本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种焊缝防护性能补强结构及车辆。
背景技术：
车辆是一种常见的交通运输工具，人们能够通过乘坐车辆便捷的到往很多地点，然而，普通车辆的外壳能够被子弹穿过而伤害到车内的乘客。在一些特殊情况下，为了保护乘坐车辆的乘客的生命安全，在车辆的外壳强度上进行了改进，制成了能够抵御子弹的防弹车。
现有技术中，由于防弹钢板是一种可焊性较差的材料，两块防弹钢板焊接后焊缝周围的防弹性能较差，无法满足枪击试验的防护要求。
技术实现要素：
本实用新型提供一种焊缝防护性能补强结构及车辆，以解决现有两块防弹钢板焊接后焊缝周围的防弹性能较差，无法满足防护要求的问题。
为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种焊缝防护性能补强结构，包括第一防弹板和与所述第一防弹板上的焊接处形成焊接的第二防弹板，其中，还包括第一补板和第二补板，所述第一补板与所述第一防弹板固定连接，所述第二补板与所述第二防弹板固定连接，所述第一补板靠近所述焊接处的一端设有榫头，所述第二补板靠近所述焊接处的一端设有与所述榫头位置适配的卯眼，所述榫头插入所述卯眼。
可选的，所述榫头的数量为多个，多个所述榫头等间距排布，所述卯眼的数量与所述榫头的数量相等。
可选的，所述榫头的横截面形状为矩形、圆形、梯形和三角形中的至少一种。
可选的，所述第一补板与所述第一防弹板平行，所述第二补板与所述第二防弹板平行，所述第一补板与所述第二补板之间的连接角度处于0°至180°之间。
可选的，所述第一防弹板和所述第二防弹板的厚度大于6毫米。
可选的，所述第一补板和所述第二补板的厚度大于4毫米。
可选的，所述第一防弹板与所述第一补板之间通过焊接形成固定连接。
可选的，所述第一防弹板与所述第一补板之间为断续焊接。
本实用新型还提供一种车辆，包括如上所述的焊缝防护性能补强结构。
本实用新型的焊缝防护性能补强结构，包括第一防弹板和与所述第一防弹板上的焊接处形成焊接的第二防弹板，进一步还包括第一补板和第二补板，所述第一补板与所述第一防弹板的固定连接，所述第二补板与所述第二防弹板固定连接，所述第一补板靠近所述焊接处的一端设有榫头，所述第二补板靠近所述焊接处的一端设有与所述榫头位置适配的卯眼，所述榫头插入所述卯眼。由此，在防弹钢板受到子弹冲击时，第一补板和第二补板之间的榫卯结构能够互相支撑并为第一防弹板和第二防弹板之间的焊缝提供支撑，提高焊缝处的防护强度。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型一实施例提供的焊缝防护性能补强结构的结构示意图；
图2为本实用新型一实施例提供的焊缝防护性能补强结构中第一补板和第二补板的装配示意图；
图3为本实用新型一实施例提供的焊缝防护性能补强结构中第一补板和第二补板的分解示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请同时参阅图1至图3，本实用新型实施例提供的一种焊缝防护性能补强结构，包括第一防弹板10和与所述第一防弹板10上的焊接处形成焊接的第二防弹板20，另外，还包括第一补板30和第二补板40，所述第一补板30与所述第一防弹板10固定连接，所述第二补板40与所述第二防弹板20固定连接，所述第一补板30靠近所述焊接处的一端设有榫头31，所述第二补板40靠近所述焊接处的一端设有与所述榫头31位置适配的卯眼41，所述榫头31插入所述卯眼41。
其中，卯眼41可以是位于第二补板40边缘且靠近焊缝处一侧开口，如图3所示，也可以是在第二补板40内靠近焊缝处一端，即卯眼41未开口。本实施例中，焊接处位于第一防弹板10的边缘，如图1所示，在其他实施例中，焊接处可以位于第一防弹板中央或其他位置。
本实施例中，所述第一防弹板10和所述第二防弹板20的厚度大于6毫米，所述第一补板30和所述第二补板40的厚度大于4毫米。第一防弹板10、第二防弹板20、第一补板30和第二补板40均为防弹钢板。
第一补板30和第二补板40分别通过榫头31和卯眼41形成连接，在第一防弹板10或第二防弹板20受到冲击力时，第一补板30和第二补板40能够通过榫卯结构相互起到支撑的作用，并且通过与第一防弹板10和第二防弹板20之间焊缝的接触支撑，提高焊缝处的防护强度。
可选的，所述榫头31的数量为多个，多个所述榫头31等间距排布，所述卯眼41的数量与所述榫头31的数量相等。
多个榫头31一一对应插入卯眼41中，从而使第一补板30和第二补板40固定连接为整体。第一补板30和第二补板40之间通过多个榫卯结构进行连接，能够提高第一补板30和第二补板40之间的固定强度。
进一步地，所述榫头31的横截面形状为矩形、圆形、梯形和三角形中的至少一种。对应的，卯眼41的横截面形状与榫头31的横截面形状相同。本实施例中，由于第一补板30与第一防弹板10固定连接，第二补板40与第二防弹板20固定连接，从而限制了榫头31垂直于第一补板30的移动，因此将榫头31的横截面形状设计为矩形，制作难度低且能够保证榫卯结构的相互支撑强度。
可选的，所述第一补板30与所述第一防弹板10平行，所述第二补板40与所述第二防弹板20平行，所述第一补板30与所述第二补板40之间的连接角度处于0°至180°之间。
本实施例中，第一补板30板面与第一防弹板10板面相贴，第二补板40板面与第二防弹板20板面相贴，第一补板30与第二补板40之间的夹角与第一防弹板10与第二防弹板20之间的夹角相等。
通过调整卯眼41通道的倾斜角度和榫头31前后两侧的角度能够在保证榫卯结构完整的前提下，实现第一补板30与第二补板40之间的夹角处于0°至180°之间的连接安装，且安装后的榫卯结构能够相互提供支撑。
可选的，所述第一防弹板10与所述第一补板30之间通过焊接形成固定连接。同样的，第二防弹板20与第二补板40之间通过焊接形成固定连接。
进一步地，所述第一防弹板10与所述第一补板30之间为断续焊接，第二防弹板20与第二补板40之间为断续焊接。既保证了第一补板30牢固固定于第一防弹板10，第二补板40牢固固定于第二防弹板20，同时减少了焊接成本。通过榫卯结构与断续焊接配合，能够确保第一防弹板10和第二防弹板20与第一补板30和第二补板40紧密连接，从而增强了第一防弹板10和第二防弹板20之间焊缝的防护强度。
本实用新型还提供一种车辆，包括如上所述的焊缝防护性能补强结构。
由于车辆本体的结构是现有技术，焊缝防护性能补强结构的结构在上述实施例中已进行详细说明，因此，本实施例中对于具体的车辆的结构不再赘述。
以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。