行车大车抱闸延时制动回路的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及行车大车抱闸延时制动回路，包括总电源支路、行车抱闸电机支路、行车大车电机支路，还包括与行车抱闸电机支路并联的延时继电器支路，所述延时继电器支路由延时继电器和延时断开触点串联组成。延时断开触点为延时断开常闭触点。采用本实用新型既达到节能降本的目的，也减少了行车因突发的故障断电速度过快而引发的安全事故。
【专利说明】行车大车抱闸延时制动回路
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及电磁控制电路，特别是应用于轧钢车间行车大车的抱闸控制电路。
【背景技术】
[0002]现有行车大车多采用直接断电抱闸减速控制，在手柄置于零位停车时，容易出现行车速度过快冲出轨道等情况，而且在反接制动时电能损耗和振动过大。
实用新型内容
[0003]针对上述现有技术中的缺陷，本实用新型提供一种行车大车抱闸延时制动电路，保证了行车大车在制动时能有效停稳。
[0004]为达到以上目的，本实用新型采用以下技术方案:行车大车抱闸延时制动回路，包括总电源支路、行车抱闸电机支路、行车大车电机支路，其特征是:还包括与行车抱闸电机支路并联的延时继电器支路，所述延时继电器支路由延时继电器和延时断开触点串联组成。
[0005]所述延时断开触点为延时断开常闭触点。
[0006]优选的，行车抱闸电机支路后面串联限位开关，用来将大车电机在行车行驶到某个限定位置时停止。
[0007]所述总电源支路包括总电源吸合接触器和安全联锁点，防止在抱闸电机主回路无电源情况下，大车电机动作而烧坏电机。
[0008]所述限位开关包括电机正转限位开关和电机反转限位开关，相应的，行车大车电机支路包括电机正转接触器和反转接触器，同时还有行车大车2、3、4档接触器。
[0009]本实用新型达到以下有益技术效果:既达到节能降本的目的，也减少了行车因突发的故障断电速度过快而引发的安全事故。
【专利附图】
【附图说明】
[0010]图1为本实用新型行车大车抱闸延时制动电路结构图。
【具体实施方式】
[0011]为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0012]如图1所示，总电源支路用于向行车抱闸电机支路、延时继电器支路和行车大车电机支路接通和断开电源，包括总电源吸合接触器KOl和安全联锁点；行车抱闸电机支路包括行车抱闸电机接触器K02，用来启停抱闸电机以释放和锁紧行车大车辊轮；行车大车电机支路包括为大车电机接触器延时得电的时间继电器K03 ;延时继电器支路包括延时继电器K04和其延时断开触点，该触点为延时断开常闭触点。延时继电器支路与行车抱闸电机支路并联。
[0013]操作时，当联动手柄达到零位时，行车大车电机控制信号消失，延时继电器K04立即得电，此时大车电机的抱闸接触器K02 —直得电，行车不会立即停止，之后延时继电器K04延时5s后释放，大车电机的抱闸电机接触器K02才释放，此时行车被抱闸抱住平稳停止。
[0014]增加延时功能后，有效防止了行车停车时抖动过大，延长了行车设备的使用寿命，也提高了车间行车的作业效率。
[0015]本实用新型方案所公开的技术手段不仅限于上述实施方式所公开的技术手段，还包括由以上技术特征任意组合所组成的技术方案。
【权利要求】
1.行车大车抱闸延时制动回路，包括总电源支路、行车抱闸电机支路、行车大车电机支路，其特征是:还包括与行车抱闸电机支路并联的延时继电器支路，所述延时继电器支路由延时继电器和延时断开触点串联组成。
2.根据权利要求1所述的行车大车抱闸延时制动回路，其特征在于:所述延时断开触点为延时断开常闭触点。
3.根据权利要求1所述的行车大车抱闸延时制动回路，其特征在于:所述总电源支路包括总电源吸合接触器和安全联锁点。
4.根据权利要求3所述的行车大车抱闸延时制动回路，其特征在于:所述总电源支路和行车抱闸电机支路之间串联有行车大车电机限位开关。
5.根据权利要求4所述的行车大车抱闸延时制动回路，其特征在于:所述限位开关包括电机正转限位开关和电机反转限位开关。
6.根据权利要求5所述的行车大车抱闸延时制动回路，其特征在于:所述行车大车电机支路包括行车大车电机接触器。
7.根据权利要求6所述的行车大车抱闸延时制动回路，其特征在于:所述行车大车电机接触器包括正转接触器和反转接触器。
8.根据权利要求7所述的行车大车抱闸延时制动回路，其特征在于:还包括行车大车.2、3、4档接触器。
【文档编号】B66C11/26GK204057717SQ201420381961
【公开日】2014年12月31日 申请日期:2014年7月11日 优先权日:2014年7月11日
【发明者】冯建峰, 丁燕新 申请人:江苏永钢集团有限公司