高耐久性飞机驾驶舱玻璃的制作方法

1.本实用新型属于飞机玻璃技术领域，具体地说，涉及一种高耐久性飞机驾驶舱玻璃。


背景技术：

2.随着我国国防飞机装备以及国产大飞机工程的快速发展，飞机驾驶舱玻璃的耐久性对飞机的安全服役具有重要意义。如飞机驾驶舱玻璃在长期服役过程中，各层玻璃会承受各种应力，这些应力往往由于飞机舱内增压、环境温度变换、机身振动、发动机振动、气流等因素引起且无法避免，这些因素会对飞机驾驶舱玻璃的耐久性产生不良影响，极端情况下会影响正常工作，甚至影响飞行安全。
3.目前，国内对于提升飞机驾驶舱玻璃耐久性尚无具体结构设计。因此，急需一种高耐久性飞机驾驶舱玻璃结构设计，用于指导飞机驾驶舱玻璃制造，对提升我国国产飞机的耐久性具有重要的意义。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本实用新型所要解决的技术问题是提供了一种高耐久性飞机驾驶舱玻璃，用于避免以往飞机玻璃在安装至窗框之后，承受各种应力，导致耐久性较差，影响飞行安全的麻烦。
5.为了解决上述技术问题，本实用新型公开了一种高耐久性飞机驾驶舱玻璃，包括：
6.内层玻璃，内层玻璃端部边缘设置有第一圆角；
7.中层玻璃，中层玻璃通过胶片层粘附于内层玻璃上表面，且中层玻璃端部边缘设置有第二圆角；
8.外层玻璃，外层玻璃通过胶片层粘附于中层玻璃上表面，且外层玻璃端部边缘设置有第三圆角；
9.弹性胶膜，弹性胶膜包覆于第一圆角和第二圆角，且用于抵触玻璃窗框。
10.根据本实用新型一实施方式，其中上述弹性胶膜设置为聚四氟乙烯膜，且厚度为0.5mm。
11.根据本实用新型一实施方式，其中上述第一圆角和第二圆角之间还填充有环氧封胶层，环氧封胶层连接上下两侧的弹性胶膜。
12.根据本实用新型一实施方式，其中上述中层玻璃上表面和内层玻璃下表面环设一圈贴近弹性胶膜的胶垫层。
13.根据本实用新型一实施方式，其中上述外层玻璃位于中层玻璃的中央，且与中层玻璃端部边缘至少20mm。
14.根据本实用新型一实施方式，其中上述中层玻璃设置为设置为电加热玻璃，电加热玻璃具有透明电镀膜，透明电镀膜连接热敏电阻和温控系统。
15.根据本实用新型一实施方式，其中上述中层玻璃设置为电磁屏蔽玻璃，电磁屏蔽
玻璃具有电磁屏蔽膜，电磁屏蔽膜表面通过导电硅胶或导电金属丝连接外部金属的玻璃窗框。
16.与现有技术相比，本实用新型可以获得包括以下技术效果：
17.通过设置内中外三层玻璃，配合端部圆角，粘附弹性胶膜，使其能够保护玻璃边部，降低玻璃边部所受应力，减小飞机舱内增压、环境温度变换、机身振动、发动机振动、气流等因素对玻璃边部的作用，提升玻璃耐久性，而且简单有效，具有通用性，适用各类飞机驾驶舱玻璃。
18.当然，实施本实用新型的任一产品必不一定需要同时达到以上所述的所有技术效果。
附图说明
19.此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
20.图1是本实用新型实施例的高耐久性飞机驾驶舱玻璃示意图。
21.附图标记
22.内层玻璃10，中层玻璃20，外层玻璃30，胶片层40，第一圆角51，第二圆角52，第三圆角53，弹性胶膜60，环氧封胶层70，胶垫层80。
具体实施方式
23.以下将配合附图及实施例来详细说明本实用新型的实施方式，借此对本实用新型如何应用技术手段来解决技术问题并达成技术功效的实现过程能充分理解并据以实施。
24.请参考图1，图1是本实用新型实施例的高耐久性飞机驾驶舱玻璃示意图。
25.如图所示，一种高耐久性飞机驾驶舱玻璃，包括：内层玻璃10，内层玻璃10端部边缘设置有第一圆角51；中层玻璃20，中层玻璃20通过胶片层40粘附于内层玻璃10上表面，且中层玻璃20端部边缘设置有第二圆角52；外层玻璃30，外层玻璃30通过胶片层40粘附于中层玻璃20上表面，且外层玻璃30端部边缘设置有第三圆角53；弹性胶膜60，弹性胶膜60包覆于第一圆角51和第二圆角52，且用于抵触玻璃窗框。
26.在本实用新型一实施方式中，飞机驾驶舱玻璃由内层玻璃10，中层玻璃20，及外层玻璃30利用胶片层40粘附压合，且三层玻璃都设置为钢化玻璃，保证使用强度。另外，内层玻璃10，中层玻璃20，及外层玻璃30端部都分布设置第一圆角51，第二圆角52，第三圆角53，提高装配的柔韧性，且过渡圆润，不易端部碎裂，具有一定的强度保证。
27.弹性胶膜60粘附在第一圆角51和第二圆角52上，需要了解的是，外层玻璃30装配在飞机窗外，为非承力层，而中层玻璃20和内层玻璃10为内部承力层，容易受机舱内增压、环境温度变换、机身振动、发动机振动、气流等因素，产生对玻璃边部较大的应力作用，玻璃会有一定程度的变形。玻璃边部尤其脆弱，在极限情况下，玻璃边部会受到较大的应力，甚至跟玻璃窗框发生接触和挤压，有可能会导致玻璃受损，耐久性降低，因此在添加弹性胶膜60后，可以减小和分散玻璃边部所受应力水平，从而提升了玻璃的耐久性。
28.优选一实施方式中，弹性胶膜60设置为聚四氟乙烯膜，且厚度为0.5mm，承压效果
较好。
29.另外，第一圆角51和第二圆角52之间还填充有环氧封胶层70，环氧封胶层70连接上下两侧的弹性胶膜60，起到过渡效果，加强密封和承压性。
30.优选一实施方式中，中层玻璃20上表面和内层玻璃10下表面环设一圈贴近弹性胶膜60的胶垫层70，其宽度为4mm左右，保证弹性胶膜60粘附完全，增强承压，提高耐久性。
31.本实用新型的外层玻璃30位于中层玻璃20的中央，且与中层玻璃20端部边缘至少20mm，方便装配。
32.进一步地，中层玻璃20设置为设置为电加热玻璃，电加热玻璃具有透明电镀膜，透明电镀膜连接热敏电阻和温控系统，借此完成飞机玻璃的电加热功能，提高环境的适应性。
33.另外，中层玻璃20设置为电磁屏蔽玻璃，电磁屏蔽玻璃具有电磁屏蔽膜，电磁屏蔽膜表面通过导电硅胶或导电金属丝连接外部金属的玻璃窗框，由此完成飞机玻璃的电磁屏蔽功能，提高环境的适应性，本实用新型不以此为限。
34.综上所述，本实用新型通过设置内中外三层玻璃，配合端部圆角，粘附弹性胶膜，使其能够保护玻璃边部，降低玻璃边部所受应力，减小飞机舱内增压、环境温度变换、机身振动、发动机振动、气流等因素对玻璃边部的作用，提升玻璃耐久性，而且简单有效，具有通用性，适用各类飞机驾驶舱玻璃。
35.上述说明示出并描述了本实用新型的若干优选实施例，但如前所述，应当理解本实用新型并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述实用新型构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本实用新型的精神和范围，则都应在本实用新型所附权利要求的保护范围内。


技术特征：
1.一种高耐久性飞机驾驶舱玻璃，其特征在于，包括：内层玻璃，所述内层玻璃端部边缘设置有第一圆角；中层玻璃，所述中层玻璃通过胶片层粘附于所述内层玻璃上表面，且所述中层玻璃端部边缘设置有第二圆角；外层玻璃，所述外层玻璃通过胶片层粘附于所述中层玻璃上表面，且所述外层玻璃端部边缘设置有第三圆角；弹性胶膜，所述弹性胶膜包覆于所述第一圆角和所述第二圆角，且用于抵触玻璃窗框；弹性胶膜设置为聚四氟乙烯膜，且厚度为0.5mm；第一圆角和所述第二圆角之间还填充有环氧封胶层，所述环氧封胶层连接上下两侧的所述弹性胶膜。2.根据权利要求1所述的高耐久性飞机驾驶舱玻璃，其特征在于，其中所述中层玻璃上表面和所述内层玻璃下表面环设一圈贴近所述弹性胶膜的胶垫层。3.根据权利要求1所述的高耐久性飞机驾驶舱玻璃，其特征在于，其中所述外层玻璃位于所述中层玻璃的中央，且与所述中层玻璃端部边缘至少20mm。4.根据权利要求1所述的高耐久性飞机驾驶舱玻璃，其特征在于，其中所述中层玻璃设置为设置为电加热玻璃，所述电加热玻璃具有透明电镀膜，所述透明电镀膜连接热敏电阻和温控系统。5.根据权利要求1所述的高耐久性飞机驾驶舱玻璃，其特征在于，其中所述中层玻璃设置为电磁屏蔽玻璃，所述电磁屏蔽玻璃具有电磁屏蔽膜，所述电磁屏蔽膜表面通过导电硅胶或导电金属丝连接外部金属的玻璃窗框。

技术总结
本实用新型公开了一种高耐久性飞机驾驶舱玻璃，包括：内层玻璃，内层玻璃端部边缘设置有第一圆角；中层玻璃，中层玻璃通过胶片层粘附于内层玻璃上表面，且中层玻璃端部边缘设置有第二圆角；外层玻璃，外层玻璃通过胶片层粘附于中层玻璃上表面，且外层玻璃端部边缘设置有第三圆角；弹性胶膜，弹性胶膜包覆于第一圆角和第二圆角，且用于抵触玻璃窗框。本实用新型通过设置内中外三层玻璃，配合端部圆角，粘附弹性胶膜，使其能够保护玻璃边部，降低玻璃边部所受应力，减小飞机舱内增压、环境温度变换、机身振动、发动机振动、气流等因素对玻璃边部的作用，提升玻璃耐久性，而且简单有效，具有通用性，适用各类飞机驾驶舱玻璃。适用各类飞机驾驶舱玻璃。适用各类飞机驾驶舱玻璃。


技术研发人员：吴倩颖 庞浩然 陈文浩 孙占海 曹玉彬 谢竹青 孙伟 徐鹏 赵菲 许进 黄海洋
受保护的技术使用者：江苏铁锚玻璃股份有限公司
技术研发日：2022.05.24
技术公布日：2022/10/13