信号传送至车辆，以用于停止车辆的正常操作。
[0006]根据本实用新型，多用途灯在制动灯壳体位于第二延伸位置时从制动灯壳体延伸出。
[0007]根据本实用新型，还包括用于在制动灯壳体移动至第二延伸位置时将多用途灯从制动灯壳体延伸出的偏置构件。
[0008]根据本实用新型，还包括用于将多用途灯从制动灯壳体自动延伸出的偏置构件，其中多用途灯在制动灯壳体移动至第二延伸位置时自动开启。
[0009]根据本实用新型，还包括用于将多用途灯从制动灯壳体自动延伸出的偏置构件，其中多用途灯在制动灯壳体移动至第二延伸位置时自动开启。
[0010]根据本实用新型，车辆实施为在制动灯壳体位于第二延伸位置时是不可驾驶的。
[0011]根据本实用新型，多用途灯在制动灯壳体移动至第一关闭位置时自动关闭。
[0012]另一方面，本实用新型提供了一种用于车辆的中央高位制动灯组件，包括:制动灯壳体，容纳在位于车辆的后端上的中央高位处的通道中；外透镜盖，连接至制动灯壳体；闩锁，闩锁将制动灯壳体保持在车辆的通道中，并且闩锁选择性地将制动灯壳体与车辆中的通道连接以使得当闩锁被致动时制动灯壳体可从第一关闭位置朝向第二延伸位置移动；连接至闩锁的致动器，致动器在锁定位置与解锁位置之间对闩锁进行致动，致动器邻近制动灯壳体连接；以及连接至制动灯壳体的多用途灯，其中多用途灯在制动灯壳体处于第一关闭位置时是不可操作的，并且多用途灯在制动灯壳体位于第二延伸位置时是可操作的，并且多用途灯对临近车辆的区域进行照明。
[0013]根据本实用新型，车辆实施为在制动灯壳体位于第二延伸位置时是不可驾驶的。
[0014]根据本实用新型，多用途灯是可调节的以在未移动车辆的情况下对不同的区域进行照明。
[0015]根据本实用新型，多用途灯在制动灯壳体位于第二延伸位置时从制动灯壳体延伸出。
[0016]根据本实用新型，还包括用于在制动灯壳体移动至第二延伸位置时将多用途灯从制动灯壳体延伸出的偏置构件。
[0017]根据本实用新型，还包括用于将多用途灯从制动灯壳体延伸出的偏置构件，其中多用途灯在制动灯壳体移动至第二延伸位置时自动开启。
[0018]又一方面，本实用新型提供了一种用于车辆的中央高位制动灯组件，包括:制动灯壳体，容纳在位于车辆的后端上的中央高位处的通道中；外透镜盖，连接至制动灯壳体；自动化机构，使车辆中的通道内的制动灯壳体在第一关闭位置与第二延伸位置之间移动；连接至自动化机构用于选择性地操作自动化机构的致动器，致动器连接至车辆；以及连接至制动灯壳体的多用途灯，其中多用途灯在制动灯壳体处于第一关闭位置时是不可操作的，并且多用途灯在制动灯壳体位于第二延伸位置时是可操作的，并且多用途灯对车辆的外部区域进行照明。
[0019]根据本实用新型，致动器位于邻近外透镜盖处。
[0020]根据本实用新型，致动器位于车辆的内部的内侧。
[0021]根据本实用新型，致动器位于邻近车辆的驾驶员座位处。
[0022]本实用新型能够对车辆的后端进行高灵活性且实用的照明。
【附图说明】
[0023]图1是根据本公开示例性实施例的处于车辆操作位置的包括可展开的、多功能的、后部中央高位制动灯(CHMSL)的运动型多用途车的后端的立体示意图。
[0024]图2是根据本公开示例性实施例的处于车辆不可操作位置的包括可展开的、多功能的、后部中央高位制动灯(CHMSL)的运动型多用途车的后端的立体示意图。
[0025]图3是图2所示可展开的、多功能的、后部中央高位制动灯(CHMSL)的局部立体示意图，其中根据本公开的示例性实施例，车辆外部照明设备被展开。
[0026]图4是图3所示装置的局部立体示意图，其中根据本公开的示例性实施例，车辆外部照明设备在替代位置被展开。
[0027]图5是使用CHMSL的车辆的立体图。
【具体实施方式】
[0028]通常参考所有附图并且具体地参考图1至图4，公开了用在车辆I上(包括并特别是用在如图1所示的运动型多用途车或多功能型车I上)的中央高位制动灯(CHMSL) 20的示例性实施例。车辆I可包括具有上翻式车门3的后端2。上翻式车门3可包括铰接连接至该上翻式车门3的车窗7。车辆I可进一步包括如图1和图2中最佳示出的位于上翻式车门3上中央高位的通道或凹口 30。车辆包括其他的制动灯8。
[0029]在本公开的一个示例性实施例中，中央高位制动灯20可包括制动灯壳体22，其容纳在通道30中并且可在第一或关闭位置(如在图1中最佳示出)与第二或延伸位置(如在图2中最佳示出)之间移动。中央高位制动灯20可进一步包括外透镜盖21。中央高位制动灯20可进一步包括位于制动灯壳体22中并在外透镜盖21后侧的多个制动灯24。
[0030]在本公开的示例性实施例中，中央高位制动灯20可包括用于选择性地连接车辆I的通道30中的制动灯壳体22的闩锁。闩锁可在第一关闭位置和/或第二延伸位置被选择性地操作用于锁定和解锁制动灯壳体22。可以想到的是，当闩锁被致动时，制动灯壳体22可在第一关闭位置与第二延伸位置之间移动。中央高位制动灯20可进一步包括致动器28，其联接或连接至闩锁。在本公开的示例性实施例中，如在图3和图4中最佳地示出，致动器28可位于中央高位制动灯20的外透镜盖21上。可以想到的是，致动器可机械联接或电联接至闩锁，以用于基于使用者对致动器28的输入来选择性地操作闩锁。在本公开的替代示例性实施例中，第二致动器28可位于车辆I内以供位于车辆内的乘客使用。在本公开的进一步替代示例性实施例中，第二致动器28可位于车辆I的操作员的附近。可以想到的是，位于车辆I的驾驶室5内的第二致动器28可电连接至中央高位制动灯20。
[0031]如图5中最佳示出的，中央高位制动灯20可进一步包括位于制动灯壳体22的下表面上的多用途灯40以用于对位于车辆I附近或邻近车辆I的区域A照明。多用途灯40可连接至制动灯壳体22以使得当在第一位置时多用途灯40可凹进制动灯壳体22内，从而使得制动灯壳体22可位于通道30内的第一关闭位置。一旦制动灯壳体22被移动至第二延伸位置，多用途灯40可从制动灯壳体22的下表面延伸出，如图3和图4中最佳地示出。每个多用途灯40可优选地包括连接至调节机构42的LED聚光灯41，该调节机构42连接至制动灯壳体22。可进一步想到的是，调节机构42可包括用于选择性地调节LED聚光灯41指向的方向的任何已知的或合适的装置或机构，以允许中央高位制动灯20的多用途灯40的使用者来设定需要被照明的车辆I的后端2的区域A。
[0032]仍参照图3和图4，中央高位制动灯20可进一步包括位于邻近制动灯壳体22和通道30的传感器50以用于确定制动灯壳体22在通道30中的位置。优选地，传感器50提供区别当中央高位制动灯位于如图1所示的第一关闭位置时和如图2所示的第二延伸位置时的指示信号。在本公开的一个示例性实施例中，当制动灯壳体22位于第一关闭位置时，多用途灯40可优选地实施为不可操作的(即，非照明的)。优选地，通过使用位置传感器50或用于选择性地将电源连接至多用途灯40的任何其他类型的机构使得多用途灯自动地实施为不可操作的。类似地，在本公开的一个示例性实施例中，当制动灯壳体位于第二延伸位置时，多用途灯40可优选地实施为工作的(S卩，照明的)。此外，可以想到的是，当制动灯壳体22移动至第二延伸位置时，多用途灯40可从制动灯壳体22自动地展开或延伸。还可以想到的是，当制动灯壳体22移动至第一关闭位置时，多用途灯40可自动地缩回至制动灯壳体22内。在这些可以想到的替代示例性实施例的每个中，可以理解，可使用偏置机构来实现多用途灯40的自动展开。还可以想到的是，也可