63f)压近就随机调控所述第二细暗道的出口的气量，反之亦然；在所述第二减压舱(f72)上设有第三细暗道(f72f)连通所述第三减压舱(f73)，所述第三减压舱(f73)的第三细暗道(f72f)的出口旁边两侧，设有一对转轴座(f64c)，在所述转轴座(f64c)上设有转轴(f64)，所述转轴(f64)上设有拨叉杠杆(f63)，所述拨叉杠杆(f63)的中部设有转轴通孔(f63h)以便穿过所述转轴(f64)而转动，所述拨叉杠杆(f63)的中下部设有支点半轴(f63d)以便能作杠杆的支点，所述拨叉杠杆(f63)的头部设有调气活门片头(f63f)以便调控所述第三细暗道的出口的气量，所述拨叉杠杆(f63)的尾部设有两个拨叉杆(f63u)，所述拨叉杠杆(f63)的尾部的两个拨叉杆(f63u)的中间槽里，活动地装有第三膜片调节组件的调控大小轴接头，所述第三膜片调节组件含第三膜片、调控大小轴接头及垫片和螺帽，所述第散膜片完全覆盖住所述第三减压舱(f73)的四周就形成第三膜片可调减压舱，所述第三膜片的四周设有六孔其含4个穿螺丝孔和两个定位孔，所述第三膜片中部有垫片和螺帽但没有弹簧，而是在第三外盖(f61)的外部设有用人手指可按的外带弹簧的人调按钮作备用；在所述第三膜片的的外面，所述第三减压外盖(f61)的四周亦设有六孔其含4个穿螺丝孔并在其四个穿螺丝孔里用四个螺丝钉连同膜片紧固，所述第三减压外盖的中部亦设有向外鼓起的凸起部，且凸起部设有外带弹簧的人调按钮，就在外盖和膜片间形成通大气压的外舱；所述第三膜片的厚度不到所述第一膜片的厚度的一半，以利随机微量调控；当燃气多时，膜片外鼓，调控接头外鼓，拉动拨叉杆尾部向外，所述拨叉杠杆(f63)的头部设有的调气活门片头(f63f)压近就随机调控所述第三细暗道(f72f)的出口的气量，反之亦然；在所述第三减压舱(f73)上设有旁路微调孔(f73f)以便带簧人调螺钉备用；在所述第三减压舱(f73)上还设有第四粗暗道(f73g)连通所述气门(f65)的根部以便能连通所述集成机体(f60)的混气道(f66)及左右的大混气通道而通发动机的燃烧室。
[0058]不断改进完善的所述的具对数螺线及正弦气口减压集成混合器的二冲程发动机，其特征是:所述第三减压舱(f73)的第三细暗道(f72f)的出口是镶嵌铜合金制的，以求第三细暗道的喷雾质量。
[0059]不断改进完善的所述的具对数螺线及正弦气口减压集成混合器的二冲程发动机，其特征是:所述膜片均是用耐油橡胶做的。
[0060]不断改进完善的所述的具对数螺线及正弦气口减压集成混合器的二冲程发动机，其特征是:所述拨叉杠杆(f63)的中下部设有的支点半轴(f63d)的半轴的下部至少沿圆周不少于180度。
[0061]不断改进完善的所述的具对数螺线及正弦气口减压集成混合器的二冲程发动机，其特征是:所述细塔形弹簧的大头接外壳而其小头接第二膜片。
[0062]不断改进完善的所述的具对数螺线及正弦气口减压集成混合器的二冲程发动机，其特征是:所述粗塔形弹簧的大头接外壳而其小头接第一膜片的垫片。
[0063]不断改进完善的所述的具对数螺线及正弦气口减压集成混合器的二冲程发动机，其特征是:所述能连通所述集成机体(f60)的混气道(f66)及左右的大混气通道而通发动机的燃烧室是指所述的混气道(f66)到所述气门的左右相连的大混气通道是大小不一的。
[0064]不断改进完善的所述的具对数螺线及正弦气口减压集成混合器的二冲程发动机，其特征是:所述能连通所述集成机体(f60)的混气道(f66)及左右的大混气通道而通发动机的燃烧室是指所述的混气道(f66)到所述气门的左右相连的大混气通道是有台阶的。
[0065]不断改进完善的所述的具对数螺线及正弦气口减压集成混合器的二冲程发动机，其特征是:所述能连通所述集成机体(f60)的混气道(f66)及左右的大混气通道而通发动机的燃烧室是指所述的混气道(f66)到所述气门的左右相连的大混气通道是有台阶的且在所述混气道(f66)的口部有带锐角的多边形，或口部有正弦函数波，且口部小而混气道里面大混气道(f66);且混气道(f66)是对数螺线即等角螺线的一段。
[0066]不断改进完善的所述的具对数螺线及正弦气口减压集成混合器的二冲程发动机，其特征是:所述能连通所述集成机体(f60)的混气道(f66)及左右的大混气通道而通发动机的燃烧室是指所述的混气道(f66)到所述气门的左右相连的大混气通道是参考高等数学的数学物理方法里的抛物线族的等势流线的二次函数曲线形，能用CNC数控加工。
[0067]其有益效果是有利发动机内的润滑效果及密封减磨性，具对数螺线及正弦气口减压集成混合器的二冲程发动机其LPG燃气混合较先进和紧凑。是膜片式混合器和减压阀的集成和创新，其效果是不言而喻的，已批量生产全部出口。设在油箱(54)上或者油箱盖
(55)上的光导油量器设有5个长度不同的光导棒(46)，且5个长度不同的光导棒(46)的光导面(48)近旁的液位标记(52)按长度的从长到短依次为3、6、9、12、15。多棱柱棒的个数与液位标记数字对应不用打开不用电而能每时每刻显示油位便于观察。能连通集成机体(f60)的混气道(f66)及左右的大混气通道而通发动机的燃烧室是指大混气通道是有台阶的且在混气道(f66)的口部有带锐角的多边形，且口部小而里面大能防回窜。大混气通道是参仿高等数学的数学物理方法里的抛物线族的等势流线的二次函数曲线形能导流且能用CNC数控加工。导头(47)插入到液位时，按光学入射角与折射角的余割之比CSC Θ i/CSC Θ t的原理，光由光密介质光导棒到另一光密介质液体就较少反射折回，人从光导面
(48)所观察到的虚像显示是黑暗的，人就知有液体；没液体时，显示就是光亮的，人一眼就知没油了，既干净又经济。
【附图说明】
[0068]下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
[0069]图1是活塞(31)，螺旋式活塞环(40)，及毛细润滑活塞座(41)的爆炸示意图。
[0070]图2是有活塞(31)，开孔的限时大齿轮盘(42)，及设有叶扇的调速轮(44)的发动机部分结构立体示意图。
[0071]图3是有螺纹环槽(45)的活塞(31)的立体示意图。
[0072]图4是有螺纹环槽(45)的活塞(31)的剖面示意图。
[0073]图5是有许多润滑小孔(43)，螺纹环槽(45)的活塞(31)的立体示意图。
[0074]图6是有许多润滑小孔(43)，螺纹环槽(45)的活塞(31)的剖面示意图。
[0075]图7是螺旋式活塞环(40)的立体示意图。
[0076]图8是螺旋式活塞环(40)的剖面示意图。
[0077]图9是螺旋式活塞环(40)的剖面示意图。
[0078]图10是螺旋式活塞环(40)的立体示意图。
[0079]图11是活塞(31)，螺旋式活塞环(40)，及毛细润滑活塞座(41)的装配剖面示意图。
[0080]图12是活塞(31)，螺旋式活塞环(40)，及毛细润滑活塞座(41)的装配立体示意图。
[0081]图13是螺旋双扣式活塞环和活塞油环(40a)和(40b)的立体示意图。
[0082]图14是螺旋双扣式活塞环和活塞油环(40a)和(40b)的剖面示意图。
[0083]图15是有叶扇(44a)的调速轮(44)的立体示意图。
[0084]图16是调速轮(44)的正视示意图。
[0085]图17是设小飞翅(42b)和开孔(42a)的限时大齿轮盘(42)的立体示意图。
[0086]图18是设小飞翅(42b)和开孔(42a)的限时大齿轮盘(42)的剖面不意图。
[0087]图19是火花塞的剖面示意图。
[0088]图20是火花塞的爆炸示意图。
[0089]图21是带有分度(Ia)，锯齿形伞棱(Ic)，固定坑(Ib)及内螺纹的外分度高压联接器(I)的立体示意图。
[0090]图22是带有锯齿形伞棱(Ic)，及内螺纹的外分度高压联接器(I)的剖面示意图。
[0091]图23是有多侧面和多折间隙的电极(121)的火花塞的俯视图。
[0092]图24是有多侧面和多间隙的电极(23)的立面示意图。
[0093]图25是有多侧面和多间隙的电极(21)的火花塞的俯视图。
[0094]图26是有多侧面和多间隙的电极(21)的立面示意图。
[0095]图27是有侧面的圆盆及中部挖有锐角星形的电极(22)的仰视图。
[0096]图28是有侧面的圆盆及中部挖有锐角星形的电极(22)的俯视图。
[0097]图29是有多侧面和多间隙的电极(23)的火花塞的立面示意图。
[0098]图30是有多侧面和多间隙的电极(23)的俯视图。
[0099]图31是有伸出部(16a)，弯弧部(16b)，弯部(16c)的弯电极(16)的剖视图。
[0100]图32是有多侧面和多折间隙的电极(121)的火花塞的立面示意图。
[0101]图33是有多侧面和多折间隙的电极(121)的火花塞的爆炸示意图。
[0102]图34是受电极(12)的剖面图。
[0103]图35是受电极(12)的仰视图。
[0104]图36是受电极(12)的立面示意图。
[0105]图37是受电极(12)的侧视图。
[0106]图38是受电极(12)的俯视图。
[0107]图39是受电极(24)的立体图。
[0108]图40是受电极(24)的剖面图。
[0109]图41是受电极(24)的立体示意图。
[0110]图42是受电极外套(25)的立体示意图。
[0111]图43是受电极外套(25)的剖面示意图。
[0112]图44是有受电极(24)和受电极外套(25)的火花塞的剖面示意图。
[0113]图45是受电极(24)和受电极外套(25)的活动装配剖面示意图。
[0114]图46是放电极头(11)的立体图。
[0115]图47是放电极头(11)的另一方向的立体图。
[0116]图48是放电极头(11)的剖面图。
[0117]图49是放电极头(11)的仰视图。
[0118]图50是放电极头(11)的仰视图。
[0119]图51是设有排气凸起(34)，进气凹坑(35)，火花凹坑(36)的有函数波形(32)的活塞(31)的立体示意图。
[0120]图52是设有排气凸起(34)，进气凹坑(35)，火花凹坑(36)的有函数波形(32)的活塞(31)的左视不意图。
[0121]图53是设有排气凸起(34)，进气凹坑(35)，火花凹坑(36)的有函数波形(32)的活塞(31)的前视示意图。
[0122]图54是设有排气凸起(34)，进气凹坑(35)，火花凹坑(36)的有函数波形(32)的活塞(31)的俯视示意图。
[0123]图55是设有排气凸起(34)，进气凹坑(35)，火花凹坑(36)的有函数波形(32)的活塞(31)的B-B剖视示意图。
[0124]图56是设有排气凸起(34)，进气凹坑(35)，火花凹坑(36)的有函数波形(32)的活塞(31)的A-A剖视示意图。
[0125]图57是由设有波形凹坑(33)，进气凹坑(35)，火花凹坑(36)的有函数波形(32)的活塞(31)，及火花塞，气门所组成的燃烧室的剖视示意图。
[0126]图58是有光导棒(46)、光导头(47)、光导面(48)的光导油量器亦称光导液位器
(53)的立体示意图。
[0127]图59是有光导棒(46)、光导头(47)、光导面(48)的光导油量器的剖面示意图。
[0128]图60是设在发动机及油箱(54)上的光导油量器的立体示意图。
[0129]图61是设在发动机油箱(54)上的光导油量器的俯视示意图。
[0130]图62是设在发动机油箱和油箱盖上有直排列的光导油量器的俯视示意图。
[0131]图63是设在发动机油箱和油箱盖上有环形排列的光导油量器的俯视示意图。
[0132]图64是设在发动机油箱和油箱盖上有环形排列的光导油量器的俯视示意图。
[0133]图65是有不同截面形状的光导棒的光导油量器的俯视示意图。
[0134]图66是在发动机油箱(54)上的光导油量器的立体示意图。
[0135]图67是光导量油器亦称光导机油标尺的不意图。
[0136]图68是光导量油器亦称光导机油标尺的另一角度的不意图。
[0137]图69是具集成混气道及三级减压舱的燃气混合器的立体示意图。
[0138]图70是具集成混气道及三级减压舱的燃气混合器的前部的第二减压舱的立体示意图。
[0139]图71是具集成混气道及三级减压舱的燃气混合器的上部的第一减压舱的立体示意图。
[0140]图72是具集成混气道及三级减压舱的燃气混合器的下部的第三减压舱的立体示意图。
[0141]图73是具集成混气道及三级减压舱的燃气混合器的右部的有气门的立体示意图。
[0142]图74是具集成混气道及三级减压舱的燃气混合器的左部的有混气道的立体示意图。
[0143]图75是具集成混气道及三级减压舱的燃气混合器的后部的立体示意图。
[0144]图76是第三减压舱的舱盖的立体示意图。
[0145]图77是第一减压舱的舱盖的立体示意图。
[0146]图78是拨叉杠杆(f63)的立体示意图。
[0147]图79是第一膜片调节组件(f70)的立体示意图。
[0148]图80是拨杠杆(f63c)的立体示意图。
[0149]图81是具集成混气道及三级减压舱的燃气混合器左面混气道口有多边形的示意图。
[0150]图82是混气道的大混气通道是抛物线族的等势流线的二次函数曲线形的剖面示意图。
[0151]图83是具集成混气道及三级减压舱的燃气混合器左面混气道口有正弦波的示意图。
[0152]图84是混气道的大混气通道是抛物线族的等势流线及富里叶波线形的剖面示意图。
[0153]图中:
[0154]1.是带有分度(Ia)、锯齿形伞棱(Ic)、固定坑(Ib)及内螺纹(Id)的外分度高压联接器；2.是垫片；3.是带锯齿形截面的多道伞棱的绝缘体；4.是带螺纹的一端(4)和带螺纹的另一端(4b)和电感线圈(15)的内感抗；5.是带散热翅的外壳；6.是S形固定垫圈；7.是含电阻的玻璃密封剂；8.是嵌入钢芯；9.是放电极杆；10.是受电极连杆；11.是放电极头；12.是受电极头；13.是受电极头外壳；14.是受电极头外壳挡圈；15.是电感线圈；16.是有伸出部(16a)和弯弧部(16b)及弯部(16c)的弯电极(16) ;17.是多个尖缺口 ；18.是多折间隙；19.是下突出；20.是放电间隙；21.是有多侧面和多间隙的电极；22.是有侧面的圆盆及中部挖有锐角星形的电极；23.是有单受电极杆的有多侧面和多间隙的电极；121.是有多侧面和多折间隙的电极；12a.是盆形；12b.是侧面环切槽；12d是扇叶；12e是螺纹形槽；24a是弧形鼓；24b是多侧隙；25a是弧形凹；IIa是侧扇叶；IIb是尖劈；llc是螺纹或螺纹形槽；31.是燃烧室的活塞；32.是活塞面的函数波形；33.是波形凹坑；34.是排气凸起；35.是进气凹坑；36.是火花凹坑；40.是螺旋式活塞环；40a.是螺旋双扣式上部活塞环或活塞油环；40b.是螺旋双扣式下部活塞环或活塞油环；41.是套装在活塞裙部的毛细润滑活塞座；42.是在限时大齿轮盘的凸轮轴加设小飞翅(42b)和开孔(42a)的限时大齿轮盘；43.是润滑小孔；44.是设有叶扇的调速轮；45.是螺纹环槽；46.是光导棒；47.是光导头；48.是光导面；49.是光导片；50.是光导勾；51.是图案标记；52.是液位标记；53.是光导油量器亦称光导液位器；54.是油箱；55.是油箱盖；55.是机油油量器亦称光导机油标尺；f60.是集成机体；f60j.是进气口 ；f72.是第二减压舱；f71.是第一减压舱；f73.是第三减压舱；f65.是气门；f66.是混气道；f68.是气门拉柄限位螺钉；f67.是节气调节螺丝;f64c.是转轴座；f64.是转轴；f63c.是拨杠杆；f63h.是转轴通孔；f63d.支点半轴；f63f.是调气活门片头；f63j.是单个拨叉杆；f70.是第一膜片调节组件；f70c.是调控有孔接板；f62.是第一减压外盖；f63.是拨叉杠杆；f63h.是转轴通孔；f63u.是两个拨叉杆；f72f.是第三细暗道；f73f.是旁路微调孔；f73g.是第四粗暗道。
【具体实施方式】
[0155]原有的化油器雾化难以充分，燃烧难以完全，浪费能源，雾化质量比较低，气体的混合以及充气量难以均匀，缩短了化油器与发动机的使用寿命。用LPG燃气有三难:若用文杜里管则减压阀复杂；若用膜片式混合器则体积较大；若用电子电控则繁难；本发明的有益效果是:这种具集成混气道及三级减压舱的燃气混合器的发动机提高了雾化的质量，可以充分混合气体，使得充其量得以均匀，有效地提高了发动机的工况参数，已批量生产，应推广应用。三级减压舱的气流多次从细小处到宽大舱，不仅是减压，参考波意尔马盖吕萨克的压强容积比绝温的原理，实质上还是从压缩到膨胀的消声器的降噪过程故对发动机的静音化亦有帮助。
[0156]参考高等数学的数学物理方法里的抛物线族的等势流线的二次函数曲线形，对混气流的流向有指