一种轨道列车车门充气密封装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及轨道交通门控技术领域，具体涉及一种轨道列车车门充气密封装置。
【背景技术】
[0002]随着轨道交通的飞速发展，对车辆的密封性能要求越来越高，车身的密封性能是衡量车辆质量的重要指标之一，它直接影响车辆的乘坐舒适性、NVH (噪声、振动与声振粗糙度)、防腐性能、空调的效率以及燃油经济性。车辆的密封性能好坏，乘客最直接的感受就是对噪音和空调性能的影响，车体密封好可以有效的降低车辆运行过程中的噪音并提高空调的效率，降低能量损耗。由于，地铁运营过程中，无法避免的经常开关门，因此，需要一种高效可靠装置，使得车门在频繁的开关过程中保证，列车在车门关闭后气密性完好，同时不能影响车门的正常开关。
[0003]轨道交通车辆门系统的运转方向对于保证乘客的人身安全非常重要，外挂移门系统由于系统结构原因导致车门与车体之间必然存在间隙，而列车在高速运行时，产生的内外压力差会使得有风会吹进列车中，影响行车安全的同时也会使得乘客舒适度下降，是当前急需解决的冋题。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型所解决的技术问题是克服现有列车在高速运行时，产生的内外压力差会使得有风会吹进列车中，影响行车安全的同时也会使得乘客舒适度下降的问题。本实用新型的轨道列车车门充气密封装置，采用继电器、延时继电器、快速充气密封胶条搭建的充气密封装置，排除了软件的影响，可靠性高，成本低，体积较小，在车辆上安装空间需求较小，提供了良好的后期改造性，保证轨道列车的气密封，提高乘客舒适度，具有良好的应用前景。
[0005]为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案是:
[0006]一种轨道列车车门充气密封装置，其特征在于:包括充排气控制继电器K1、第一延时继电器Jl、第二延时继电器J2、车门关到位开关S1、压力检测开关S2、充气电磁阀Yl、排气电磁阀Y2、压力指示灯H2和充气密封胶条，所述充排气控制继电器Kl串联在连接在列车车门开关信号线上，所述充排气控制继电器Kl的触点通过车门关到位开关SI分别与第一延时继电器Jl、第二延时继电器J2相连接，所述第一延时继电器Jl、第二延时继电器J2的线圈并联，所述第二延时继电器J2的触点、第一延时继电器Jl的触点、充排气控制继电器Kl的触点相串联，所述充排气控制继电器Kl还分别与充气电磁阀Y1、排气电磁阀Y2相连接，所述充气电磁阀Y1、排气电磁阀Y2相并联，所述充气电磁阀Y1、排气电磁阀Y2的控制端通过充气气缸与充气密封胶条相连接，所述压力检测开关S2安装在充气密封胶条上，所述充气密封胶条设置在车门与车体的间隙处，所述压力检测开关S2与压力指示灯H2相连接，所述充排气控制继电器K1、第一延时继电器J1、第二延时继电器J2、车门关到位开关S1、压力检测开关S2、充气电磁阀Y1、排气电磁阀Y2的供电端分别连接在轨道列车车门电源线上。
[0007]前述的一种轨道列车车门充气密封装置，其特征在于:所述轨道列车车门电源线的电源电压为直流110V，通过更换继电器线圈电压等级，可以适应轨道交通所有供电系统。
[0008]前述的一种轨道列车车门充气密封装置，其特征在于:所述轨道列车车门电源线上串联有隔离开关S3、空气开关QF1。
[0009]前述的一种轨道列车车门充气密封装置，其特征在于:所述列车车门开关信号线上位于充排气控制继电器Kl的前端还串联有保险丝PTC、第一保护二极管Dl，所述充气电磁阀Yl的一侧并联有第二保护二极管D2，所述排气电磁阀Y2的一侧并联有第三保护二极管D3。
[0010]前述的一种轨道列车车门充气密封装置，其特征在于:所述充排气控制继电器Kl的触点还连接有充排气指示灯Hl。
[0011]前述的一种轨道列车车门充气密封装置，其特征在于:所述充气密封胶条的额定气压为1.25Pa，排气时间为1.5s。
[0012]前述的一种轨道列车车门充气密封装置，其特征在于:所述第一延时继电器Jl和第二延时继电器J2均为延时时间可调的延时继电器，根据列车开门时间确定延时时间，第一延时继电器Jl的初始延时时间为6s，第二延时继电器J2的初始延时时间为8s。
[0013]前述的一种轨道列车车门充气密封装置，其特征在于:所述充排气控制继电器Kl为两个继电器线圈并联结构，两个继电器的触点串联后再并联。
[0014]本实用新型的有益效果是:本实用新型的轨道列车车门充气密封装置，采用继电器、延时继电器、快速充气密封胶条搭建的充气密封装置，排除了软件的影响，可靠性高，成本低，体积较小，在车辆上安装空间需求较小，提供了良好的后期改造性，保证轨道列车的气密封，提高乘客舒适度，具有良好的应用前景。
【附图说明】
[0015]图1是本实用新型的轨道列车车门充气密封装置的电气图。
[0016]图2是本实用新型的开门排气控制的流程图。
[0017]图3是本实用新型的关门充气控制的流程图。
【具体实施方式】
[0018]下面将结合说明书附图，对本实用新型作进一步的说明。
[0019]如图1所示，本实用新型的轨道列车车门充气密封装置，包括充排气控制继电器K1、第一延时继电器J1、第二延时继电器J2、车门关到位开关S1、压力检测开关S2、充气电磁阀Yl、排气电磁阀Y2、压力指示灯H2和充气密封胶条，所述充排气控制继电器Kl串联在连接在列车车门开关信号线上，所述充排气控制继电器Kl的触点通过车门关到位开关SI分别与第一延时继电器J1、第二延时继电器J2相连接，所述第一延时继电器J1、第二延时继电器J2的线圈并联，所述第二延时继电器J2的触点、第一延时继电器Jl的触点、充排气控制继电器Kl的触点相串联，所述充排气控制继电器Kl还分别与充气电磁阀Y1、排气电磁阀Y2相连接，所述充气电磁阀Y1、排气电磁阀Y2相并联，所述充气电磁阀Y1、排气电磁阀Y2的控制端通过充气气缸与充气密封胶条相连接，所述压力检测开关S2安装在充气密封胶条上，所述充气密封胶条设置在车门与车体的间隙处，所述压力检测开关S2与压力指示灯Η2相连接，所述充排气控制继电器Κ1、第一延时继电器Jl、第二延时继电器J2、车门关到位开关S1、压力检测开关S2、充气电磁阀Υ1、排气电磁阀Υ2的供电端分别连接在轨道列车车门电源线上。
[0020]所述轨道列车车门电源线的电源电压为直流110V，通过更换继电器线圈电压等级，可以适应轨道交通所有供电系统，轨道列车车门电源线上串联有隔离开关S3、空气开关QFl，提高电源供电的可靠性。
[0021]所述列车车门开关信号线上位于充排气控制继电器Kl的前端还串联有保险丝PTC、第一保护二极管Dl，所述充气电磁阀Yl的一侧并联有第二保护二极管D2，所述排气电磁阀Υ2的一侧并联有第三保护二极管D3，保护二极管能够防止静电等其他干扰信号的干扰，提高整体机构的可靠性。