专利名称：铁路客运专线桥面系遮板安装门吊的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种客运专线桥面附属设施施工中使用的吊装设备。
背景技术：
客运专线桥面系工程主要涉及遮板、竖墙和防护墙的施工作业。现有施工中遮板挂设调整、竖墙及防护墙模板吊运调整工序十分繁琐，需要大量工人作业才可完成，施工效率低，施工质量难于保证。
实用新型内容本实用新型提供一种铁路客运专线桥面系遮板安装门吊，要解决现有客运专线桥面附属设施施工工序繁琐、工效低的技术问题。 本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是这种铁路客运专线桥面系遮板安装门吊，由三角支架，以及安装在三角支架上的滑轮I、滑轮II、滑轮III、吊钩I、吊钩II、钢丝绳I、钢丝绳II、卷扬机和托板构成。所述三角支架由顶部横梁、两根斜撑杆I和两根斜撑杆II连接而成，两根斜撑杆I顶部呈三角形连接于顶部横梁一端，底部由轮子行走于防护墙外侧的桥面上；两根斜撑杆II顶部呈三角形连接于顶部横梁底面，底部由轮子行走于防护墙与竖墙之间的桥面上。所述滑轮I和滑轮III分别固定于顶部横梁的两端，滑轮II固定于防护墙上方的顶部横梁上，顶部横梁在临近滑轮II处设有钢丝绳穿孔，设于防护墙上方的吊钩I与钢丝绳I连接，钢丝绳I从钢丝绳穿孔中穿过，再先后经滑轮II和滑轮I与卷扬机连接，设于竖墙上方的吊钩II与钢丝绳II连接，钢丝绳II经滑轮III和滑轮II后与钢丝绳I连接，一起由卷扬机牵引，卷扬机固定在两根斜撑杆I之间的托板上。所述钢丝绳穿孔中心分别到两根斜撑杆I和两根斜撑杆II所在平面的距离相等，均为50 70cm。所述顶部横梁在竖墙上方的一端到两根斜撑杆II所在平面的距离为50 70cm。本实用新型的有益效果如下本实用新型利用钢管拼装焊接成三角形支架，在防护墙上方的支架横梁上开一钢丝绳穿过孔并设置吊钩，用于防护墙施工；在横梁端部加设一滑轮并设置吊钩，用于遮板及竖墙施工。施工吊钩通过卷扬机牵引钢丝绳进行提升、下降。支架立柱底部设置转轮，用人力推拉门吊进行施工作业。使用本实用新型的门吊式半机动设备进行客运专线桥面附属设施施工，可大大节省劳力，使整个工程操作方便、快捷。
以下结合附图
和实施例对本实用新型进一步说明。图I是本实用新型的结构示意图。图2是图I的左视结构示意图。图3是图I A-A剖面的结构示意图。[0014]附图标记1 一顶部横梁、2 —斜撑杆1、3 —斜撑杆11、4 一滑轮1、5 —滑轮II、
6一滑轮111、7 —吊钩1、8 —吊钩11、9 一钢丝绳I、10 —钢丝绳II、11_卷扬机、12-托板、13-轮子、14-防护墙、15-竖墙、16-钢丝绳穿孔、17-桥面。
具体实施方式
实施例参见图I 3所示，这种铁路客运专线桥面系遮板安装门吊，由三角支架，以及安装在三角支架上的滑轮14、滑轮115、滑轮1116、吊钩17、吊钩118、钢丝绳19、钢丝绳1110、卷扬机11和托板12构成。所述三角支架由顶部横梁I、两根斜撑杆12和两根斜撑杆113连接而成，顶部横梁可采用Φ IOcm钢管，钢管长210cm，支设高度为200cm，斜撑杆12和斜撑杆113可采用Φ 12cm钢管，两根斜撑杆12顶部呈三角形连接于顶部横梁I 一端，底部由轮子13行走于防 护墙14外侧的桥面17上；两根斜撑杆113顶部呈三角形连接于顶部横梁I底面，底部由轮子13行走于防护墙14与竖墙15之间的桥面17上。所述滑轮14和滑轮III6分别固定于顶部横梁I的两端，滑轮115固定于防护墙14上方的顶部横梁I上，顶部横梁I在临近滑轮115处设有钢丝绳穿孔16，设于防护墙14上方的吊钩17与钢丝绳19连接，钢丝绳19从钢丝绳穿孔16中穿过，再先后经滑轮115和滑轮14与卷扬机11连接，设于竖墙15上方的吊钩118与钢丝绳IIlO连接，钢丝绳IIlO经滑轮III6和滑轮115后与钢丝绳19连接，一起由卷扬机11牵引，卷扬机11固定在两根斜撑杆12之间的托板12上。所述钢丝绳穿孔16中心分别到两根斜撑杆12和两根斜撑杆113所在平面的距离相等，均为60cm。顶部横梁I在竖墙15上方的一端到两根斜撑杆113所在平面的距离为60cmo本实用新型的操作方法如下三位工人可操作一台门吊，第一位工人把存储在桥面的遮板挂在吊钩上，第二位工人进行卷扬机正反转按钮操作，使挂在吊钩上的遮板输送到指定位置，第三位工人进行遮板安装施工，同时第二位工人启动卷扬机按钮配合精调。施工中用人力推拉门吊设备进行作业，整个操作过程方便、快捷。
权利要求1.一种铁路客运专线桥面系遮板安装门吊，其特征在于由三角支架，以及安装在三角支架上的滑轮I (4)、滑轮II (5)、滑轮III (6)、吊钩I (7)、吊钩II (8)、钢丝绳I (9)、钢丝绳II (10)、卷扬机(11)和托板(12)构成； 所述三角支架由顶部横梁(I)、两根斜撑杆I (2)和两根斜撑杆II (3)连接而成，两根斜撑杆I (2)顶部呈三角形连接于顶部横梁(I) 一端，底部由轮子(13)行走于防护墙(14)外侧的桥面上；两根斜撑杆11(3)顶部呈三角形连接于顶部横梁(I)底面，底部由轮子(13)行走于防护墙(14)与竖墙(15)之间的桥面(17)上； 所述滑轮I (4)和滑轮III (6)分别固定于顶部横梁(I)的两端，滑轮II (5)固定于防护墙(14)上方的顶部横梁(I)上，顶部横梁(I)在临近滑轮II (5)处设有钢丝绳穿孔(16)，设于防护墙(14)上方的吊钩I (7)与钢丝绳I (9)连接，钢丝绳I (9)从钢丝绳穿孔(16)中穿过，再先后经滑轮II (5)和滑轮I (4)与卷扬机(11)连接，设于竖墙(15)上方的吊钩II (8)与钢丝绳II (10)连接，钢丝绳II (10)经滑轮III (6)和滑轮II (5)后与钢丝绳I (9)连接，一起由卷扬机(11)牵引，卷扬机(11)固定在两根斜撑杆I (2)之间的托板(12)上。
2.根据权利要求I所述的铁路客运专线桥面系遮板安装门吊，其特征在于所述钢丝绳穿孔(16)中心分别到两根斜撑杆I (2)和两根斜撑杆II (3)所在平面的距离相等，均为 50 70cm。
3.根据权利要求2所述的铁路客运专线桥面系遮板安装门吊，其特征在于所述顶部横梁(I)在竖墙(15)上方的一端到两根斜撑杆II (3)所在平面的距离为50 70cm。
专利摘要一种铁路客运专线桥面系遮板安装门吊，由三角支架，以及安装在三角支架上的滑轮I、滑轮II、滑轮III、吊钩I、吊钩II、钢丝绳I、钢丝绳II、卷扬机和托板构成；设于防护墙上方的吊钩I与钢丝绳I连接，钢丝绳I从钢丝绳穿孔中穿过，再先后经滑轮II和滑轮I与卷扬机连接，设于竖墙上方的吊钩II与钢丝绳II连接，钢丝绳II经滑轮III和滑轮II后与钢丝绳I连接，一起由卷扬机牵引，卷扬机固定在两根斜撑杆I之间的托板上。使用本实用新型的门吊式半机动设备进行客运专线桥面附属设施施工，可大大节省劳力，使整个工程操作方便、快捷。
文档编号B66C25/00GK202594676SQ201220168829
公开日2012年12月12日 申请日期2012年4月20日 优先权日2012年4月20日
发明者刘继锋, 刘国军, 宋乃虎, 孙同田, 王志成, 王传江, 李忠昌 申请人:中国建筑土木建设有限公司