专利名称：铁路通用棚车车顶吊装座组成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及铁路通用P70型棚车车顶吊装座组成。
背景技术：
P70型通用棚车的车顶组成在生产吊运过程中因顶棚无法吊运，自从P70在全路生产以来，各生产厂家一直都采用同样的车顶吊运エ艺，即在车顶弯梁处分别焊接4个吊装座的吊运エ艺方法，该吊运エ艺既増加制造成本又增加车体的自重，不符合精益制造及降本增效的理念，给企业造成很大的浪费。
发明内容本实用新型的发明目的在于针对上述存在的问题，提供一种可运用于各种鉄道车辆P车类吊装エ艺中的吊装座组成，采用吊装座组成后，可取消原吊运顶棚所用的エ艺吊装座。本实用新型的技术方案是这样实现的鉄路通用棚车车顶吊装座组成，其特征在于包括吊耳板以及设置在吊耳板上且与吊耳板相互垂直布置的至少ー个支撑板，所述支撑板的中部与吊耳板连接，在所述支撑板两端对称地的设置有与车顶弯梁槽配合的向上凸起的旋转控制挡块。本实用新型所述的鉄路通用棚车车顶吊装座组成，其在所述吊耳板上对称地设置有两个相互平行布置的支撑板。本实用新型所述的鉄路通用棚车车顶吊装座组成，其在所述吊耳板上设置有止落孔，在所述止落孔处设置有与之配合的止落插销，当支撑板完全钩住棚车车顶时，此时所述止落孔的位置高于车顶上通风器座上端面，所述止落插销插入止落孔后，其两端分别搭在通风器座上端面。本实用新型所述的鉄路通用棚车车顶吊装座组成，其所述止落插销一端成型为折弯结构。本实用新型所述的鉄路通用棚车车顶吊装座组成，其在所述吊耳板两侧、两个支撑板之间分别设置有至少ー个支撑杆。本实用新型所述的鉄路通用棚车车顶吊装座组成，其在所述吊耳板上设置有吊钩孔。本实用新型所述的鉄路通用棚车车顶吊装座组成，其在所述吊耳板和支撑板上分别设置有通孔。本实用新型所述的鉄路通用棚车车顶吊装座组成，其所述支撑板上的通孔对称设置。本实用新型相对于现有技术的有益效果是本实用新型的设计与应用完全取代了现有的在对车顶吊装时，需在车顶弯梁处焊接4个吊装座的吊运エ艺方法，即取消了在车顶上4个吊装座的设置，从而取消了现有吊装座的加工生产以及在组装车间的组焊及切割工作，減少了操作者多余的劳动，操作简单；同时有效降低了吊运的成本又不会增加车体的自重，完全符合精益制造及降本增效的理念。
图I是本实用新型的结构示意图。图中标记1为吊耳板，2为支撑板,3为旋转控制挡块,4为止落孔,5为止落插销，6为支撑杆，7为吊钩孔,8为通孔。
具体实施方式
以下结合附图，对本实用新型作详细的说明。为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，
以下结合附图及实施 例，对本实用新型进行进一歩详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。如图I所不,一种铁路通用棚车车顶吊装座组成，包括吊耳板I以及设置在吊耳板I上且与吊耳板I相互垂直布置的两个支撑板2，在所述吊耳板I上设置有与吊具的马蹄环配合连接的吊钩孔7，所述两个支撑板2相对于吊耳板对称设置且相互平行布置，所述两个支撑板2的中部分别与吊耳板I固定连接构成一整体结构，在所述吊耳板I两侧、两个支撑板2之间分别设置有ー个支撑杆6，防止两个支撑板在工作时出现相对移动，増加支撑板的承载能力，在所述支撑板2两端对称地的设置有与车顶弯梁槽配合的向上凸起的旋转控制挡块3，用于控制吊装座组成的旋转。其中，在所述吊耳板I上设置有止落孔4，在所述止落孔4处设置有与之配合的止落插销5，当支撑板2完全钩住棚车车顶时，此时所述止落孔4的位置高于车顶上通风器座上端面，所述止落插销5插入止落孔4后，其两端分别搭在通风器座上端面，所述止落插销5—端成型为折弯结构，止落插销插入后其折弯一端钩住车顶上通风器座，从而防止止落插销向另ー侧滑落。在所述吊耳板I和支撑板2上分别设置有通孔8，所述两个支撑板2上的通孔8对称设置，通孔的合理设置能够在不影响吊装座组成承载能力的情况下有效减轻吊装座组成的自重。本实用新型的使用方法I、在顶棚组对前先将吊装座组成放入顶棚组对胎内(每台两个)靠近顶棚中心的两个通风器座下面，放置高度不得超出顶板下平面。2、吊装座组成放置完成后按照エ艺操作流程正常组焊车顶组成，车顶组焊完毕后由一名操作者将吊装座组成提起，吊装座组成的吊耳板部分分别从通风器底座的圆孔中穿出，当车顶下方的支撑板部分钩住车顶后插入止落插销，之后按照正常的吊运程序将吊具上的马蹄环与吊装座组成上的吊钩孔进行连接即可吊运。3、吊运到顶棚翻转胎位后取下马蹄环，开走天车即可正常生产。4、翻转焊焊接完工后将顶棚翻转到水平位置，将顶棚吊入上部组装胎位，吊运过程与上エ序相同，车体组装完成后取掉止落插销，并利用辅助吊钩将吊装座组成沿通风器ロ垂直落入车内木地板上，并将其搬出存放与存放架上，等待流转使用。[0026]以上所述仅为本实 用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.铁路通用棚车车顶吊装座组成，其特征在于包括吊耳板(I)以及设置在吊耳板(I)上且与吊耳板(I)相互垂直布置的至少一个支撑板(2)，所述支撑板(2)的中部与吊耳板(I)连接，在所述支撑板(2)两端对称地的设置有与车顶弯梁槽配合的向上凸起的旋转控制挡块(3)。
2.根据权利要求I所述的铁路通用棚车车顶吊装座组成，其特征在于在所述吊耳板(I)上对称地设置有两个相互平行布置的支撑板(2 )。
3.根据权利要求I或2所述的铁路通用棚车车顶吊装座组成，其特征在于在所述吊耳板(I)上设置有止落孔(4)，在所述止落孔(4)处设置有与之配合的止落插销(5)，当支撑板(2)完全钩住棚车车顶时，此时所述止落孔(4)的位置高于车顶上通风器座上端面，所述止落插销(5)插入止落孔(4)后，其两端分别搭在通风器座上端面。
4.根据权利要求3所述的铁路通用棚车车顶吊装座组成，其特征在于所述止落插销(5)一端成型为折弯结构。
5.根据权利要求2所述的铁路通用棚车车顶吊装座组成，其特征在于在所述吊耳板(I)两侧、两个支撑板(2)之间分别设置有至少一个支撑杆(6)。
6.根据权利要求3所述的铁路通用棚车车顶吊装座组成，其特征在于在所述吊耳板(I)上设置有吊钩孔(7)。
7.根据权利要求3所述的铁路通用棚车车顶吊装座组成，其特征在于在所述吊耳板(I)和支撑板(2 )上分别设置有通孔(8 )。
8.根据权利要求2所述的铁路通用棚车车顶吊装座组成，其特征在于所述支撑板(2)上的通孔(8)对称设置。
专利摘要本实用新型公开了一种铁路通用棚车车顶吊装座组成，包括吊耳板以及设置在吊耳板上且与吊耳板相互垂直布置的至少一个支撑板，所述支撑板的中部与吊耳板连接，在所述支撑板两端对称地的设置有与车顶弯梁槽配合的向上凸起的旋转控制挡块。本实用新型的设计与应用完全取代了现有的在对车顶吊装时，需在车顶弯梁处焊接4个吊装座的吊运工艺方法，即取消了在车顶上4个吊装座的设置，从而取消了现有吊装座的加工生产以及在组装车间的组焊及切割工作，减少了操作者多余的劳动，操作简单；同时有效降低了吊运的成本又不会增加车体的自重，完全符合精益制造及降本增效的理念。
文档编号B66C1/22GK202625607SQ20122022855
公开日2012年12月26日 申请日期2012年5月21日 优先权日2012年5月21日
发明者毕永邦 申请人:南车眉山车辆有限公司