铁路车辆用高站台踏板的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及铁路车辆技术领域，特别地，涉及一种铁路车辆用高站台踏板。
【背景技术】
[0002]随着铁路运输的飞速发展，铁路客车编组由12节?15节增加到18节?20节，导致原来的各高站台长度不足的现象，虽然部分通过线路改造做了适当延长，但有一大部分的站台延伸到了曲线上，导致有部分列车停放在了曲线的凸站台处，此时，直线高站台车门开启后与站台间隙距离270毫米左右，给乘客上下车带来很大不便，存在严重的安全隐患。现在国内铁路动车组、客车车门踏板在高站台时，普遍使用移动踏板解决上述问题。即给每节车厢配备一到两个移动踏板，图1示出了现有移动踏板的结示意图，移动踏板I包括:主支撑板11、设置在主支撑板边缘的提手12、增设在主支撑板11正面的防滑面13。其使用过程参见图2所示的现有技术移动踏板的使用状态示意图，移动踏板I的使用过程如下:当列车停靠在站台，列车和站台之间有间隙，为使旅客安全地上下车，列车员在站台和列车门槛2上搭上移动踏板1，使其起“桥梁”作用，让旅客从移动踏板I上走过，以防旅客产生恐惧感或踏空掉进间隙发生危险。当所有旅客安全上下车后，列车员再将移动踏板I收回，放入车厢内。虽然现有技术采用的移动踏板具有结构简单、成本低的优点。但也存在以下缺陷:一是，现有的移动踏板一端放在站台上，一端放在列车门滥上，两端无任何固定，当旅客走过或旅行车通过时，都会使移动踏板发生震动可能导致活动板移位，一旦活动板移动坠入间隙，就会发生事故；二是，收回放入车厢内还需要放到指定位置，执行程序复杂；三是，列车快进站时列车员拎着移动踏板在车门立岗；四是，移动踏板的放置和收回都需要列车员人工来操作，增加了列车员的劳动强度和作业程序；因此，现有的移动踏板并不安全、方便。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型所要解决的技术问题是提供一种铁路车辆用高站台踏板，以实现铁路车门踏板与高站台之间的过渡。
[0004]为了解决上述问题，本实用新型提供了一种铁路车辆用高站台踏板，包括设置于车厢门口的车门踏板，还包括:活动踏板，该活动踏板通过设置于所述车门踏板上的活动连接部件与所述车门踏板活动连接；行车过程中，所述活动踏板通过所述活动连接部件与所述车门踏板合为一体；当车辆到站时，所述活动踏板通过所述活动连接部件翻转或伸出车夕卜，与站台相接。
[0005]可选的，所述活动踏板具体为车门翻板；所述车门踏板的前端部设置有活动轴，所述车门翻板通过该活动轴与所述车门踏板组成铰链结构；行车过程中，所述车门翻板与所述车门踏板扣合在一起；当车辆到站时，所述车门翻板沿所述活动轴翻转，伸出车外与站台相接。
[0006]可选的，所述车门翻板的前端上表面开设有预设形状的凹陷，便于抬起扣合后的所述车门翻板。
[0007]可选的，所述凹陷在车门翻板边沿的开口宽度不小于50毫米。
[0008]可选的，所述活动踏板具体为推拉踏板，所述车门踏板上设置供所述推拉踏板滑动的滑动部件；行车过程中，所述推拉踏板通过所述滑动部件与所述车门踏板合为一体；当车辆到站时，所述推拉踏板通过所述滑动部件推拉至所述车门踏板外部，伸出车外与站台相接。
[0009]可选的，所述滑动部件为分别设置于所述车门踏板两侧壁上的、向上倾斜的滑台；所述推拉踏板的内侧端部设置有支撑所述推拉踏板在所述滑台上移动的滑杆；所述滑台靠近车门的端部设有容纳腔；该容纳腔能够将拉出的所述滑杆定位其中，阻止所述推拉踏板滑脱。
[0010]可选的，所述推拉踏板的前端部设置有便于拉出所述推拉踏板的抽拉孔。
[0011]可选的，所述活动踏板为合金板料制成，所述合金板材的厚度不少于2毫米。
[0012]可选的，所述活动踏板设置有防滑面。
[0013]可选的，所述活动踏板的的上表面设置有警示作用的标识。
[0014]与现有技术相比，上述技术方案中的一个技术方案具有以下优点:本实用新型提供的铁路车辆用高站台踏板，可以在原有车门踏板设置简单的互动连接部件即可轻松实现活动踏板与车门踏板的活动连接，结构简单。活动踏板的延伸和收起只需列车员通过执行简单的翻转或推拉动作即可轻松实现，与现有技术中每次移动踏板的放置和收回过程中列车员都要全部承担活动踏板的重量相比，减轻了列车员的劳动强度。同时，与现有技术中列车人员每次均须准确放置移动踏板与列车车门踏板、站台之间的搭接位置相比，使用本实用新型提供铁路车辆用高站台踏板无需考虑活动踏板放置位置是否准确，简化了列车员的作业程序、减轻了列车员的劳动强度。另外，由于活动踏板与车门踏板始终连接在一起，避免了现有技术中由于旅客走过或旅行车通过移动踏板发生震动造成移动踏板移位的情况发生，有效保证了乘车人员的安全。
【附图说明】
[0015]图1是现有技术中移动踏板的结示意图；
[0016]图2是现有技术中移动踏板的使用状态示意图；
[0017]图3是本实用新型铁路车辆用尚站台踏板实施例一的结构不意图；
[0018]图4是本实用新型铁路车辆用尚站台踏板实施例一处于扣合状态的不意图；
[0019]图5是本实用新型铁路车辆用高站台踏板实施例一处于扣合状态的侧视图；
[0020]图6是本实用新型铁路车辆用尚站台踏板实施例一的结构不意图；
[0021]图7是本实用新型铁路车辆用尚站台踏板实施例—中滑台的结构不意图；
[0022]图8是本实用新型铁路车辆用高站台踏板实施例二中推拉踏板的结构示意图。
【具体实施方式】
[0023]为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细的说明。
[0024]首先需要说明的是，本实用新型提供的铁路用踏板，适用于铁路高站台使用，所谓高站台是指高度与火车车厢地板高度基本保持水平的火车站站台，通常高于铁轨面1.25米的高度；高站台是为了配合一些高级别列车如直达、动车组、高铁而设计的，它的基本出发点是为了实现动车组无障碍上、下车。其高度和列车车厢地板基本平齐。因此，无论什么车型停靠在高站台时，打开车门后，旅客可以在站台上直接跨入车厢内，方便旅客上下车。
[0025]由于列车停靠站后，站台与车体之间存在一定距离的间隙，为了跨越高站台与车厢地板之间的间隙，本实用新型实施例提供了一种铁路车辆用高站台踏板，包括:设置于车厢门口的车门踏板和活动踏板，该活动踏板通过活动连接部件与车门踏板活动连接。行车过程中，活动踏板通过所述活动连接部件与车门踏板合为一体；当列车到站时，列车员将活动踏板通过活动连接部件翻转或伸出车外，与站台相接。上述踏板可以设置于铁路动车组车门处，也可以设置于普通客车如22、25型客车车门处，以实现列车与高站台之间的过渡，保证乘客安全。
[0026]参照图3，示出了本实用新型铁路车辆用高站台踏板实施例一的结构示意图，具体包括:车门踏板31和车门翻板32。其中，与现有技术一样，车门踏板31通过翻板轴33与车厢门口的车体部分活动连接。本实用新型实施例中，活动踏板具体为可以翻转至车体外与站台搭接的车门翻板32。车门翻板32通过设置于车门踏板31前端的活动轴34与车门踏板31活动连接在一起，车门翻板32的宽度小于车门踏板31的宽度。车门翻板32与车门踏板31通过活动轴34组成铰链结构，也可称为合页结构。车门处车门踏板31的一侧的车体部位设置止挡部件38，该止挡部件38用于止挡车门踏板31，防止上述车门踏板31在行车过程中弹起。同时，由于车门翻板32的宽度小于车门踏板31的宽度，所以，止挡部件38不影响车门翻板32的打开和扣合。
[0027]本实用新型实施例一提供的车辆用高站台踏板的工作过程为:在行车过程中，车门翻板32通过活动轴34与车门踏板31折叠或扣合为一体，此时，车门翻板32的上表面与车门踏板31的上表面贴合，车门翻板32的下表面为可见面，如图4所示；当列车到站时，将车门翻板32沿活动轴34翻转至车厢外部，即，使车门翻板32相对于车门踏板31顺时针旋转，伸出车外与站台相接，此时，车门翻板32的上表