用于汽车起重机起吊臂的尾部伸缩臂的制作方法

专利名称：用于汽车起重机起吊臂的尾部伸缩臂的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种起吊臂的尾部伸缩臂，尤其是一种适用于用于汽车起重机上的起吊臂的尾部伸缩臂。二背景技术：
汽车起重机作为搬运机械，在工程建设和日常生活中被广泛地使用，因此汽车起重机是一个的工程机械，起吊臂是汽车起重机的重要部件，在现有的汽车起重机的起吊臂中，在现有的汽车起重机臂架多采用箱型臂结构，为保证臂架的正常伸缩及合理受力，臂架尾部均设计有后上滑块及侧滑块，特别是装有臂端滑轮的最内侧的臂架由于外形尺寸最小，滑块的布置空间受限，特别是尾部伸缩臂架的钢丝绳、臂架总成的成型焊缝、尾部的伸臂绳固定座等都在此布置。把五节臂尾部和臂筒为一整体，先在臂架后部的侧面上焊上滑块固定框，然后将滑块通过螺栓固定在固定框内，固定框起到为滑块限位的作用。但这种结构需要在臂架后尾部立板上单独焊接四个滑块框进行滑块固定，由于侧滑块高度较高，滑块框厚度较小，在吊臂伸缩过程中，由于侧滑块和四节臂内侧摩擦阻力较大，经常造成侧滑块变形现象，且不方便吊臂侧向间隙的调整，同时由于五节臂尾部和臂筒为一整体，给后续加工制作带来不便，同时在臂筒中没有使小车运动的导向装置，使小车运动不平稳。三、发明内容为了克服上述技术缺点，本实用新型的目的是提供一种用于汽车起重机起吊臂的尾部伸缩臂，因此提高了伸缩臂之间运动的平稳性。为达到上述目的，本实用新型采取的技术方案是包含有尾架、与尾架联接的臂筒、设在臂筒上用于小车滚轮导向的导向块，尾架和臂筒设置为分体式，尾架设置为倒U形，在尾架的外侧面设置有与上节伸缩臂的内臂接触式联接的滑块。把本尾部伸缩臂与上节伸缩臂装配在一起，由于设计了尾架、臂筒和导向块，通过分体制作和滑块，提高了尾部伸缩臂与上节伸缩臂装配的精度，减少了尾部伸缩臂与上节伸缩臂装配之间的间隙，使小车运动也平稳，因此提高了伸缩臂之间运动的平稳性。本实用新型设计了，尾架设置在臂筒的后端上并设置为通过焊接方式与臂筒联接。本实用新型设计了，导向块的两端分别设置为斜面，导向块设置在臂筒中并设置为与小车滚轮接触式联接，导向块的高度h2设置为与小车滚轮上的凹槽深度hi相对应。本实用新型设计了，尾架设置为包含有框架、固定块、侧滑块、上滑块和垫片，框架设置为倒U形，框架的侧壁设置有腔体，在框架的横梁的两侧圆弧部位设有置凹槽，在框架的侧壁的腔体中设置有固定块，侧滑块设置为通过螺栓与固定块，在框架的圆弧部位凹槽中设置有上滑块，在侧滑块和上滑块的下端面设置有垫片，侧滑块和上滑块设置为与上节伸缩臂的内臂接触式联接。四
图I为本实用新型的示意图图2为图I的右视图[0015]图3为小车的结构示意图。五具体实施方式
附图为本实用新型的一个实施例，结合附图具体说明本实施例，包含有尾架I和臂筒2，尾架I和臂筒2设置为分体式，尾架I设置在臂筒2的后端上并设置为通过焊接方式与臂筒2联接。在本实施例中，尾架I设置为包含有框架19、固定块18、侧滑块11、上滑块10和垫片12，框架19设置为倒U形，框架19的侧壁设置有腔体，在框架19的横梁的两侧圆弧部位设有置凹槽，在框架19的侧壁的腔体中设置有固定块18，侧滑块11设置为通过螺栓与固定块18，在框架19的圆弧部位凹槽中设置有上滑块10，在侧滑块11和上滑块10的下端面设置有垫片12，侧滑块11和上滑块10设置为与上节伸缩臂的内臂接触式联接。在本实施例中，还包含有导向块3，导向块3的两端分别设置为斜面，导向块3设置在臂筒2中并设置为与小车滚轮接触式联接，导向块3的高度h2设置为与小车滚轮上的凹槽深度hi相对应。把尾架I上的固定块18、侧滑块11、上滑块10和垫片12安装在框架19上，然后再把尾架I和臂筒2通过焊接方式联接在一起，再与上吊伸缩臂装配，通过调整垫片12的高度，使侧滑块11和上滑块10与上吊伸缩臂接触联接。在本实施例中，焊接总成在总成加工制作完成后直接与臂筒总成对接焊制，冋时在臂筒的尾部焊接导向块，完成整个臂架的制作过程，转入装配。在装配时，将滑块安装在后尾部上滑块座内，通过加装调整垫片调整至设计间隙；侧滑块通过螺栓固定在立板上面同时由立板上事先开好的方孔将其限位，并通过调整垫片对侧间隙进行调整。起重机臂架在工作时会不停地伸缩，臂架内部的伸缩油缸端头的小车也会随之在五节臂尾部进出。当臂架伸出到一定距离时，小车从五节臂尾部退出到四节臂上面，此过程中，小车在五节臂内侧侧导向板的侧面导向的作用下，相对于五节臂向后运动，图中隔套与中导向块先接触，然后在导向块后部的斜面上缓缓下落，由于hl=h2，当隔套滑落至导向块的最后端时，滚轮下接触面刚好与四节臂下槽板面接触，整个过程是相切接触的过程，因而平稳而无冲击；反之，当臂架回缩到一定距离时，上车会从四节臂中进入五节臂尾部。此过程中，小车在五节臂导向板的侧面导向作用下，相对于五节臂的向前运动，隔套与导向块先接触，然后在导向块后部的斜面上缓缓升起，由于hl=h2，当隔套滑至导向块的上平面时，滚轮下接触面刚好与五节臂下槽板面接触，其运动轨迹如图所示，整个运动过程也是相切接触的，因而亦是平稳无冲击。本实用新型具有以下特点I、由于设计了尾架I、臂筒2和导向块3，通过分体制作和滑块，提高了尾部伸缩臂与上节伸缩臂装配的精度，减少了尾部伸缩臂与上节伸缩臂装配之间的间隙，使小车运动也平稳，因此提高了伸缩臂之间运动的平稳性。2、由于尾部结构设计成分段总成焊接，该后段总成在焊接完后可以方便地进行打孔、攻丝等加工操作，避免了过去那种整个臂架焊完后，将庞大的臂架转工序再进行焊后加工的复杂程序，减小了工作量和劳动强度，提高了制作效率，尾部立板的巧妙设计——既可以为侧滑块做限位使用，又可以为上滑块自然形成固定座挡板使用，高效地利用了板的结构，简化了设计。[0025]3、此结构可以有效地利用中的立板与中的下方的侧滑块对五节臂的伸臂钢丝绳起到支承作用，同时利于钢丝绳的装配，防止装配过程中钢丝绳滑落至五节臂与四节臂的侧面空隙中去。4、小车头部滚轮随着臂架的伸缩能够平稳可靠地从五节臂尾部进出，减小了钢件对尼龙滑轮的冲击，延长了滚轮使用寿命，保证了臂架工作的可靠性，也避免了吊臂伸缩过程中因滚轮运动而引发的剧烈抖动现象。5、尾部总成采用了双立板结构，使尾部“壁厚”加大，可以方便地对侧导向板进行布置，方便了小车进出臂架时两侧面的导向。6、本结构可以通过使用调整垫片方便地对滑块进行调整从而调整臂与臂之间的间隙，有效避免了吊臂伸出后的侧向弯曲和下挠。7、由于本结构后段侧面各布置有两个侧滑块，因而整个臂架在伸缩时能保证很好 的对中性，避免了臂架装配后的扭转现象。在用于汽车起重机起吊臂的尾部伸缩臂技术领域内；凡是包含有与尾架I联接的臂筒2，设在臂筒2上用于小车滚轮导向的导向块3，尾架I和臂筒2设置为分体式，尾架I设置为倒U形，在尾架I的外侧面设置有与上节伸缩臂的内臂接触式联接的滑块的技术内容都在本实用新型的保护范围内。
权利要求1.一种用于汽车起重机起吊臂的尾部伸缩臂；其特征是包含有尾架(I)、与尾架(I)联接的臂筒(2)、设在臂筒(2)上用于小车滚轮导向的导向块(3)，尾架(I)和臂筒(2)设置为分体式，尾架(I)设置为倒U形，在尾架(I)的外侧面设置有与上节伸缩臂的内臂接触式联接的滑块。
2.根据权利要求I所述的用于汽车起重机起吊臂的尾部伸缩臂；其特征是尾架(I)设置在臂筒(2)的后端上并设置为通过焊接方式与臂筒(2)联接。
3.根据权利要求I所述的用于汽车起重机起吊臂的尾部伸缩臂；其特征是导向块(3)的两端分别设置为斜面，导向块(3)设置在臂筒(2)中并设置为与小车滚轮接触式联接，导向块(3)的高度h2设置为与小车滚轮上的凹槽深度hi相对应。
4.根据权利要求I所述的用于汽车起重机起吊臂的尾部伸缩臂；其特征是尾架(I)设置为包含有框架(19)、固定块(18)、侧滑块(11)、上滑块(10)和垫片(12)，框架(19)设置为倒U形，框架(19)的侧壁设置有腔体，在框架(19)的横梁的两侧圆弧部位设有置凹槽，在框架(19)的侧壁的腔体中设置有固定块(18)，侧滑块(11)设置为通过螺栓与固定块(18)，在框架(19)的圆弧部位凹槽中设置有上滑块(10)，在侧滑块(11)和上滑块(10)的下端面设置有垫片(12)，侧滑块(11)和上滑块(10)设置为与上节伸缩臂的内臂接触式联接。
专利摘要一种用于汽车起重机起吊臂的尾部伸缩臂，包含有尾架(1)、与尾架(1)联接的臂筒(2)、设在臂筒(2)上用于小车滚轮导向的导向块(3)，尾架(1)和臂筒(2)设置为分体式，尾架(1)设置为倒U形，在尾架(1)的外侧面设置有与上节伸缩臂的内臂接触式联接的滑块，因此提高了伸缩臂之间运动的平稳性。
文档编号B66C23/64GK202594667SQ20122015469
公开日2012年12月12日 申请日期2012年4月13日 优先权日2012年4月13日
发明者李金顺, 周良, 叶红霞, 李强绪 申请人:中国重汽集团泰安五岳专用汽车有限公司