一种双限速阀的叉车门架管路系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供一种双限速阀的叉车门架管路系统，包括油箱与起升油缸，所述起升油缸的无杆腔底端设有切断阀，起升油缸的有杆腔与所述油箱连接；所述切断阀的另一端通过高压油管与限速阀连接，所述限速阀的另一端与多路阀连接，所述多路阀的进油口与所述油箱连接；所述切断阀的泄油口通过手动换向阀与油箱连接。本实用新型在起升油缸的无杆腔油口直接设有切断阀，且切断阀与限速阀通过高压油管连接，从而可以保证门架下降时发生爆管等紧急情况时，门架可以停止下降，也可通过切断阀的泄油口与手动换向阀进行缓慢下降，从而保证货物的安全。
【专利说明】一种双限速阀的叉车门架管路系统
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及叉车门架管路系统，具体涉及一种双限速阀的叉车门架管路系统。
【背景技术】
[0002]叉车门架管路系统的作用是将液压系统中液压油的压力能转化为起升油缸的活塞杆(或者柱塞杆)的动能，进而转化为货物的势能以达到起升货物的目的。现有的门架管路系统为了限制活塞杆(或者柱塞杆)的下降速度，一般都在起升油缸的底部安装一个限速阀，即门架中的两个起升油缸的进油口(或下降时的出油口)先合流再连接限速阀回主系统。这样的设计不能很好地达到控制活塞杆下降速度的目的，当两起升油缸至限速阀之间的管路发生泄漏甚至爆管的情况时，限速阀因不起作用，货叉架会快速地自由下降，如果货叉上有重物，后果是十分危险的。
实用新型内容
[0003]本实用新型为了解决上述技术问题，提供一种双限速阀的叉车门架管路系统，避免了货叉架自由快速下降而造成的危险。
[0004]本实用新型的技术方案是:一种双限速阀的叉车门架管路系统，包括油箱与起升油缸，所述起升油缸的无杆腔底端设有切断阀，起升油缸的有杆腔与所述油箱连接；所述切断阀的另一端通过高压油管与限速阀连接，所述限速阀的另一端与多路阀连接，所述多路阀的进油口与所述油箱连接；所述切断阀的泄油口通过手动换向阀与油箱连接。
[0005]进一步，所述切断阀的进油口与限速阀连接，切断阀的回油口与起升油缸的无杆腔的油口连通；所述切断阀的换向阀芯一端连接有阀芯定位弹簧。
[0006]进一步，所述限速阀包括与多路阀连接的进油口以及与切断阀连接的回油口，所述进油口通过固定节流孔分别与单向阀的进油口、压力控制阀芯连通，所述单向阀的出油口、压力控制阀芯的另一端均与回油口连通。
[0007]本实用新型在叉车的每个起升油缸的无杆腔底端设切断阀，无杆腔的油口与切断阀的回油口直接连通，切断阀通过高压油管与限速阀连接。其中切断阀的油路通断是由换向阀芯和阀芯定位弹簧共同控制油路，切断阀的泄油口与手动换向阀连接，当手动换向阀处于导通状态时，起升油缸的无杆腔内的液压油经切断阀的泄油口、手动换向阀可以直接回油箱。
[0008]当门架起升时，油箱内的液压油依次通过多路阀、限速阀和切断阀进入起升油缸的无杆腔内，此时限速阀不起限速作用，切断阀由于控制油路与定位弹簧的平衡处于导通状态；
[0009]当门架下降时，液压油由起升油缸的无杆腔依次通过切断阀、限速阀、多路阀流回油箱，切断阀由于控制油路与定位弹簧的平衡处于导通状态，限速阀起到限制流量的作用。
[0010]为保证门架下降时的速度不会发生改变，双限速阀中一个限速阀设定的过流流量与单个限速阀门架管路系统中的限速阀的相比，只有其过流流量的一半。
[0011]当限速阀与切断阀之间的高压油管发生爆管等情况时，切断阀的进油口压力瞬间降为零，而与起升油缸相连的回油口压力仍存在，换向阀芯会通过控制油路的推动处于切断状态，则门架停止无法降落；此时只有控制手动换向阀，使其处于导通状态，液压油通过切断阀的泄油口经手动换向阀进入油箱，从而使门架随起升油缸下落，门架下落的速度由手动换向阀的通流能力控制。
[0012]所以本实用新型具有以下优点:
[0013]1、本实用新型在起升油缸的无杆腔油口直接设有切断阀，且切断阀与限速阀通过高压油管连接，从而可以保证门架下降时发生爆管等紧急情况时，门架可以停止下降而保证货物的安全；
[0014]2、本实用新型增加了紧急下降回路，保证在门架因起升主油路发生爆管而无法下降时，仍可通过切断阀的泄油口与手动换向阀进行缓慢下降；
[0015]3、起升油缸的回油流量主要是由限速阀的压力控制阀芯和固定节流孔进行限定，从而保证门架平稳、缓慢地下降。
【专利附图】
【附图说明】
[0016]下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明:
[0017]图1为本实用新型结构示意图。
[0018]图2为限速阀的结构示意图；
[0019]图3为切断阀的结构示意图；
[0020]图中:1-多路阀、2-限速阀、3-切断阀、4-起升油缸、5-手动换向阀、6-油箱、7-单向阀、8-压力控制阀芯、9-固定节流孔、10-换向阀芯、11-阀芯定位弹簧。
【具体实施方式】
[0021]如图1所示，一种双限速阀的叉车门架管路系统，包括油箱6与两个起升油缸4，两个起升油缸4的无杆腔底端各设一个切断阀3，起升油缸4的有杆腔均与所述油箱6连接；切断阀3的另一端各通过高压油管与限速阀2连接，所述限速阀2的另一端合流后与多路阀I连接，所述多路阀I的进油口与所述油箱6连接；两个切断阀3的泄油口合流后通过手动换向阀5与油箱6连接。
[0022]如图3所示，切断阀的进油口 B与限速阀连接，切断阀的回油口 F与起升油缸的无杆腔的油口连通，切断阀的泄油口 C合流后与手动换向阀连接；所述切断阀的换向阀芯10一端连接有阀芯定位弹簧11。
[0023]如图2所示，限速阀包括与多路阀连接的进油口以及与切断阀连接的回油口，所述进油口通过固定节流孔9分别与单向阀7的进油口、压力控制阀芯8连通，所述单向阀7的出油口、压力控制阀芯8的另一端均与回油口连通。
[0024]本门架管路系统工作过程如下:
[0025]1、门架起升时:油箱6内液压油由多路阀I的油口 P、A分别流入两个限速阀2中，经限速阀2中的单向阀7进入切断阀3中，再进入起升油缸4的无杆腔内，从而推动起升油缸4的活塞杆伸出而使门架起升，当门架起升到顶即起升油缸伸出到位时，多余的液压油会通过起升油缸4的有杆腔油口直接回油箱；
[0026]由于限速阀2中的单向阀7能保证液压油无限制地进入起升油缸4，切断阀3因进油压力得以保证而保持导通状态，门架的起升速度直接由多路阀I的出油口 A的流量来决定。
[0027]2、门架下降时:起升油缸4无杆腔内的液压油依次经过缸底的切断阀3及限速阀2，由于限速阀2中的单向阀7因反向而关闭，液压油只能通过限速阀2中的压力控制阀芯8和固定节流孔9节流后经多向阀I回油箱6。此时起升油缸4的回油流量由压力控制阀芯8和固定节流孔9进行限定，从而保证门架平稳、缓慢地下降，保证了安全。
[0028]3、当限速阀2与切断阀3之间的高压油管发生爆管等情况时，切断阀3进油口压力瞬间降为零，而与起升油缸相连的回油器压力仍存在，换向阀芯10会通过控制油路的推动处于切断状态，使门架无法继续降落；通过控制手动换向阀5使其处于导通状态，液压油通过切断阀3的泄油口 C经手动换向阀5进入油箱6，从而使门架随起升油缸4下落，门架下落的速度由手动换向阀5的通流能力控制。
[0029]以上实施例并非仅限于本实用新型的保护范围，所有基于本实用新型的基本思想而进行修改或变动的都属于本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1.一种双限速阀的叉车门架管路系统，包括油箱与起升油缸，其特征在于:所述起升油缸的无杆腔底端设有切断阀，起升油缸的有杆腔与所述油箱连接；所述切断阀的另一端通过高压油管与限速阀连接，所述限速阀的另一端与多路阀连接，所述多路阀的进油口与所述油箱连接；所述切断阀的泄油口通过手动换向阀与油箱连接。
2.根据权利要求1所述的一种双限速阀的叉车门架管路系统，其特征在于:所述切断阀的进油口与限速阀连接，切断阀的回油口与起升油缸的无杆腔的油口连通；所述切断阀的换向阀芯一端连接有阀芯定位弹簧。
3.根据权利要求1所述的一种双限速阀的叉车门架管路系统，其特征在于:所述限速阀包括与多路阀连接的进油口以及与切断阀连接的回油口，所述进油口通过固定节流孔分别与单向阀的进油口、压力控制阀芯连通，所述单向阀的出油口、压力控制阀芯的另一端均与回油口连通。
【文档编号】B66F9/22GK203959756SQ201420372770
【公开日】2014年11月26日 申请日期:2014年7月8日 优先权日:2014年7月8日
【发明者】刘敏, 吴猛 申请人:安徽合力股份有限公司