跑气保用轮胎及其制造方法
【技术领域】
[0001] 本发明设及一种跑气保用轮胎及其制造方法。
【背景技术】
[0002] 有称为跑气保用轮胎的充气轮胎，其即使在刺破等故障引起轮胎内部的气压降低 至OWa的状态下，也能够行驶某种程度的距离。作为使得可在运种内压降低的状态下跑气 行驶的技术，在侧壁部的内表面设置胎侧强化橡胶部从而强化侧壁部是公知的（例如，参 见US2006/0219343A1、日本国特开 2008-189911 号公报）。
[0003] 在运种胎侧强化型的跑气保用轮胎中，为了抑制跑气行驶时轮胎的变形，在胎侧 强化橡胶部中使用高刚性橡胶。但是，由于在跑气行驶时胎侧强化橡胶部的溫度变高，因此 胎侧强化橡胶部的刚性降低，从而跑气耐久性会降低。另一方面，若抑制高溫时的胎侧强化 橡胶部的刚性降低，则在跑气行驶时施加到胎圈部的应力变大，从而在胎圈部的形变增加。 因此，可能在胎圈=角胶和胎体帘布层之间发生分离，从而跑气耐久性降低。
[0004] 日本国特开2004-276699号公报及W02010/074286号公开了，为了抑制跑气行驶 时的胎侧强化橡胶部与内衬层的剥离，通过规定两者的硫化速度的差提高共硫化性。另外， US2008/0295941A1公开了为了抑制胎侧强化橡胶部与胎体帘布层的剥离，在两者之间配置 具有中间硫化速度的橡胶片。但是，日本国特开2004-276699号公报及W02010/074286号 着眼于由90%硫化时间和10%硫化时间的差算出的硫化速度，而未着眼于直至硫化开始 的时间来提高跑气耐久性。另外，运3篇文献均未公开为了抑制跑气行驶时的胎圈部的破 坏而规定胎圈=角胶和胎体帘布层的硫化时间。
【发明内容】
阳〇化]本发明的目的在于，提供跑气耐久性优异的跑气保用轮胎。
[0006] 根据本发明，提供下述山-[10]的方案。
[0007] [1]跑气保用轮胎，其具有：胎面部、从所述胎面部的两端向半径方向内侧延伸的 一对侧壁部、设置在所述侧壁部的半径方向内侧的一对胎圈部，并具备：设置在所述胎圈部 的一对环状的胎圈忍、含有在所述一对胎圈忍间呈环形形状延伸的胎体帘线和被覆橡胶的 胎体帘布层、设置在所述胎圈忍的外周的胎圈=角胶、设置在所述侧壁部从而强化该侧壁 部的胎侧强化橡胶部，其中，所述胎侧强化橡胶部由橡胶组合物形成，所述橡胶组合物在测 定溫度100°C下的50%伸长时的拉伸应力（M50H)相对于在测定溫度23°C下的50%伸长时 的拉伸应力（M50脚的比（M50H/M50脚为1. 0W上，1. 3W下，所述胎圈S角胶用橡胶组合物 在硫化溫度160°C下的10%硫化时间（tbi。）相对于所述胎体帘布层的被覆橡胶用橡胶组合 物在硫化溫度160°C下的10%硫化时间（tpi。）的比（tbie/tpi。）为0. 5W上，1. 0W下。
[000引 凹根据山记载的跑气保用轮胎，其中，形成所述胎侧强化橡胶部的橡胶组合物 在测定溫度l00°C下的50%伸长时的拉伸应力（M50H)为3. 5MPa W上。
[0009] [3]根据[1]或[2]记载的跑气保用轮胎，其中，形成所述胎侧强化橡胶部的橡胶 组合物由在包含天然橡胶及聚下二締橡胶的橡胶成分中配合酪类热固性树脂和作为其固 化剂的亚甲基供体而成，所述酪类热固性树脂相对于所述亚甲基供体的配合量的质量比为 1.5倍^上。
[0010] [4]根据[3]记载的跑气保用轮胎，其中，所述橡胶成分包含20-70质量％天然橡 胶和30-80质量％聚下二締橡胶。 W11] 閒根据閒或M记载的跑气保用轮胎，其中，所述酪类热固性树脂为选自直链 酪醒树脂、烷基取代酪醒树脂、间苯二酪-甲醒树脂、间苯二酪-烷基苯酪共缩合甲醒树脂、 及运些树脂的油改性树脂的至少1种，所述亚甲基供体为选自六亚甲基四胺、六甲氧基甲 基=聚氯胺、六径甲基=聚氯胺五甲基酸、及多径甲基=聚氯胺的至少1种。
[0012] [6]根据巧]-[5]中任一项记载的跑气保用轮胎，其中，形成所述胎侧强化橡胶部 的橡胶组合物通过进一步配合哇嘟类防老化剂和除哇嘟类防老化剂W外的至少一种防老 化剂而成。
[0013] [7]根据[6]记载的跑气保用轮胎，其中，所述哇嘟类防老化剂为选自2,2,4-S甲 基-1，2-二氨哇嘟聚合物及6-乙氧基-2, 2,4-S甲基-1，2-二氨哇嘟的至少1种，所述除 哇嘟类防老化剂W外的至少一种防老化剂为芳香族仲胺类防老化剂。
[0014] [引根据[7]记载的跑气保用轮胎，其中，所述芳香族仲胺类防老化剂为对苯二胺 类防老化剂。
[0015] [9]跑气保用轮胎的制造方法，其是跑气保用轮胎的制造方法，所述跑气保用轮胎 具有：胎面部、从所述胎面部的两端向半径方向内侧延伸的一对侧壁部、设置在所述侧壁部 的半径方向内侧的一对胎圈部，并具备：设置在所述胎圈部的一对环状的胎圈忍、包括在所 述一对胎圈忍间呈环形形状延伸的胎体帘线和被覆橡胶的胎体帘布层、设置在所述胎圈忍 的外周的胎圈=角胶、设置在所述侧壁部从而强化该侧壁部的胎侧强化橡胶部，所述制造 方法包括：使用橡胶组合物制作未硫化的胎侧强化橡胶构件的步骤，就所述橡胶组合物而 言，作为硫化橡胶物性的在测定溫度100°c下的50%伸长时的拉伸应力（M50H)相对于在 测定溫度23°C下的50%伸长时的拉伸应力（M50脚的比（M50H/M50脚为1. 0W上，1. 3W 下；使用被覆橡胶用橡胶组合物及胎圈=角胶用橡胶组合物分别制作未硫化的胎体帘布层 构件及胎圈=角胶构件的步骤，所述被覆橡胶用橡胶组合物及胎圈=角胶用橡胶组合物满 足：设被覆橡胶用橡胶组合物及胎圈=角胶用橡胶组合物在硫化溫度160°C下的10%硫化 时间分别为tpi。及tbi。，则两者的比tbie/tpi。为0. 5W上，1. 0W下；使用所述胎侧强化橡胶 构件、胎体帘布层构件及胎圈=角胶构件使生胎成形的步骤；及使所述生胎硫化成形的步 骤。
[0016] [10]根据[9]记载的制造方法，其中，所述胎侧强化橡胶构件中使用的橡胶组合 物由在包含天然橡胶及聚下二締橡胶的橡胶成分中配合酪类热固性树脂和作为其固化剂 的亚甲基供体而成，所述酪类热固性树脂相对于所述亚甲基供体的配合量的质量比为1. 5 倍W上。
【附图说明】
[0017] 图1是一个实施方案的跑气保用轮胎的半剖面图。
[001引图2是车徹跨越性（徹乗9越レ性）的评价中使用的试验路面的剖面图。
[0019] 附图标记说明
[0020] 1胎面部、2侧壁部、3胎圈部、5胎体帘布层、7胎圈S角胶、8胎侧强化橡胶部
【具体实施方式】
[0021] 如图1所示，一个实施方案的跑气保用轮胎为载客车用充气子午线轮胎，其包括 胎面部（1)、从其两端向半径方向内侧延伸的左右一对侧壁部（2)、设置在侧壁部（2)的半 径方向内侧的左右一对胎圈部（3)。在一对胎圈部（3)中分别埋设环状的胎圈忍（4)。图 中，化表示轮胎赤道。该实例中，轮胎形成相对于轮胎赤道化的左右对称结构。
[0022] 在轮胎中，在一对胎圈忍（4)间埋设至少1个呈环形形状延伸的胎体帘布层巧）。 在该实例中胎体帘布层（5)为1件，但也可设置2件W上。胎体帘布层（5)从胎面部（1) 经过侧壁部（2)向胎圈部（3)延伸，并通过胎体帘布层（5)的端部在胎圈部（3)中的胎圈 忍（4)的周围折叠而锁定。在该实例中，胎体帘布层巧）的端部经过胎圈忍（4)的周围从 轮胎宽度方向内侧向外侧折叠锁定。胎体帘布层（5)含有包含有机纤维帘线等的胎体帘线 和被覆胎体帘线的被覆橡胶。胎体帘线相对于轮胎圆周方向基本上成直角排列。在胎体帘 布层巧）的轮胎内表面侧设置用于保持气压的内衬层化）。 W23] 在胎体帘布层妨的主体部巧A)和其折叠部巧B)之间，在胎圈忍（4)的外周 (即，半径方向外周侧）设置硬质橡胶制的胎圈S角胶（7)。胎圈S角胶（7)形成越接近半 径方向外侧宽度逐渐越窄地形成的剖面=角形状。
[0024] 为了提高侧壁部（2)的刚性，在一对侧壁部（2)分别设置还称为胎侧垫的胎侧强 化橡胶部做。胎侧强化橡胶部做配设于侧壁部似的胎体帘布层妨的轮胎内表面侧， 该实例中，被胎体帘布层（5)和内衬层（6)夹着。胎侧强化橡胶部（8)在侧壁部（2)的半 径方向中央部厚，并且从该中央部分别向胎面部（1)侧和胎圈部（3)侧方向逐渐形成薄壁， 图1中示出的轮胎子午线剖面中形成月牙状的剖面形状。
[0025] 胎侧强化橡胶部做越过胎圈S角胶（7)的尖端（即，半径方向外端）向半径方 向内侧延伸。因此，胎侧强化橡胶部做和胎圈S角胶（7)在轮胎半径方向具有重叠，在该 重叠部中，胎侧强化橡胶部（8)和胎圈=角胶（7)夹着胎体帘布层巧）的本体部巧A)并相 邻。
[0026] 在胎面部（1)的胎体帘布层巧）的半径方向外周侧，在胎体帘布层（5)和胎面橡 胶部（9)之间配置包