示及发动机点燃和润滑的方法，其特征在于，设在所述油箱(54)上或者所述油箱盖(55)上的所述光导油量器设有5个长度不征在于，设在所述油箱(54)上或者所述油箱盖(55)上的所述光导油量器设有5个长度不同的光导棒(46)，且5个长度不同的光导棒(46)的光导面(48)近旁的液位标记(52)按长度的从长到短依次为3、6、9、12、15。多棱柱棒的个数与液位标记数字对应。不用打开不弄脏手不用电而能显示油位，便于观察；当光导棒(46)的下端的光导头(47)插入到液位时，按光学入射角与折射角的余割之比CSC Θ i/CSC Θ t的原理，光由光密介质光导棒到另一光密介质液体就较少反射折回，人从光导面(48)所观察到的虚像显示就是黑暗的，就知有液体；没液体时，光由光密介质光导棒到光疏介质空气时，光在界面会依反射临界角原理而发生较多的反射而折回，人所观察到的虚像显示就是光亮的，一眼就知没油了，有所创
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[0203]具集成混气道及三级减压舱的燃气混合器的发动机其LPG燃气混合较先进和紧凑，是膜片式混合器和减压阀的集成和创新，其效果是不言而喻的，已批量生产。能连通集成机体的混气道(f66)及从左到右的大混气通道的口部有带锐角的多边形，且口部小而里面大能防回窜。大混气通道是参仿高等数学的数学物理方法里的抛物线族的等势流线的二次函数曲线形能导流，且能用CNC数控加工。
[0204]不断改进完善的所述的具对数螺线及正弦气口减压集成混合器的二冲程发动机，其特征是:所述能连通所述集成机体(f60)的混气道(f66)及左右的大混气通道而通发动机的燃烧室是指所述的混气道(f66)到所述气门的左右相连的大混气通道是有台阶的和拐点的，利于富里叶正弦函数的过冲的吉布斯现象来按富里叶级数的特性来导流。
[0205]不断改进完善的所述的具对数螺线及正弦气口减压集成混合器的二冲程发动机，其特征是:所述能连通所述集成机体(f60)的混气道(f66)及左右的大混气通道而通发动机的燃烧室是指所述的混气道(f66)到所述气门的左右相连的大混气通道是有台阶的且在所述混气道(f66)的口部有带锐角的多边形，或口部有正弦函数波，且口部小而混气道里面大混气道(f66);且混气道(f66)是对数螺线即等角螺线的一段，具压力角处处相等的特性利于导流。
[0206]不断改进完善的所述的具对数螺线及正弦气口减压集成混合器的二冲程发动机，其特征是:所述能连通所述集成机体(f60)的混气道(f66)及左右的大混气通道而通发动机的燃烧室是指所述的混气道(f66)到所述气门的左右相连的大混气通道是参考高等数学的数学物理方法里的抛物线族的等势流线的二次函数曲线形，多用正弦波形，或用锯齿波形，亦能用CNC数控加工。
[0207]具集成混气道及三级减压舱的燃气混合器的发动机其LPG燃气混合较先进和紧凑，是膜片式混合器和减压阀的集成和创新，其效果是不言而喻的，已批量生产。能连通集成机体的混气道(f66)及从左到右的大混气通道的口部有带锐角的多边形，且口部小而里面大能防回窜。大混气通道是参仿高等数学的数学物理方法里的抛物线族的等势流线的二次函数曲线形能导流且能用CNC数控加工。三级减压舱的气流多次从细小处到宽大舱，不仅是减压，参考压强容积比绝温的原理，实质上还是从压缩到膨胀的消声器的降噪过程故对发动机的静音化亦有帮助。
【主权项】
1.具对数螺线及正弦气口减压集成混合器的二冲程发动机，其包括具集成混气道及三级减压舱的燃气混合器，还包括液位及机油位用光导显示的光导油量器或光导机油标尺、设有螺纹环槽(45)和许多润滑小孔(43)的活塞(31)、旋装在活塞侧的螺纹环槽(45)的螺旋式活塞环(40)、螺旋双扣式活塞环和活塞油环(40a，40b)、套装在活塞裙部的毛细润滑活塞座(41)、在凸轮轴加设小飞翅(42b)和开孔(42a)的限时大齿轮盘(42)、设有叶扇(44a)的调速轮(44);所述的螺纹环槽，是从活塞裙部的底部开始的；所述的螺纹环槽的上部与活塞油槽相通；所述的螺纹环槽的轨迹采用变距螺旋线；所述的螺纹环槽的截面或是长方形和半圆形的组合，或是长方形和函数曲线的组合；所述的设有螺纹环槽(45)和许多润滑小孔(43)的活塞(31)的许多润滑小孔(43)是通孔；其孔设在环槽的底部；所述的螺旋式活塞环(40)的截面是长方形和抛物线的组合；所述的螺旋双扣式活塞环和活塞油环(40a,40b)其截面的边缘是长方形和函数曲线的组合，其上和下两部分螺纹环的相接合处是多曲折的，且没有明显的转折点；而且所述的上螺纹环(40a)和下螺纹环(40b)是互扣配搭的；所述的设有小飞翅和开孔的限时大齿轮盘(42)，其在凸轮轴的上端及在两凸轮间设有单向旋转且是多个均布排列的而且均沿轴向伸展的小飞翅(42b);在限时大齿轮盘(42)的盘面上，设有通孔，以利润滑油通过；其通孔或是圆孔，或是一头大一头小的槽孔，或是肋形或花瓣形孔；所述的限时大齿轮盘，其齿轮的模数是模数Ml.5 ;其螺旋角取2后8.5度；所述的叶扇(44a)设在调速轮(44)的背面；所述的叶扇有多个，且均布排列；所述叶扇是等角螺线形，且所述叶扇与推拨齿轮的排列方向是一致的，都是逆时针方向的；所述液位及燃油位用光导显示的光导油量器即透光量油器，不用打开不用电而能每时每刻显示明暗而看油位；所述发动机设有油箱(54)，所述油箱(54)上设有油箱盖(55)，所述光导油量器设在所述油箱(54)上，或者所述光导油量器设在所述油箱盖(55)上，或者所述光导油量器既设在所述油箱(54)上又设在所述油箱盖(55)上；所述光导油量器由光导棒(46)、光导头(47)、光导面(48)、光导片(49)、光导勾(50)、图案标记(51)、液位标记(52)所组成，所述光导棒(46)采用导光材料；所述光导棒(46)是透明的；或所述光导棒(46)是半透明的；所述光导棒(46)与相邻的所述光导棒(46)局部用光导片(49)相互作强度连接；所述光导棒(46)与相邻的所述光导棒(46)的长短不一，其各长度取决于所插入的想要显示的液位深浅；所述光导勾(50)是便于插入卡住固定的；所述图案标记(51)是所述光导器的提醒标识；所述液位标记(52)是代表所述光导棒所插入的想要显示的液位深浅以及换算出的标量数；所述光导棒设在发动机的油底盘的测润滑油或机油的机油标尺亦称机油量油器的位置就成为光导机油标尺；所述光导棒(46)的下端设有倒角的光导头(47);所述光导棒(46)的上端设有光导面(48)以便观察；当所述光导棒(46)的下端设有的光导头(47)插入到液位时，按光学入射角与折射角的余割之比CSC Θ i/CSC Θ t的原理，有液位时，光由光密介质光导棒到另一光密介质液体就较少反射折回，人从所述光导面(48)所观察到的虚像显示就是黑暗的，人就知有液体；而当所述光导棒(46)的下端设有的光导头(47)的插入端接触不到液位时，同理按光学余割原理，在所述光导头(47)插不到液体而是空的，光由光密介质光导棒到光疏介质空气时，光在界面会依反射临界角原理而发生较多的反射而折回，所述光导棒(46)的上端设有的光导面(48)由人所观察到的显示是明亮的，从而不用操作去打开而随时一看便知油位；所述光导棒(46)是多棱柱棒，且所述光导棒(46)或是十五边形的棒，或是十二边形的棒，或是九边形的棒，或是六边形的棒，是三棱柱形的棒，多少个边棱就喻示各棒的标记；所述光导棒(46)的下端设有倒角的光导头(47)的倒角是直角，所述光导棒(46)上端设有的光导面(48)是半圆弧形面；所述光导棒(46)用PC透明料，或半透明料；或者所述光导棒(46)用ABS透明料说，或半透明料；所述具对数螺线及正弦气口减压集成混合器的二冲程发动机，其特征是:其包括具集成混气道及三级减压舱的燃气混合器；所述燃气混合器，含集成机体(f60)，所述集成机体(f60)为求紧凑，制成略呈其长宽高大致相等的压铸件的立方体，所述集成机体(f60)的正视面即前部设有进气口(f60j)以及第二减压舱(f72)，所述集成机体(f60)的俯视面即顶部设有所述进气口(f60j)的拐弯90度的第一细暗道的出口以及第一减压舱(f71)，所述集成机体(f60)的仰视面即底部设有第三减压舱(f73)，所述集成机体(f60)的左右是大混气通道，所述集成机体(f60)的左部是混气道(f66)，所述集成机体(f60)的右部是气门(f65)，所述集成机体(f60)的后视面即背部有气门拉柄及设有气门拉柄限位螺钉(f68)以及设有关连第三减压舱(f73)的节气调节螺丝(f67);所述进气口(f60j)位置在所述集成机体(f60)正视面的左上方，所述进气口(f60j)的外面通过接头和皮管和LPG丙烷燃气罐相连，所述进气口(f60j)的里面设有进气口过滤网，所述进气口(f60j)的里面的所述进气口过滤网的深处，设有拐弯90度的第一细暗道，通到所述第一减压舱(f71);在所述第一减压舱(f71)的所述进气口(f60j)的第一细暗道的出口旁边两侧，设有一对转轴座(f64c)，在所述转轴座(f64c)上设有转轴(f64)，所述转轴(f64)上设有拨杠杆(f63c)，所述拨杠杆(f63c)的中部设有转轴通孔(f63h)以便穿过所述转轴(f64)而转动，所述拨杠杆(f63c)的中下部设有支点半轴(f63d)以便能作杠杆的支点，所述拨杠杆(f63c)的头部设有调气活门片头(f63f)以便调控所述进气口(f60j)的第一细暗道的出口的气量，所述拨杠杆(f63c)的尾部设有单个拨叉杆(f63j)，所述单个拨叉杆(f63j)活动地套入第一膜片调节组件(f70)的调控有孔接板(f70c)的孔中，所述第一膜片调节组件(f70)含第一膜片、调控有孔接板(f70c)、粗塔形弹簧及垫片螺帽，所述第一膜片完全覆盖住所述第一减压舱(f71)的四周就形成第一膜片可调减压舱，所述第一膜片的四周设有4个穿螺丝孔，所述第一膜片的调节组件(f70)的粗塔形弹簧在所述第一膜片的的外面，其外面有粗塔形弹簧而没有调控有孔接板(f70c)，所述粗塔形弹簧与安装在所述第一减压舱(f71)的四周的第一减压外盖(f62)相接触，所述第一减压外盖(f62)的四周设有4个穿螺丝孔并用四个螺丝钉连同膜片紧固，所述第一减压外盖(f62)的中部设有向外鼓起的凸起部，且凸起部设有小通孔，就在外盖和膜片间形成通大气压的外舱；当燃气多时，膜片外鼓，因所述单个拨叉杆(f63j)活动地套入第一膜片调节组件(f70)的调控有孔接板(f70c)的孔中，调控有孔接板(f70c)外鼓，拉动拨叉杆尾部向外，所述拨杠杆(f63c)的头部设有的调气活门片头(f63f)压紧就随机调控所述进气口(f60j)的第一细暗道的出口的气量，反之亦然；在所述第一减压舱(f71)上设有第二细暗道连通所述第二减压舱(f72)，所述第二减压舱(f72)的第二细暗道的出口旁边两侦牝设有一对转轴座(f64c)，在所述转轴座(f64c)上设有转轴(f64)，所述转轴(f64)上设有拨叉杠杆(f63)，所述拨叉杠杆(f63)的中部设有转轴通孔(f63h)以便穿过所述转轴(f64)而转动，所述拨叉杠杆(f63)的中下部设有支点半轴(f63d)以便能作杠杆的支点，所述拨叉杠杆(f63)的头部设有调气活门片头(f63f)以便调控所述第二细暗道的出口的气量，所述拨叉杠杆(f63)的尾部设有两个拨叉杆(f63u)，所述拨叉杠杆(f63)的尾部的两个拨叉杆(f63u)的中间槽里，活动地套有第二膜片调节组件的调控接头，所述第二膜片调节组件含第二膜片、调控接头、细塔形弹簧(f69)及垫片和螺帽，所述第二膜片完全覆盖住所述第二减压舱(f72)的四周就形成第二膜片可调减压舱，所述第二膜片的四周设有4个穿螺丝孔，所述第二膜片的调节组件的细塔形弹簧在所述第二膜片的的外面，其外面有细塔形弹簧而没有调控接头，所述细塔形弹簧与安装在所述第二减压舱(f71)的四周的第二减压外盖相接触，所述第二减压外盖的四周亦设有4个穿螺丝孔并用四个螺丝钉连同膜片紧固，所述第二减压外盖的中部亦设有向外鼓起的凸起部，且凸起部设有小通孔，就在外盖和膜片间形成通大气压的外舱；所述第二膜片的厚度不到所述第一膜片的厚度的一半，以利随机微量调控；当燃气多时，膜片外鼓，调控接头外鼓，拉动拨叉杆尾部向外，所述拨叉杠杆(f63)的头部设有的调气活门片头(f63f)压近就随机调控所述第二细暗道的出口的气量，反之亦然；在所述第二减压舱(f72)上设有第三细暗道(f72f)连通所述第三减压舱(f73)，所述第三减压舱(f73)的第三细暗道(f72f)的出口旁边两侧，设有一对转轴座(f64c)，在所述转轴座(f64c)上设有转轴(f64)，所述转轴(f64)上设有拨叉杠杆(f63)，所述拨叉杠杆(f63)的中部设有转轴通孔(f63h)以便穿过所述转轴(f64)而转动，所述拨叉杠杆(f63)的中下部设有支点半轴(f63d)以便能作杠杆的支点，所述拨叉杠杆(f63)的头部设有调气活门片头(f63f)以便调控所述第三细暗道的出口的气量，所述拨叉杠杆(f63)的尾部设有两个拨叉杆(f63u)，所述拨叉杠杆(f63)的尾部的两个拨叉杆(f63u)的中间槽里，活动地装有第三膜片调节组件的调控大小轴接头，所述第三膜片调节组件含第三膜片、调控大小轴接头及垫片和螺帽，所述第三膜片完全覆盖住所述第三减压舱(f73)的四周就形成第三膜片可调减压舱，所述第三膜片的四周设有六孔其含4个穿螺丝孔和两个定位孔，所述第三膜片中部有垫片和螺帽但没有弹簧，而是在第三外盖(f61)的外部设有用人手指可按的外带弹簧的人调按钮作备用；在所述第三膜片的的外面，所述第三减压外盖(f61)的四周亦设有六孔其含4个穿螺丝孔并在其四个穿螺丝孔里用四个螺丝钉连同膜片紧固，所述第三减压外盖的中部亦设有向外鼓起的凸起部，且凸起部设有外带弹簧的人调按钮，就在外盖和膜片间形成通大气压的外舱；所述第三膜片的厚度不到所述第一膜片的厚度的一半，以利随机微量调控；当燃气多时，膜片外鼓，调控接头外鼓，拉动拨叉杆尾部向外，所述拨叉杠杆(f63)的头部设有的调气活门片头(f63f)压近就随机调控所述第三细暗道(f72f)的出口的气量，反之亦然；在所述第三减压舱(f73)上设有旁路微调孔(f73f)以便带簧人调螺钉备用；在所述第三减压舱(f73)上还设有第四粗暗道(f73g)连通所述气门(f65)的根部以便能连通所述集成机体(f60)的混气道(f66)及左右的大混气通道而通发动机的燃烧室。2.根据权利要求1所述的具对数螺线及正弦气口减压集成混合器的二冲程发动机，其特征是:所述第三减压舱(f73)的第三细暗道(f72f)的出口是镶嵌铜合金制的，以求第三细暗道的喷雾质量。3.根据权利要求1所述的具对数螺线及正弦气口减压集成混合器的二冲程发动机，其特征是:所述膜片均是用耐油橡胶做的。4.根据权利要求1所述的具对数螺线及正弦气口减压集成混合器的二冲程发动机，其特征是:所述拨叉杠杆(f63)的中下部设有的支点半轴(f63d)的半轴的下部至少沿圆周不少于180度。5.根据权利要求1所述的具对数螺线及正弦气口减压集成混合器的二冲程发动机，其特征是:所述细塔形弹簧的大头接外壳而其小头接第二膜片。6.根据权利要求1所述的具对数螺线及正弦气口减压集成混合器的二冲程发动机，其特征是:所述粗塔形弹簧的大头接外壳而其小头接第一膜片的垫片。7.根据权利要求1所述的具对数螺线及正弦气口减压集成混合器的二冲程发动机，其特征是:所述能连通所述集成机体(f60)的混气道(f66)及左右的大混气通道而通发动机的燃烧室是指所述的混气道(f66)到所述气门的左右相连的大混气通道是大小不一的。8.根据权利要求1所述的具对数螺线及正弦气口减压集成混合器的二冲程发动机，其特征是:所述能连通所述集成机体(f60)的混气道(f66)及左右的大混气通道而通发动机的燃烧室是指所述的混气道(f66)到所述气门的左右相连的大混气通道是有台阶的和拐点的，利于富里叶正弦函数的过冲的吉布斯现象来按富里叶级数的特性来导流。9.根据权利要求1所述的具对数螺线及正弦气口减压集成混合器的二冲程发动机，其特征是:所述能连通所述集成机体(f60)的混气道(f66)及左右的大混气通道而通发动机的燃烧室是指所述的混气道(f66)到所述气门的左右相连的大混气通道是有台阶的且在所述混气道(f66)的口部有带锐角的多边形，或口部有正弦函数波，且口部小而混气道里面大，口部小而里面大能防回窜；混气道(f66);且混气道(f66)是对数螺线即等角螺线的一段，具压力角处处相等的特性利于导流。10.根据权利要求1所述的具对数螺线及正弦气口减压集成混合器的二冲程发动机，其特征是:所述能连通所述集成机体(f60)的混气道(f66)及左右的大混气通道而通发动机的燃烧室是指所述的混气道(f66)到所述气门的左右相连的大混气通道是参考高等数学的数学物理方法里的抛物线族的等势流线的二次函数曲线形，用正弦波形，或用锯齿波形，亦能用CNC数控加工。
【专利摘要】具对数螺线及正弦气口减压集成混合器的二冲程发动机，其包括具集成混气道及三级减压舱的燃气混合器的发动机，其LPG燃气混合较静音和紧凑，是膜片式混合器和减压阀的集成和创新。能连通集成机体的混气道(f66)及从左到右的大混气通道的口部小而里面大能防回窜。大混气通道是参仿高等数学的数学物理方法里的抛物线族的等势流线的二次函数曲线形能导流且能用CNC数控加工。三级减压舱的气流多次从细小处到宽大舱，不仅是减压，还是从压缩到膨胀的消声器的降噪过程故对发动机的静音化亦有帮助；有益效果和目的是节能减排；主要改进是LPG集成混合器，等势流线二次函数曲线形多用正弦波形，以求导向导流。
【IPC分类】F02F3/00, F01M9/00, F02M29/00, F01M9/06, F02B23/00
【公开号】CN105179045
【申请号】
【发明人】苏克, 叶晓波, 胡靖榕, 周元辉, 戴从九
【申请人】宁波大叶园林设备有限公司
【公开日】2015年12月23日
【申请日】2015年6月2日