>[0022]所述充排气控制继电器Kl的触点还连接有充排气指示灯Η1，用于指示充排气过程的情况，若出现故障，充排气指示灯Hl不亮起，便于及时发现，检查维修。
[0023]所述充气密封胶条的额定气压为1.25Pa，排气时间为1.5s，所述第一延时继电器Jl和第二延时继电器J2均为延时时间可调的延时继电器，根据列车开门时间确定延时时间，第一延时继电器Jl的初始延时时间为6s，第二延时继电器J2的初始延时时间为8s。
[0024]所述充排气控制继电器Kl为两个继电器并联结构，两个继电器的触点串联后再并联，可以提高可靠性，若一个继电器出现损坏，另一个继电器仍然可以正常工作，保证即使故障，不会影响车门的正常开关。
[0025]基于上述的轨道列车车门充气密封装置的控制方法，包括开门排气控制和关门充气控制两个过程，
[0026]如图2所示，开门排气控制，包括以下步骤，
[0027](Al)开门信号发送给车门及充排气控制继电器K1，充排气控制继电器Kl的触点断开，排气电磁阀Y2控制充气密封胶条排气，并在1.5s内完成排气；
[0028](A2)车门收到开门信号后，延迟1.5s后开始打开；
[0029](A3)关到位开关SI断开，切断充气延时回路，将第一延时继电器Jl和第二延时继电器J2断电复位；
[0030]如图3所示，关门充气控制，包括以下步骤，
[0031](BI)关门信号发送给车门及充排气控制继电器K1，车门立关闭，关到位开关SI闭合，激活充气延时回路，且充排气控制继电器Kl的触点闭合；
[0032](B2)第一延时继电器Jl和第二延时继电器J2启动后，触点闭合，延时6s后，第一延时继电器Jl触点断开，第二延时继电器J2触点还存在闭合状态，通过充气电磁阀Yl控制充气气缸给充气密封胶条充气，并在2s内完成充气；
[0033](B3)充气密封胶条完成充气后，第二延时继电器J2触点断开，压力开关S2接通与压力指示灯H2构成保压回路；
[0034](B4)若压力开关S2的压力达到1.25Pa，则进入保压状态；若压力未达到1.25Pa，则为出现故障，断开保压回路，通过排气电磁阀Y2控制充气密封胶条排，保证出现故障时，车门的正常开关。
[0035]其中，(Al)排气电磁阀Y2控制充气密封胶条排气或(B2)过充气电磁阀Yl控制充气气缸给充气密封胶条充气，工作正常时，充排气指示灯Hl亮起，若充排气指示灯Hl不亮，则出现故障。
[0036]综上所述，本实用新型的轨道列车车门充气密封装置及其控制方法，采用继电器、延时继电器、快速充气密封胶条搭建的充气密封装置，排除了软件的影响，可靠性高，成本低，体积较小，在车辆上安装空间需求较小，提供了良好的后期改造性，保证轨道列车的气密封，提高乘客舒适度，具有良好的应用前景。
[0037]以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征以及本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
【主权项】
1.一种轨道列车车门充气密封装置，其特征在于:包括充排气控制继电器K1、第一延时继电器Jl、第二延时继电器J2、车门关到位开关S1、压力检测开关S2、充气电磁阀Yl、排气电磁阀Y2、压力指示灯H2和充气密封胶条，所述充排气控制继电器Kl串联在连接在列车车门开关信号线上，所述充排气控制继电器Kl的触点通过车门关到位开关SI分别与第一延时继电器Jl、第二延时继电器J2相连接，所述第一延时继电器Jl、第二延时继电器J2的线圈并联，所述第二延时继电器J2的触点、第一延时继电器Jl的触点、充排气控制继电器Kl的触点相串联，所述充排气控制继电器Kl还分别与充气电磁阀Y1、排气电磁阀Y2相连接，所述充气电磁阀Y1、排气电磁阀Y2相并联，所述充气电磁阀Y1、排气电磁阀Y2的控制端通过充气气缸与充气密封胶条相连接，所述压力检测开关S2安装在充气密封胶条上，所述充气密封胶条设置在车门与车体的间隙处，所述压力检测开关S2与压力指示灯H2相连接，所述充排气控制继电器K1、第一延时继电器J1、第二延时继电器J2、车门关到位开关S1、压力检测开关S2、充气电磁阀Y1、排气电磁阀Y2的供电端分别连接在轨道列车车门电源线上。
2.根据权利要求1所述的一种轨道列车车门充气密封装置，其特征在于:所述轨道列车车门电源线的电源电压为直流110V。
3.根据权利要求1或2所述的一种轨道列车车门充气密封装置，其特征在于:所述轨道列车车门电源线上串联有隔离开关S3、空气开关QF1。
4.根据权利要求1所述的一种轨道列车车门充气密封装置，其特征在于:所述列车车门开关信号线上位于充排气控制继电器Kl的前端还串联有保险丝PTC、第一保护二极管Dl，所述充气电磁阀Yl的一侧并联有第二保护二极管D2，所述排气电磁阀Y2的一侧并联有第三保护二极管D3。
5.根据权利要求1所述的一种轨道列车车门充气密封装置，其特征在于:所述充排气控制继电器Kl的触点还连接有充排气指示灯Hl。
6.根据权利要求1所述的一种轨道列车车门充气密封装置，其特征在于:所述充气密封胶条的额定气压为1.25Pa，排气时间为1.5s。
7.根据权利要求1所述的一种轨道列车车门充气密封装置，其特征在于:所述第一延时继电器Jl和第二延时继电器J2均为延时时间可调的延时继电器，根据列车开门时间确定延时时间，第一延时继电器Jl的初始延时时间为6s，第二延时继电器J2的初始延时时间为8s0
8.根据权利要求1所述的一种轨道列车车门充气密封装置，其特征在于:所述充排气控制继电器Kl为两个继电器线圈并联结构，两个继电器的触点串联后再并联。
【专利摘要】本实用新型公开了一种轨道列车车门充气密封装置，包括充排气控制继电器K1、第一延时继电器J1、第二延时继电器J2、车门关到位开关S1、压力检测开关S2、充气电磁阀Y1、排气电磁阀Y2、压力指示灯H2和充气密封胶条，采用继电器、延时继电器、快速充气密封胶条搭建的充气密封装置，排除了软件的影响，可靠性高，成本低，体积较小，在车辆上安装空间需求较小，提供了良好的后期改造性，保证轨道列车的气密封，提高乘客舒适度，具有良好的应用前景。
【IPC分类】B61D19-02
【公开号】CN204323366
【申请号】CN201420838893
【发明人】胡明, 黄天太, 袁娜, 朱浩渊, 伏俊杰, 唐江洲
【申请人】南京康尼电子科技有限公司
【公开日】2015年5月13日
【申请日】2014年12月26日