一种绞车安全保护装置制造方法

一种绞车安全保护装置制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种绞车安全保护装置，属于工程机械领域。所述装置包括用于对所述绞车进行制动的减速刹车机构和棘轮棘爪机构、驱动所述减速刹车机构动作的第一液压油缸、驱动所述棘轮棘爪机构动作的第二液压油缸、控制所述第一液压油缸动作的第一液压控制系统、以及控制所述第二液压油缸的第二液压控制系统；所述第一液压控制系统与所述第一液压油缸的控制油口连通，所述第一液压油缸与所述减速刹车机构机械连接，所述第二液压控制系统与所述第二液压油缸的控制油口连通，所述第二液压油缸与所述棘轮棘爪机构机械连接。本实用新型通过刹车制动机构和棘轮棘爪机构分别对绞车实现制动，为刹车制动提供了双重保障，安全性较高。
【专利说明】一种绞车安全保护装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及工程机械领域，特别涉及一种绞车安全保护装置。
【背景技术】
[0002]绞车是用卷筒缠绕钢丝绳或链条提升或牵引重物的轻小型起重设备，绞车上一般都设有安全保护装置，用于在绞车不工作时或在绞车工作过程中动力源突然故障时起安全保护的作用。
[0003]现有的绞车安全保护装置包括刹车盘、驱动刹车盘动作的液压油缸以及控制液压油缸动作的控制油路。当驱动绞车的液压马达出现故障时，控制油路控制液压油缸驱动刹车盘动作，绞车实现制动，防止重物从空中掉落，起到安全保护的作用。
[0004]在实现本实用新型的过程中，发明人发现现有技术至少存在以下问题:
[0005]当刹车盘出现故障时，现有的绞车安全保护装置无法实现绞车的制动，有可能会造成事故，安全性较低。
实用新型内容
[0006]为了解决现有技术安全性较低的问题，本实用新型实施例提供了一种绞车安全保护装置。所述技术方案如下:
[0007]本实用新型实施例提供了一种绞车安全保护装置，所述装置包括用于对所述绞车进行制动的减速刹车机构和驱动所述减速刹车机构动作的第一液压油缸，所述装置还包括用于对所述绞车进行制动的棘轮棘爪机构、驱动所述棘轮棘爪机构动作的第二液压油缸、控制所述第一液压油缸动作的第一液压控制系统、以及控制所述第二液压油缸的第二液压控制系统；所述第一液压控制系统与所述第一液压油缸的控制油口连通，所述第一液压油缸与所述减速刹车机构机械连接，所述第二液压控制系统与所述第二液压油缸的控制油口连通，所述第二液压油缸与所述棘轮棘爪机构机械连接。
[0008]优选地，所述装置还包括第一节流截止阀，所述第一液压油缸的控制油口通过所述第一节流截止阀与所述第二液压油缸的控制油口连通。
[0009]在本实用新型的第一种可能的实现方式中，所述第二液压控制系统包括恒压源和第二节流截止阀，所述恒压源通过所述第二节流截止阀与所述第二液压油缸的控制油口连通。
[0010]在本实用新型的第二种可能的实现方式中，所述第一液压控制系统包括刹车控制阀组，所述刹车控制阀组包括梭阀，所述梭阀的第一进油口与所述液压马达的第一工作油口连通，所述梭阀的第二进油口与所述液压马达的第二工作油口连通，所述梭阀的出油口与所述第一液压油缸的控制油口连通。
[0011]在本实用新型的第三种可能的实现方式中，所述刹车控制阀组还包括减压阀、先导式液控换向阀和第三节流截止阀，所述梭阀的出油口依次通过所述减压阀、所述先导式液控换向阀和所述第三节流截止阀与所述第一液压油缸的控制油口连通。[0012]在本实用新型的第四种可能的实现方式中，所述第一液压控制系统包括手动泵、单向阀、第一溢流阀、以及第四节流截止阀，所述手动泵的进油口与油箱连通，所述手动泵的出油口与所述单向阀的进油口连通，所述单向阀的出油口通过所述第四节流截止阀与所述第一液压油缸的控制油口连通，所述第一溢流阀的进油口、所述第一溢流阀的第一控制油口分别与所述单向阀的出油口连通，所述第一溢流阀的出油口与所述油箱连通。
[0013]在本实用新型的第五种可能的实现方式中，所述第一液压控制系统还包括第五节流截止阀，所述液压马达的第一工作油口通过所述第五节流截止阀与所述液压马达的第二工作油口连通。
[0014]在本实用新型的第六种可能的实现方式中，所述第一液压控制系统还包括蓄能器，所述蓄能器连接在所述第四节流截止阀和所述手动泵的出油口之间的油路上，且所述蓄能器与所述第四节流截止阀之间的油路上还设有第六节流截止阀。
[0015]在本实用新型的第七种可能的实现方式中，所述第一液压控制系统还包括用于检测所述蓄能器内压力的压力继电器。
[0016]在本实用新型的第八种可能的实现方式中，所述第一液压控制系统还包括用于检测所述手动泵的油压的油压表。
[0017]本实用新型实施例提供的技术方案带来的有益效果是:
[0018]通过刹车制动机构和棘轮棘爪机构分别对绞车实现制动，为刹车制动提供了双重
保障，安全性较高。
【专利附图】

【附图说明】
[0019]为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1是本实用新型实施例提供的绞车安全保护装置的结构示意图；
[0021]图2是本实用新型实施例提供的安全阀组的结构示意图。
【具体实施方式】
[0022]为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施方式作进一步地详细描述。
[0023]实施例
[0024]本实用新型实施例提供了 一种绞车安全保护装置，参见图1，该装置包括用于对绞车进行制动的减速刹车机构I和棘轮棘爪机构2、驱动减速刹车机构I动作的第一液压油缸
10、驱动棘轮棘爪机构2动作的第二液压油缸20、控制第一液压油缸10动作的第一液压控制系统、以及控制第二液压油缸20动作的第二液压控制系统。
[0025]在本实施例中，第一液压控制系统与第一液压油缸10的控制油口 IOa连通，第一液压油缸10与减速刹车机构I机械连接，第二液压控制系统与第二液压油缸20的控制油口 20a连通，第二液压油缸20与棘轮棘爪机构2机械连接。减速刹车机构I和棘轮棘爪机构2分别与液压马达30机械连接。[0026]减速刹车机构I可以包括刹车盘。棘轮棘爪机构2包括棘轮和棘爪。减速刹车机构I和棘轮棘爪机构2可以采用现有的刹车结构，本发明对此不做限制。
[0027]容易知道，当绞车正常工作时，需要先通过第一液压控制系统将棘轮棘爪机构2打开，并通过刹车控制阀组件60 (参见图1)，将减速刹车机构I打开，进而通过刹车控制阀组件60控制液压马达30运转。
[0028]优选地，该装置还可以包括第一节流截止阀40，第一液压油缸10的控制油口 IOa通过第一节流截止阀40与第二液压油缸20的控制油口 20a连通。需要说明的是，第一节流截止阀40为常闭状态。当第二液压控制系统故障时，可以打开该第一节流截止阀40，使得绞车需要正常工作时刹车控制阀组件60可以同时将减速刹车机构I和棘轮棘爪机构2打开，或者绞车需要应急释放时，第一液压控制系统能够同时将减速刹车机构I和棘轮棘爪机构2打开。
[0029]可以理解地，当第一节流截止阀打开时，第一液压控制系统或第二液压控制系统可以同时对第一液压油缸和第二液压油缸进行控制，进而对减速刹车机构I和棘轮棘爪机构2进行控制。
[0030]在本实施例的第一种实现方式中，第二液压控制系统包括恒压源3和第二节流截止阀50。恒压源3通过第二节流截止阀50与第二液压油缸20的控制油口 20a连通。需要说明的是，第二节流截止阀50为常开状态。
[0031]可以理解地，恒压源可以对第二液压油缸进行稳定的控制，进而对棘轮棘爪机构进行稳定的控制，提高了绞车运行的稳定性。
[0032]在本实施例的第二种实现方式中，参见图2，第一液压控制系统可以包括刹车控制阀组60，刹车控制阀组60可以包括梭阀61，梭阀61的第一进油口 61a与液压马达30的第一工作油口 30a连通，梭阀61的第二进油口 61b与液压马达30的第二工作油口 30b连通，梭阀61的出油口 61c与第一液压油缸10的控制油口 IOa连通。
[0033]在本实施例中，刹车控制阀组60还可以包括减压阀62、先导式液控换向阀63和第三节流截止阀64，梭阀61的出油口 61c依次通过减压阀62、先导式液控换向阀63和第三节流截止阀64与第一液压油缸10的控制油口 IOa连通。需要说明的是，第三节流截止阀64为常开状态。
[0034]在本实施例中，第一液压控制系统还可以包括手动泵71、单向阀72、第一溢流阀73、以及第四节流截止阀74，手动泵71的进油口 71a与油箱4连通，手动泵71的出油口71b与单向阀72的进油口 72a连通，单向阀72的出油口 72b通过第四节流截止阀74与第一液压油缸10的控制油口 IOa连通，第一溢流阀73的进油口 73a、第一溢流阀73的第一控制油口 73b分别与单向阀72的出油口 72b连通，第一溢流阀73的出油口 73c与油箱4连通。当液压马达30的主控制油路故障或刹车控制阀组故障时，手动泵可以对第一液压油缸进行手动控制，进而对减速刹车机构进行手动控制。需要说明的是，第四节流截止阀74为常闭状态。
[0035]在本实施例中，第一液压控制系统还可以包括第五节流截止阀80，液压马达30的第一工作油口 30a通过第五节流截止阀80与液压马达30的第二工作油口 30b连通。需要说明的是，第五节流截止阀80为常闭状态。
[0036]可以理解地，第五节流截止阀打开时，液压马达的两个工作油口(第一工作油口和第二工作油口)相通，即使主油路出现故障，液压马达也可以自由转动。而且，通过调节第五节流截止阀的油口大小，可以液压马达的转速进行调节，进而对绞车的转速进行控制。
[0037]在本实施例中，第一液压控制系统还可以包括蓄能器5，蓄能器5连接在第四节流截止阀74和手动泵61的出油口 61b之间的油路上，且蓄能器5与第四节流截止阀74之间的油路上还设有第六节流截止阀90。需要说明的是，第六节流截止阀90为常闭状态。
[0038]可以理解地，蓄能器可以实现绞车的应急释放，为绞车安全装置增加了一层保护。
[0039]进一步地，第一液压控制系统还可以包括第七节流截止阀100，第七节流截止阀100设在蓄能器5与手动泵61的出油口 61b之间的油路上。需要说明的是，第七节流截止阀100为常闭状态。
[0040]在本实施例中，第一液压控制系统还可以包括用于检测蓄能器5内压力的压力继电器6，压力继电器6与蓄能器5连通。
[0041]可以理解地，当储能器的压力低于设定值时，压力继电器可以进行报警提示工作人员利用手动泵对蓄能器充油，保证蓄能器的压力保持在设定的范围内。
[0042]在本实施例中，第一液压控制系统还可以包括用于检测手动泵的油压的油压表7，油压表7与蓄能器5连通。
[0043]可以理解地，油压表用于监控并读取油压表所在管路的油液压力，保证手动泵能够使第一液压油缸和第二液压油缸动作，进而打开减速刹车机构和棘轮棘爪机构，使得液压马达可以转动。
[0044]可选地，第一液压控制系统还可以包括第八节流截止阀110，油压表7通过第八节流截止阀Iio与蓄能器5连通。需要说明的是，第八节流截止阀110为常开状态。
[0045]可以理解地，第八节流截止阀可以对油压表进行有效保护，防止压力过大损坏油压表。
[0046]在该种实现方式中，第一液压控制系统还可以包括安全阀组120，蓄能器5通过安全阀组120与油箱4连通。
[0047]具体地，参见图2，安全阀组120可以包括第九节流截止阀121和第二溢流阀122，蓄能器5通过第九节流截止阀121与油箱4连通，第二溢流阀122的进油口 122a、第二溢流阀122的第一控制油口 122b分别与蓄能器5连通，第二溢流阀122的出油口 122与油箱4连通。需要说明的是，第九节流截止阀121为常闭状态。
[0048]可以理解地，油压表可以对储能器的压力状态进行显示，当储能器的压力较大时，工作人员可以通过第九节流截止阀和第二溢流阀进行泄油，保证蓄能器的压力保持在设定的范围内。
[0049]下面结合图1简单介绍一下本实用新型实施例提供的绞车安全保护装置的工作原理:
[0050]当第二节流截止阀50打开时，恒压源3通过第二液压油缸20的控制油口 20a控制棘轮棘爪机构2打开。
[0051]当恒压源3故障时，关闭第二节流截止阀50，打开第一节流截止阀40，液压马达30的油压通过刹车控制阀组60加载到第一液压油缸10的控制油口 IOa和第二液压油缸20的控制油口 20a，减速刹车机构I和棘轮棘爪机构2打开，液压马达30正常运转。
[0052]当主油路出现故障时，打开第四节流截止阀74、第五节流截止阀80和第六节流截止阀90，关闭第三节流截止阀64，蓄能器5将压力加载到第一液压油缸10的控制油口 IOa和第二液压油缸20的控制油口 20a，减速刹车机构I和棘轮棘爪机构2打开，实现绞车的应急释放。
[0053]当蓄能器5故障时，关闭第六节流截止阀90，采用手动泵71将压力加载到第一液压油缸10的控制油口 IOa和第二液压油缸20的控制油口 20a，减速刹车机构I和棘轮棘爪机构2打开，实现绞车的应急释放。
[0054]需要说明的是，第一节流截止阀、第二节流截止阀、第三节流截止阀、第四节流截止阀、第五节流截止阀、第六节流截止阀、第七节流截止阀、第八节流截止阀、以及第九节流截止阀也可以采用普通截止阀替代。
[0055]本实用新型实施例通过刹车制动机构和棘轮棘爪机构分别对绞车实现制动，为刹车制动提供了双重保障，安全性较高。另外，蓄能器和手动泵等提供了多重应急释放，进一步提高了绞车的安全性。
[0056]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种绞车安全保护装置，所述装置包括用于对所述绞车进行制动的减速刹车机构(1)和驱动所述减速刹车机构(1)动作的第一液压油缸(10)，其特征在于，所述装置还包括用于对所述绞车进行制动的棘轮棘爪机构(2)、驱动所述棘轮棘爪机构(2)动作的第二液压油缸(20)、控制所述第一液压油缸(10)动作的第一液压控制系统、以及控制所述第二液压油缸(20)的第二液压控制系统；所述第一液压控制系统与所述第一液压油缸(10)的控制油口( 1Oa)连通，所述第一液压油缸(10)与所述减速刹车机构(I)机械连接，所述第二液压控制系统与所述第二液压油缸(20)的控制油口( 20a)连通，所述第二液压油缸(20)与所述棘轮棘爪机构(2 )机械连接。
2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述装置还包括第一节流截止阀(40)，所述第一液压油缸(10)的控制油口(IOa)通过所述第一节流截止阀(40)与所述第二液压油缸(20)的控制油口(20a)连通。
3.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于，所述第二液压控制系统包括恒压源(3 )和第二节流截止阀(50 )，所述恒压源(3 )通过所述第二节流截止阀(50 )与所述第二液压油缸(20)的控制 油口(20a)连通。
4.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于，所述第一液压控制系统包括刹车控制阀组(60 )，所述刹车控制阀组(60 )包括梭阀(61)，所述梭阀(61)的第一进油口( 6Ia)与所述液压马达(30)的第一工作油口(30a)连通，所述梭阀(61)的第二进油口(61b)与所述液压马达(30)的第二工作油口(30b)连通，所述梭阀(61)的出油口(61c)与所述第一液压油缸(10)的控制油口(IOa)连通。
5.根据权利要求4所述的装置，其特征在于，所述刹车控制阀组(60)还包括减压阀(62)、先导式液控换向阀(63)和第三节流截止阀(64)，所述梭阀(61)的出油口(6Ic)依次通过所述减压阀(62)、所述先导式液控换向阀(63)和所述第三节流截止阀(64)与所述第一液压油缸(10)的控制油口(IOa)连通。
6.根据权利要求4所述的装置，其特征在于，所述第一液压控制系统还包括手动泵(71)、单向阀(72)、第一溢流阀(73)、以及第四节流截止阀(74)，所述手动泵(71)的进油口(71a)与油箱(4)连通，所述手动泵(71)的出油口(71b)与所述单向阀(72)的进油口(72a)连通，所述单向阀(72)的出油口(72b)通过所述第四节流截止阀(74)与所述第一液压油缸(10)的控制油口(IOa)连通，所述第一溢流阀(73)的进油口(73a)、所述第一溢流阀(73)的第一控制油口(73b)分别与所述单向阀(72)的出油口(72b)连通，所述第一溢流阀(73)的出油口(73c)与所述油箱(4)连通。
7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述第一液压控制系统还包括第五节流截止阀(80)，所述液压马达(30)的第一工作油口(30a)通过所述第五节流截止阀(80)与所述液压马达(30)的第二工作油口(30b)连通。
8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述第一液压控制系统还包括蓄能器(5)，所述蓄能器(5)连接在所述第四节流截止阀(74)和所述手动泵(61)的出油口(61b)之间的油路上，且所述蓄能器(5)与所述第四节流截止阀(74)之间的油路上还设有第六节流截止阀(90)。
9.根据权利要求8所述的装置，其特征在于，所述第一液压控制系统还包括用于检测所述蓄能器(5)内压力的压力继电器(6)。
10.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述第一液压控制系统还包括用于检测所述手动泵的油 压的油压表(7)。
【文档编号】B66D1/54GK203754325SQ201420034030
【公开日】2014年8月6日 申请日期:2014年1月20日 优先权日:2014年1月20日
【发明者】汤波, 任建辉, 王进峰 申请人:武汉船用机械有限责任公司