舱室和交通工具的制作方法

本实用新型涉及一种舱室，所述舱室能够通过可转动的或可枢转的门进入，以及涉及一种具有这种舱室的交通工具。

背景技术：

在交通工具中，尤其在近程和远程交通的轨道车辆中，使用呈舱室形式的适合残疾人的通用卫生间，所述通用卫生间在大多数情况下通过在圆形轨道上运动的、必要时也自动运行的滑动门进入。然而，由于调整，能够迫使门扇离开其本来垂直于舱室底板的定向，这能够在门止挡件处造成不期望的缝隙。那么穿过所述缝隙能够不期望地看到本来关闭的舱室。

为了防止由调节引起的缝隙，能够形成一种槽式的门止挡件，门扇在关闭状态中跟随圆形轨道的环周正面地进入到所述槽中。由此，能够阻挡门扇的小的倾斜。然而，槽功能由于剪切作用带来手指和手的提高的夹住风险，特别是对于儿童，并且在当前已知的构造实施方案中仅能够补偿关于竖直缝隙的小的公差。在门关闭时，由于纯旋转运动出现在门扇的关闭棱边和门止挡件之间的正面靠近。

技术实现要素：

目的在于，能够实现转动的门的更简单的调整。此外，目的在于，更安全地设计门的关闭。

根据本实用新型，提供一种用于交通工具的舱室，其中舱室在舱室壁中构成有开口。此外，设有用于打开和关闭开口的门，其中门围绕旋转中心运动并且包括可运动的门扇，所述门扇具有同心区段。舱室壁还沿门的关闭方向构成门止挡件。根据本实用新型，门扇还具有直线区段，所述直线区段具有固定端部和开放端部，其中直线区段在其固定端部处沿门的关闭方向连接到同心区段上。门扇的直线区段的开放端部沿门的关闭方向构成关闭棱边，所述关闭棱边在门的关闭状态中贴靠在门止挡件上。

门扇的具有附加的直线端部区段的所述构成方案具有如下优点，转动的门平移地在门止挡件上止挡。相对于纯旋转运动，所述平移运动是更易于调整的。此外，对于用户而言为了避免手指夹住，与旋转运动相比更容易实施平移运动，并且不产生剪切力。

在此，固定端部距旋转中心的间距小于开放端部距旋转中心的间距。换言之，直线区段关于圆形轨道以向外弯曲远离的方式设置。这允许，门扇在门关闭时朝向门止挡件运动。

在门扇的直线区段的开放端部上有利地设置有弹性的封闭轮廓件。封闭轮廓件优选在门的关闭状态中在开口的区域中从外部贴靠在舱室壁上。在一个优选的实施例中，封闭轮廓件设置为，使得在门的关闭状态中，所述封闭轮廓件从外部覆盖、优选完全覆盖门的关闭棱边和门止挡件。优选地，封闭轮廓件贴靠在门的门止挡件上。

通过封闭轮廓件能够实现大程度地覆盖由门扇的倾斜造成的缝隙。同时，能够排除夹住手。因为弹性的、软的封闭轮廓件封闭缺口，所以能够实现在门扇的刚性构件和门止挡件之间的大的间距。此外，进一步减少通过止挡件的覆盖引起的挤压风险。

有利地，通过使用封闭轮廓件得到门在首次安装时和在维护期间的更简单的调整。这造成在安装和维护时的时间节约，因为调节仅须针对在打开和关闭时的运行特性。

此外，由于封闭轮廓件和壁止挡件的大程度的遮盖，不需要运行平稳性和关于关闭缝隙量的目视调准的折中，因为不存在可见的、垂直的缝隙。因此，没有用于识别竖直的错误位置的定向点。

优选地，封闭轮廓件在外部可见的门扇的整个高度上延伸。这能够实现仅将门止挡件的可见区域完全地覆盖。能够在舱室的底板中或在舱室的顶板中伸展的不可见区域于是节约成本地不需要封闭轮廓件。

在一个优选的实施例中，封闭轮廓件至少部分地由橡胶或硅树脂构成。这能够特别简单地实现封闭轮廓件。

封闭轮廓件能够具有第一弹性元件，所述第一弹性元件在门的关闭状态中贴靠在门的开放端部和门止挡件之间。第一弹性元件能够构成为弹性凸起，例如橡胶凸起。封闭轮廓件能够具有第二弹性元件，所述第二弹性元件在门的关闭状态中从外部贴靠在舱室壁上。第二弹性元件能够构成为弹性唇状件。这能够实现，仅封闭轮廓件的一部分弹性地构成并且以不同的弹性程度抵消不同的公差。

直线区段的长度小于同心区段的长度的10％，优选小于其5％。因此，仅关于转动运动的小的端件由直线端部区段取代。

此外，提出一种交通工具，所述交通工具包括交通工具蒙皮和设置在交通工具蒙皮中的根据本实用新型的舱室。

交通工具优选是发动机驱动的交通工具，特别优选是轨道车辆。尤其在轨道车辆中能够设有相应的舱室门，例如用于卫生区域的舱室门。交通工具也包括其他交通机构，例如公共汽车、船和飞行器。在那里也能够借助于根据本实用新型的门关闭舱室，例如卫生区域。

根据本实用新型的舱室门能够手动地和自动地运行。

附图说明

本实用新型的上文所描述的特性、特征和优点以及实现这些特性、特征和优点的方式和方法结合下面对实施例的描述变得可更清晰且更清楚理解，所述实施例结合附图详细阐述。附图示出：

图1示出具有现有技术的舱室门的交通工具；

图2示出现有技术的正确关闭的舱室门；

图3示出现有技术的错误关闭的舱室门；

图4示出现有技术的舱室门在打开状态中的细节图；

图5示出现有技术的舱室门在关闭状态中的细节图；

图6示出具有根据本实用新型的舱室门的交通工具；

图7示出用于交通工具的根据本实用新型的舱室门；

图8示出用于交通工具的根据本实用新型的舱室门在打开状态中的细节图；以及

图9示出用于交通工具的根据本实用新型的舱室门在关闭状态中的细节图。

具体实施方式

本实用新型涉及一种用于交通工具的舱室门。下面，示出和阐述舱室门示例性地设置在轨道车辆中。然而，所述舱室门也能够设置在其他交通工具中，如公共汽车、船和飞行器。

示例地，根据本实用新型的舱室能够容纳卫生区域。然而，所述舱室也能够是具有座位和站位的乘客舱。

在图1中示出具有现有技术的舱室门20的轨道车辆1。在图2和3 中示出现有技术的舱室门20的关闭状态的两个例子。图4和5示出舱室门20在打开状态中(图4)和在关闭状态中(图5)的细节图。

轨道车辆1示例性地包括至少两个轮组5，所述轮组设置在轨道车辆的下侧上。轨道车辆1还包括多个用于登上和离开交通工具1的门3，其中门设置在交通工具1的外部蒙皮7中。在交通工具1的内部设置有舱室10。舱室10包括舱室壁14、在舱室壁中的开口12和用于打开和关闭开口12的门20。因此，舱室10能够通过门20进入或离开。门20 包括门扇30，所述门扇同心构成。门在圆形轨道的部段上围绕旋转中心 40转动以打开和关闭。沿门20的关闭方向42，舱室壁14具有门止挡件16。门止挡件16由舱室壁14的外部区域18和内部区域17限界。在示出的实施例中，门止挡件16、外部区域18和内部区域17构成三角形结构。舱室壁14在门扇30的区域中也具有同心部段15，对应于门扇 30的形状。在打开状态中，同心部段15和门扇30彼此平行。

图2示出具有门扇30的舱室门20的关闭棱边24，所述关闭棱边平面平行地贴靠在门止挡件16上。未形成缝隙，门20正确地关闭。然而，在具有现有技术的门20的示出的舱室10中，为了保证门20的平稳运行，需要对同心的引导门进行耗费的调节。例如由于舱室10在安装状态中的公差或张力能够得出所述耗费的调节。由于该必需的调节，能够迫使门扇30离开其本来垂直于舱室底板的定向，这能够在门止挡件处造成不期望的缝隙19，如在图3中示出。门20错误地关闭。于是本来关闭的舱室10能够穿过所述缝隙19被不期望地看到。这尤其在容纳有卫生区域的舱室10中是不期望的。

为了防止由调节引起的缝隙19，能够形成一种槽式的门止挡件16，门扇30在关闭状态中跟随圆形轨道的环周正面地进入到所述槽中。这在图4 和5中示出。因此，能够抵消门扇30关于可见缝隙19的小的倾斜。然而，槽功能由于剪切作用带来手指和手的提高的夹住风险，特别是对于儿童，并且在当前已知的构造实施方案中仅能够补偿关于竖直缝隙19的小的公差。在20门关闭时，由于纯旋转运动出现在门扇20的关闭棱边 24和门止挡件16之间的正面靠近。

图6示出在交通工具1中的根据本实用新型的舱室门120。图7示出具有舱室门120的舱室110的放大图。图8和9示出根据本实用新型的门 120的细节图，一次在门120的关闭过程期间示出(图8)并且一次在门 120关闭之后示出(图9)。

舱室110还包括具有同心壁区段115的舱室壁114，所述同心壁区段平行于门120的门扇130的同心区段132设置。至少在门120的打开状态中，同心壁区段115和同心门区段132重叠。舱室壁114还具有门止挡件116，所述门止挡件如在图1中示出那样由舱室壁114的内部区域117和外部区域118限界。门止挡件116、内部区域117和外部区域118构成三角形结构。

根据本实用新型的门120围绕旋转中心140转动，并且沿关闭方向142 具有开放端部134-2，所述开放端部构成门120的关闭棱边124。沿门120 的关闭方向142，在门扇130的同心区段132上连接有直线区段134，所述直线区段借助固定端部134-1形状配合地与同心区段132连接。直线区段 134优选无缝地连接到同心元件132的窄的棱边上。同心区段和直线区段 132、134优选具有相同的厚度和相同的高度。

在门120的关闭状态中，门120的关闭棱边124形状配合地贴靠在门止挡件116上。门止挡件116优选如在图6中示出那样构成为直棱边，所述直棱边将舱室壁114的内部区域117与外部区域118连接。直线区段134 以向外弯曲远离圆形轨道的方式构成。换言之，直线区段134的固定端部 134-1距旋转中心140的间距a1小于开放端部134-2距旋转中心140的间距a2。

同心区段132和直线区段134能够由相同材料或由不同材料制成。因此，直线区段例如能够至少在其关闭棱边124上弹性地构成，以便减缓手在关闭棱边124和门止挡件116之间夹住并且吸收用于更好地关闭门120 的按压力。

因此，根据本实用新型，将简单弯曲的门扇的关闭棱边用向外弯折的、直的部件补充。由此，在门扇的关闭棱边和门止挡件之间出现旋转平移的组合相对运动。所述相对运动可更简单地控制。

图8和9示出门120的关闭过程的细节图。在图8中门还未关闭，在图9中门处于关闭状态中。门首先旋转地(右边)并且最后平移地(左边) 关闭。优选地，直线门区段134在其开放端部134-2上具有封闭轮廓件150。通过选择适当的封闭轮廓件150，例如橡胶轮廓件，能够实现由门扇130 的倾斜造成的缝隙的大程度的覆盖。封闭轮廓件152优选在门120的整个从外部可见的高度上延伸。因此所述封闭轮廓件构成为，使得其在门120 的关闭状态中，在门120的开口112的外部区域118中，水平地且竖直地完全覆盖关闭棱边124和门止挡件116的过渡部。在此，封闭轮廓件150 与舱室壁114的外部区域118重叠成，使得由于调整造成的可能的缝隙从外部覆盖。因此，通过封闭轮廓件150能够达到大程度地覆盖由门扇130 的倾斜造成的缝隙。同时，能够排除夹住手。能够实现在门扇130的刚性构件和门止挡件116之间的大的间距，因为弹性的、软的封闭轮廓件150 封闭缺口。封闭轮廓件150一方面贴靠在舱室壁114的外部区域118上，另一方面优选在关闭棱边124和门止挡件114之间构成。这允许吸收在门 120的关闭过程的最后阶段期间的线性动能。

通过使用封闭轮廓件150，能够实现门在首次安装时和在维护期间的更简单的调整。这造成在安装和维护时的时间节约，因为调节仅须针对在打开和关闭时的运行特性。

在示出的实施例中，封闭轮廓件150以两个直线的子区域152插到直线区段134的开放端部134-2上。这能够实现封闭轮廓件150的简单的安装和卸载。但是，也能够固定粘贴或以其他方式固定所述封闭轮廓件。在门止挡件116和开放端部134-1之间，封闭轮廓件150具有第一弹性元件 154，所述第一弹性元件构成为用于吸收在门止挡件116和开放端部134-1 之间的线性力。示例性地示出，第一弹性元件154具有类似钩或凸起的形状。第一弹性元件在门120关闭时朝开放端部134-1的方向压紧。此外，封闭轮廓件150具有第二弹性元件156，所述第二弹性元件从外部贴靠在舱室门120的外部区域118上。示例性地，第二弹性元件156具有唇状件的形状。唇状件在门120关闭时弯曲成直的，以便围绕开口112贴靠在舱室壁114的外部区域118上。

封闭轮廓件150能够一件式地构成为弹性元件，或者也能够由至少两个分开的第一和第二弹性元件154、156构成。

此外，弹性元件也能够围绕旋转中心158可转动地设置在直线区段134 的开放端部134-1上。这能够实现在封闭轮廓件150和舱室壁114的外部区域118之间的更好的形状配合。优选地，可转动的封闭轮廓件150于是能够朝外部区域118的方向张紧地设置，以至于可抵抗弹力进行转动。

尽管本实用新型的细节通过优选的实施例详细地说明和描述，但是本实用新型不局限于公开的实例，并且本领域技术人员能够从中推导出其他变型方案，而不脱离本实用新型的保护范围。