用于机动车传扭装置的摆式减震装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及摆式减震装置和包括这种减震装置的机动车用传扭装置。
【背景技术】
[0002]在机动车领域中，已知在传扭装置中使用减震装置，尤其是以便限制主动轴如内燃发动机曲轴的震动传递给从动轴如变速箱输入轴。尤其是在机动车离合器中使用这类装置。
[0003]在这些减震装置中，例如从国际申请WO 2011/110168中已知一种包括摆件支撑盘的装置。摆件包括两个配重，每个配重分别延伸在盘的一侧上，这两个配重通过保持所述两个配重之间的距离的铆钉连接在一起。盘例如固定在离合装置的输出毂上。该类减震器的运行是已知的。
[0004]但是，由于这些摆件的运动，摆件之中的两个可能会发生接触。则两个摆件碰撞产生的金属噪音特别令人不快。另外，这些碰撞可能导致摆件损坏，因此导致减震装置效力损失、甚至失效。
[0005]为了解决这个问题，文献WO 2011/110168提出将弹性体制的限位挡块固定于形成摆件的配重的端部。
[0006]但是，即便这些弹性体材料制的挡块可以有效地减小配重之间碰撞所产生的噪音，这些挡块也特别难以操纵及难以安装在配重中。另外，不能保证此类弹性体制的挡块在离合器的整个寿命期间保持在位。
【发明内容】
[0007]本发明的目的是提出一种用于摆式减震装置的摆件配重的限位挡块，所述限位挡块没有现有技术的缺点，尤其是更容易安装到配重中。
[0008]为了达到此目的，本发明提出一种用于机动车传扭装置的摆式减震装置，摆式减震装置包括:
[0009]一至少一个具有转动轴线的支座；
[0010]—至少一个配重，其可以在与转动轴线垂直的平面内相对支座移动，以减缓来自机动车发动机的震动，配重在其侧端边部之一上具有接纳限位挡块的凹槽，限位挡块包括:
[0011].用于固定在配重的相应凹槽中并限定具有基部及与基部相对的出口的槽腔的插入件；和
[0012].固定在槽腔中并通过与基部相对的出口突出到槽腔外的止挡体。
[0013]因此，有利的是，通过围绕止挡体的插入件操纵止挡体，实现限位挡块在摆件中的安装。插入件为限位挡块提供了刚性，而完全不会破坏它的减震性能。这样可以更容易操纵挡块，更快地将挡块安装到配重中。必要时，可例如借助自动机构自动化这种安装，这对于根据现有技术的限位挡块来说是很难考虑的。
[0014]另外，由于对插入件的操纵更容易，因而能以更准确的方式将限位挡块安装在凹槽中。利用被接纳在凹槽中的插入件，这有助于将限位挡块更好地保持在它的凹槽中。
[0015]根据一些优选实施方式，摆式减震装置可以具有单独或组合采用的以下特征中的一个或几个:
[0016]-止挡体由弹性体材料制成；
[0017]—止挡体由塑料材料制成；
[0018]一配重的凹槽挤压限位挡块的插入件；
[0019]—槽腔在它的出口附近具有截面缩窄部；
[0020]一截面缩窄部由插入件的限定槽腔的壁形成，该壁在垂直于转动轴线的平面中的截面在大于180°的扇形上以圆弧的形式延伸；
[0021]—插入件是塑料材料制的或金属片；
[0022]—插入件包括延伸于槽腔外的至少一个、优选两个爪；
[0023]—配重在接纳限位挡块的凹槽附近具有至少一个凹口，每个凹口接纳插入件的一个爪；
[0024]—插入件的整体形状为Ω形；
[0025]—插入件在限定槽腔的表面上具有至少一个突起；
[0026]一关起包括尖头体和肋条中的至少一种；
[0027]—插入件在限定槽腔的表面上具有至少一个凹空部，插入件适于挤压止挡体；
[0028]—凹空部包括孔眼和沟槽中的至少一种；
[0029]一通过模制得到止挡体；以及
[0030]一止挡体包覆成型在插入件上。
[0031]根据另一方面，本发明提出一种机动车传扭装置，机动车传扭装置包括:
[0032]一摩擦联接垫圈；
[0033]—发动机飞轮；
[0034]—压板；
[0035]—适于使摩擦联接垫圈选择性接合在发动机飞轮与压板之间的离合机构；和
[0036]—如前所述的各种组合中的摆式减震装置，支座与发动机飞轮、压板和摩擦联接垫圈中之一一体转动。
[0037]如前所述的各种组合中的摆式减震装置还可另外包括至少一组不同的、尤其是长度不同的弹性构件，弹性构件安装在扭矩输入元件与扭矩输出元件之间，抵抗扭矩输入元件与扭矩输出元件相对于彼此的转动而起作用，每组的弹性构件通过定相构件串联布置，使得每组的弹性构件互相同相变形，扭矩输入元件、扭矩输出元件和定相构件中之一与支座一体转动。
[0038]在此范围内，本发明提出一种机动车传扭装置，该机动车传扭装置包括:
[0039]一离合器，尤其是盘式离合器；
[0040]一使离合器与第一轴联接的联接部件；
[0041]一适于通过反应器液动驱动涡轮叶轮的推进器叶轮；
[0042]—使推进器叶轮与第一轴联接的联接部件；以及
[0043]—如前所述的摆式减震装置，离合器和涡轮叶轮联接于扭矩输入元件。
【附图说明】
[0044]通过下面参照附图进行的描述，将更好地理解本发明，附图中:
[0045]-图1示意性地表示用于机动车传扭装置的摆式减震装置；
[0046]—图2示意性地表示适于在图1的摆式减震装置中使用的挡块的例子和相应的挡块插入件；
[0047]—图3a、3b示意性地表示适于在图1的摆式减震装置中使用的挡块的例子和挡块的仅相应的插入件；
[0048]—图4a、4b不意性地表不适于在图1的摆式减震装置中使用的挡块的另一例子和挡块的仅相应的插入件；
[0049]—图5a、5b仍示意性地表示适于在图1的摆式减震装置中使用的挡块的另一例子和挡块的仅相应的插入件；以及
[0050]一图6示意性地表示用于机动车传扭装置的摆式减震装置的另一例子。
【具体实施方式】
[0051]在下面的描述中，不同实施方式的相同元件或功能相同的元件件带有相同的参考数字。为了本描述的简明起见，并不针对每个实施方式描述这些元件。仅详细描述实施方式之间的不同。
[0052]图1表示用于机动车传扭装置的减震装置10。
[0053]如图1中所示的减震装置10首先包括这里为环冠的形式并具有转动轴线A的摆件支座12。在该摆件支座上安装有一些摆件14。每个摆件14包括一对配重16，每个配重16分别延伸在环冠12的一侧上。一对配重中的配重16通过两个轴承隔套(entretoise deroulement)连接在一起，所述两个轴承隔套例如穿过在摆件支座12中形成的两个开口，这在传扭装置中待传输的扭矩突然变化的情况下允许摆件14通过滚柱轴承摆动，尤其是通过离心作用。
[0054]这种减震装置可以尤其是用在机动车传扭装置中，机动车传扭装置包括摩擦联接垫圈、发动机飞轮、压板和离合机构，离合机构适于使摩擦联接垫圈选择性接合于发动机飞轮与压板之间，支撑摆件的支座12则安装成与发动机飞轮、压板或摩擦联接垫圈一体转动。
[0055]每个配重16包括与摆件支座12接触的内表面(图中看不到)、以及与内表面相对的外表面161。这两个表面即内表面和外表面161的截面形状为环形。换句话说，内表面和外表面161大致在与转动轴线A垂直的平面中、基本按以转动轴线A为中心的圆弧延伸。每个配重16还包括相对的径向内边部162和径向外边部163。径向内边部162和径向外边部163也按以转动轴线A为中心的圆弧、在与转动轴线A平行的厚度上延伸。最后，每个配重16包括两个侧端边部164，侧端边部164主要在相对转动轴线A呈径向的方向上、按与转动轴线A平行的厚度延伸。因此，侧端边部164—方面使径向内边部162和径向外边部163互相连接，另一方面使内表面和外表面161互相连接。
[0056]另外，如图1中可以看到的，至少一个、优选每个配重16在一侧端边部164上包括接纳限位挡块18的凹槽，使得配重16不会直接接触相邻配重，该接触始终通过限位挡块18实现。
[0057]图2、3a、4a和5a表不限位挡块18的一些例子。图2的限位挡块18主要包括插入件20，插入件用于固定在配重的相应凹槽中。优选地，配重16中的凹槽限定成当插入件插入凹槽中时，凹槽挤压限位挡块18的插入件20。例如，配重16的接纳凹槽的容积小于插入件20外壁之间的体积。这里，例如，插入件20和凹槽具有圆形横截面，插入件20外壁的半径大于凹槽内壁的半径。对接纳在凹槽中的插入件20的挤压可以消除限位挡块18相对配重16的与转动轴线A平行的任何轴向运动。
[0058]插入件20限定图3b、4b和5b中可以看到的槽腔22。限位挡块18还包括这里为弹性体材料制的止挡体24，止挡体24固定在槽腔22中并突出到槽腔外。如图所示，止挡体24的相对突起到槽腔22外的部分具有一个、优选两个隆凸25。
[0059]更准确的说，插入件20限定槽腔22，槽腔的基部朝向配重16中的凹槽的基部，止挡体24朝与槽腔22基部相反的方向突起到槽腔22外。因此，止挡体24允许通过插置于两个相邻配重之间来阻止配重-配重接触，因此限制了产生的噪音并避免了配重损坏。
[0060]止挡体24例如是通过模制得到的零件。在这种情况下，止挡体24可以单独附接到插入件20上。可替换地，止挡体直接包覆成型在插入件20上。在这种情况下，插入件20在注入止挡体材料之前定位于模制工具中。
[0061]止挡体可以尤其是由橡胶或由弹性体材料制成，例如用氟弹性体(fluoroelastomere)如氟橡胶(Vito