一种阻燃车胎气密膜的制作方法

本实用新型属于气密膜领域，更具体地说，涉及一种阻燃车胎气密膜。

背景技术：

车胎气密膜能够使用在车辆或者其他交通工具的座备胎等，这是因为目前的座椅、备胎等都是外露的或者非密封式包裹，存在着有害气体排出、空气检测不合格等危害。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供了一种阻燃车胎气密膜，设计合理，结构简单，可以实现密封的包裹，且膜体具有良好的阻燃和防静电效果，同时制造简单，成本低，实用性强，适于推广。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种阻燃车胎气密膜，其特征在于：包括依次设置的第一隔离层、第一防静电层、第一阻燃层、聚乙烯层、尼龙层、第二阻燃层、第二防静电层和第二隔离层。

作为一种优化的技术方案，所述第一隔离层和第二隔离层的厚度相同；所述第一隔离层和第二隔离层均是由厚度为0.01-0.03mm的隔离膜制成的。

作为一种优化的技术方案，所述第一防静电层和第二防静电层是由厚度为0.01-0.02mm的防静电膜制成的。

作为一种优化的技术方案，所述聚乙烯层的厚度为0.02-0.04mm，尼龙层的厚度为0.02-0.05mm。

作为一种优化的技术方案，所述第一阻燃层和第二阻燃层是由厚度为0.01-0.03mm的PET阻燃膜制成的。

由于采用了上述技术方案，与现有技术相比，本实用新型设计合理，结构简单，可以实现密封的包裹，且膜体具有良好的阻燃和防静电效果，同时制造简单，成本低，实用性强，适于推广。

参照附图和实施例对本实用新型做进一步说明。

附图说明

图1为本实用新型一种实施例的结构示意图。

具体实施方式

实施例

如图1所示，一种阻燃车胎气密膜，包括依次设置的第一隔离层1、第一防静电层2、第一阻燃层3、聚乙烯层4、尼龙层5、第二阻燃层6、第二防静电层7和第二隔离层8。

在本实施例中，所述第一隔离层和第二隔离层的厚度相同，第一隔离层和第二隔离层均是由厚度为0.01-0.03mm的隔离膜制成的。所述第一防静电层和第二防静电层是由厚度为0.01-0.02mm的防静电膜制成的。所述聚乙烯层的厚度为0.02-0.04mm，尼龙层的厚度为0.02-0.05mm。所述第一阻燃层和第二阻燃层是由厚度为0.01-0.03mm的PET阻燃膜制成的。

本实用新型设计合理，结构简单，可以实现密封的包裹，且膜体具有良好的阻燃和防静电效果，同时制造简单，成本低，实用性强，适于推广。

本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。