张紧夹的接触，软质组件可以在制造过程中这样施加在硬质组件(即，分别已经存在的形状稳定区段)上，即，形成材料配合的连接。这可以通过注塑或者浇铸进行。但是同样可能的是，各个形状稳定区段和弹性的组件分开预制并且后来组装成中间部件。弹性部件为此可以例如与各个形状稳定部件材料配合的连接、特别是粘合或者预热连接，或者以其他方式、例如形状配合的方式连接。
[0025]出于制造技术方面的考虑，可能有益的是，在弹性部件作为中间层设置在两个形状稳定区段之间的情况下，这些形状稳定区段通过腹板相互连接，该腹板由具有比弹性部件更小的弹性的材料制成，从而这些形状稳定区段与腹板围绕容纳部的上侧面、下侧面以及纵侧面，弹性部件位于该容纳部中。这种设计方案所具有的优点在于，通过腹板相互连接的形状稳定区段可以在加工过程中例如由适宜的坚硬的塑料一件式地制造。在此，腹板可以通过使其壁厚相应地最小化而简单地这样设计，即，其不会妨碍位于形状稳定区段之间的弹性部件必要的弹性可伸缩性。
[0026]按照本发明的中间部件的一种设计方案，该设计方案特别适用于使用在用于轨道固定的系统中，其中，W形的张紧夹作为弹簧部件使用，其特征在于，中间部件以方形伸长的方式形成。以这种方式，一个这样的张紧夹-弹簧部件的弹簧臂的端部区段共同经过唯一的中间部件而作用在轨道上。但是，当然还可能的是，单个的中间部件分别对应各个弹簧臂。
[0027]为了确保各个对应的端部区段在按照本发明的中间部件的支承面上特别可靠的支承，可以在中间部件的支承面上形成形状部件，在使用中，弹簧部件的对应的端部区段支承在形状部件上。
【附图说明】
[0028]随后借助示出了一个实施例的附图进一步说明本发明。其中分别示意性示出了:
[0029]图1以横向于轨道的纵向延伸的截面图示出了用于轨道的固定点；
[0030]图2以立体图示出了用于固定轨道的系统的中间部件。
【具体实施方式】
[0031]图1中示出的固定点B包括两个相同结构的系统I，I’，该系统用于将常规形式形成的轨道S固定在例如通过混凝土枕木或混凝土板形成坚硬的基座U上。系统I，I’分别设置在轨道S的纵侧面上。轨道S为没有进一步示出的用于轨道车辆的轨道的一部分并且具有轨足F、位于其上的腹板以及由腹板支承的轨头，在轨头的自由的表面上形成了轨道车辆的轮子的行驶面。
[0032]系统I，I’分别包括一个导向板2，2’，形成作为常规的W形张紧夹的弹簧部件3，3 ’分别位于该导向板上。弹簧部件3，3’分别通过形成为常规的枕木螺栓的张紧部件4，4’而相对于基座U张紧，张紧部件插入穿过各个导向板2，2’由其上侧面延伸到其下侧的通孔并且旋入已分别引入基座U中的塑料套管5，5 ’中。
[0033]导向板2，2’分别根据一种常规的角导向板的类型而形成。导向板在其朝向基座U的下侧面上具有凸肩，导向板通过凸肩形状配合地位于相应形成的、在基座中成型的、沿轨道S延伸的凹槽6，6’中。各个导向板2，2’通过其朝向轨道S的轨足F的支承面而贴靠在轨足F分别朝向导向板的纵侧面上。以这种方式，通过导向板2，2’在分别对应于导向板的纵侧面上侧面地支承轨道S。在此，导向板2，2’将在轨道车辆行驶过固定点B时所出现的横向力Q导出到基座U中。
[0034]为了赋予固定点B中的轨道S沿重力方向K的限定的伸缩性，在轨足F和基座U之间放置有针对该目的而通常使用的、由弹性伸缩材料组成的中间层Z。
[0035]系统I，2的各个弹簧部件3，3’通过由其中间回环9发出的弹簧臂10，11的端部区段7，8分别有弹性地在轨道S的轨足F上施加下压力N，N’，通过下压力使轨道S向基座U挤压地固定。
[0036]中间部件12，12’分别位于弹簧部件3，3’的各个端部区段7，8和轨道S的轨足F之间。
[0037]方形伸长成型的并且相同构造的中间部件12，12’分别具有在其长度LZ和在其宽度BZ上延伸的板状的第一形状稳定区段13，在上表面为分别对应的弹簧部件3，3’的端部区段7，8形成上支承面14。在此，在上支承面14邻接中间部件12，12’的端侧15，16的端部区域上成型有形状部件17，18，该形状部件限定槽状的、在中间部件12，12’的纵向L上延伸的容纳部19，20。在使用中，弹簧部件3，3 ’的分别对应的、直线式成型的端部区段7，8位于这些容纳部19，20中。端部区段7，8以这种方式在其纵侧面上引导，从而即使在弹簧部件3，3’与轨道S之间强烈的相对运动的情况下端部区段仍保持在其各个中间部件12，12’上的位置中。
[0038]中间部件12，12’还额外地包括同样为板状的第二形状稳定区段21，其在垂直于上支承面14取向的方向上相对于第一区段13以一定间距设置并且同样地在各个中间部件12，
12’的长度LZ和宽度BZ上延伸。在第二形状稳定区段21的朝向轨足F的下侧面上形成平面的下支承面22，各个中间部件12，12’通过该支承面而在使用中位于轨足F与其对应的表面上。
[0039]形状稳定区段13，21通过沿中间部件12，12’的纵侧面24延伸的腹板23而相互连接。在横向于中间部件12，12’的纵向延伸L的截面中观察，形状稳定区段13，21和腹板23按照“C”的类型与之相应地围绕缝状的容纳部25，该缝状的容纳部在使用状态下朝各个弹簧部件3，3’的方向是敞开的并且在中间部件12，12’的长度上延伸。
[0040]中间部件12，12’的形状稳定区段13，21和腹板23在注塑过程中一件式地由坚固的、形状稳定的塑料成型，其中，例如为可以可选地通过纤维或颗粒增强的聚酰胺。弹性部件26分别位于中间部件12，12’的容纳部25中，该弹性部件由粘弹性可伸缩的塑料材料组成，例如混合或闭孔的材料，如聚醚型聚氨酯或者乙稀-丙稀-二稀-橡胶(EthyIene-Propylen-Dien-Kautschuk)。
[0041]在中间部件12，12’的中间区段中，由使用中分别对应各个弹簧部件3，3’的纵侧面开始成型在中间部件12，12 ’的高度H上延伸的圆弧状凹口 27，在完成安装的系统I，I’中，各个弹簧部件3，3 ’的U形中间回环9的圆弧嵌入该圆弧状凹口中。
[0042]在中间部件12，12’的制造过程中，弹性部件26的材料注塑到容纳部25中，从而一方面在形状稳定区段13，21与腹板23之间而另一方面在形状稳定区段13，21与弹性部件26之间产生材料配合的不可解除的连接。
[0043]通过在容纳部25中设置弹性部件26—方面确保了充分的形状稳定性而另一方面确保了中间部件12，12’在对应于下压力N作用方向的作用方向W上限定的弹性的伸缩性，该作用方向由上支承面14向下支承面22的方向取向。
[0044]由于各个中间部件12，12’通过弹性部件26所产生的粘弹的特性，在轨道车辆行驶经过固定点B的过程中而出现的轨道S的、特别是高频和中频的运动在大多数情况下减轻地传递到各个弹簧部件3，3’上。各个弹簧部件3，3’共振和过早磨损的危险由此得以最小化。
[0045]在此，通过上述按照本发明的设计，中间部件12，12’除了高弹性和与之伴随的在作用方向W上的减震作用之外还具有沿横向于作用方向W的方向的高刚性。以这种方式确保了较高的剪切阻力，通过该剪切阻力确保了各个中间部件12，12’和对应的弹簧部件3，3之间的相对运动。
[0046]根据此处未示出的一种设计方案，也可以省略第