一种轮式装甲车多级密封门的制作方法

本实用新型属于轮式装甲车领域，具体涉及一种轮式装甲车多级密封门。

背景技术：

轮式装甲车的尾门和侧门一般采用是具有一定弹性能够压缩实心密封胶条的密封结构，而轮式装甲车的尾门和侧门一般采用焊接工艺加工，焊接后车门和门框变形较大，致使其需要的密封间隙不一致，间隙波动范围一般3～10mm，当采用20mm厚的实心密封胶条，其压缩量为4mm,无法满足轮式装甲车门焊接变形后的密封要求。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种轮式装甲车多级密封门，解决轮式装甲车门焊接变形后的密封问题。

本实用新型的技术方案为：一种轮式装甲车多级密封门，其特征在于：包括门板2、充气密封胶圈6、充气密封胶圈座7、门框8、气嘴9、空心大压缩量密封胶条10、锁鼻11；充气密封胶圈座7固定在甲板1的内表面，充气密封胶圈6安装于充气密封胶圈座7内侧的槽内，气嘴9与充气密封胶圈6连通；锁鼻11固定在甲板1内表面，门框8沿门板四周固定于门板2的内侧，门锁把手4的转轴依次穿过门板2和门框8与卡爪连接，卡爪扣在锁鼻上，将门板锁紧；空心大压缩量密封胶条10安装在门板2的外边缘，门板关闭后，空心大压缩量密封胶条10与甲板接触密封。

有益效果：本实用新型根据轮式装甲车的不同行驶工况采用不同的密封形式，在常规的工况下，由空心大压缩密封胶条密封，在轮式装甲车涉水和三防超压时采用充气密封胶圈密封，充气密封胶圈充气后可以填充间隙波动较大的空间，能够满足轮式装甲车门焊接变形后的密封要求；空心大压缩量密封胶条的密封部分采用三元乙丙橡胶发泡制造，密封部分的压缩性好，压缩后回弹性好，可以填充间隙波动较大的空间，能够满足轮式装甲车在陆地行驶的密封要求，可以对尘土和雨水进行密封和隔离，可满足轮式装甲车辆的密封要求，其结构简单，操作方便、操纵力小，容易制造，密封效果好。

附图说明

图1为轮式装甲车多级密封门外形图；

图2为充气密封胶圈自然状态截面图；

图3和图4是充气密封胶圈充气后的截面图；

图5为充气密封胶圈充气原理图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、内容和优点更加清楚，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。

本实用新型提供一种轮式装甲车多级密封门，包括甲板1、门板2、合页3、门锁把手4、挡雨板5、充气密封胶圈6、充气密封胶圈座7、门框8、气嘴9、空心大压缩量密封胶条10、锁鼻11、二位三通换向阀12、限压阀13、截止阀14和气管15；

门板2通过两个合页3安装在甲板1上，充气密封胶圈座7焊接在甲板1的内表面，充气密封胶圈6安装于充气密封胶圈座7的槽内，气嘴9与充气密封胶圈6连通，气嘴9从充气密封胶圈座7的孔内穿出，

锁鼻11焊在甲板1内表面，挡雨板5焊在甲板1外表面，位于门板上方；

门框8为截面为l型的封闭件，沿门板四周焊于门板2的内侧，门锁把手4的转轴依次穿过门板2和门框8与卡爪连接，卡爪扣在锁鼻上，将门板锁紧；

空心大压缩量密封胶条10安装在门板2的外边缘，门板关闭后，空心大压缩量密封胶条10与甲板接触密封；

截止阀14、限压阀13、二位三通换向阀12依次通过气管15与气嘴9相连；

其工作原理是：当关门后旋转门锁把手4与锁鼻9相连，轮式装甲车多级密封门被锁，空心大压缩量密封胶条10通过门板2压在甲板1的外表面，轮式装甲车多级密封门实现陆地行驶的密封，挡雨板5可防止门上面的雨水进入雨水进入车内。充气密封胶圈在自然状态下充气密封胶圈的可伸缩部分收缩在凹形槽内，当轮式装甲车在浮渡和三防超压时二位三通换向阀12换向到充气位置，压力空气通过气嘴9进入充气密封胶圈6的腔内，充气密封胶圈6的可伸缩部分因受内压力作用而向外胀起伸出凹槽与门框8紧密接触，轮式装甲车多级密封门实现充气密封，当需要解除密封状态时，二位三通换向阀12换向到排气位置，压力空气从充气密封胶圈6内通过气嘴9排出空气，充气密封胶圈6膨胀部分自动回缩凹槽内，充气密封胶圈6恢复到自然状态，充气密封胶圈6与门框8分离，充气密封解除。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本实用新型的保护范围。