铁路棚车内顶板的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及铁路棚车技术领域，尤其涉及一种铁路棚车内顶板。
【背景技术】
[0002]棚车是具有侧墙、端墙、地板和顶板，且在侧墙上开有滑门和通风窗的铁路货车，用以装运贵重和怕日晒雨淋的货物，随着我国工业化和城镇化的快速推进，电子商务蓬勃发展，对人们的消费习惯产生了巨大影响，促进了我国物流业的飞速发展。互联网+电商+快捷铁路运输成为一个新的货运发展分支。安全、快捷、高效、环保的铁路运输能够更好适应现代物流发展需求。160km/h铁路棚车的研发将是应此需求发展的主要车型。同时，也对棚车的隔热、抗撞击、耐磨防滑、环保及可回收性等性能提出了更高的要求，现有的棚顶板一般有两种类型，一种是纯粹的金属结构，另外一种是在顶部的弧形钢板内侧安装竹材层压板，但是随着现代物流的发展，一些特殊货物的运输要求棚车具有一定的保温性能，纯金属结构的顶板保温性能差，不能满足要求，而在其内侧设置竹材层压板的结构，虽然具有一定的保温性能，但是由于竹材层压板防潮性能较差，一旦受潮，就会出现开裂或者层间分离的现象，在一个厂修期内就需要进行更换，同时，开裂的竹材层压板还有可能损伤运输货物，很难满足铁路棚车的使用要求。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型所要解决的技术问题是提供一种铁路棚车内顶板，由于顶板无承重，因此取消现有顶板上的筋板，在其下表面上设置帽型钢，并在帽型钢之间填充保温材料，并在帽型钢底部固定安装弧形结构板，设置保温材料，能够改善顶板的保温性能，采用玻纤增强聚氨酯复合材料作为弧形结构板，能够充分发挥玻纤增强聚氨酯的使用稳定性和优良的耐候性和力学性能，满足不断提高的物流需求。
[0004]为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是:一种铁路棚车内顶板，包括固定在侧墙顶部的弧形钢板，还包括绕弧形钢板的轴线均布于其内侧的帽型钢，所述帽型钢之间填充保温材料，所述帽型钢下部固定设有弧形结构板，所述弧形结构板的轴线与弧形钢板的轴线重合。
[0005]所述填充在帽型钢之间的保温材料为聚氨酯硬质泡沫塑料，所述弧形结构板为玻纤增强聚氨酯复合板材，所述玻纤增强聚氨酯复合板材借助于螺钉与帽型钢固定连接。
[0006]所述填充在帽型钢之间的保温材料为聚氨酯硬质泡沫塑料，所述弧形结构板为玻纤增强聚氨酯板材，所述弧形结构板两端设有向内弯折的卡钩，所述帽型钢底部设有开口相对的两道卡槽，所述弧形结构板两端的卡钩分别与相邻两套帽型钢底部的卡槽卡接，所述弧形结构板包括至少两块单元板。
[0007]所述弧形结构板上设有通孔，所述弧形结构板上还设有筒状通气孔，所述筒状通气孔与通孔连通，其上端与弧形钢板上设置的通气装置连通。
[0008]采用上述技术方案所产生的有益效果在于:通过在弧形钢板下表面上设置保温材料和弧形结构板，并取消现有顶板的筋板，弧形结构板与帽型钢固定连接，能够形成整体顶板结构，改善顶板结构性能，充分发挥玻纤增强聚氨酯的使用稳定性以及优良的耐候性和力学性能，还能够改善顶板整体刚度，避免因货物碰撞而损坏，具有抗冲击性、整体一致性和使用安全性，更加美观，同时使用聚氨酯硬质泡沫塑料作为保温材料，改善顶板保温性能和阻燃性能，确保使用安全，满足铁路棚车的使用要求。
【附图说明】
[0009]图1是本实用新型实施例2结构示意图；
[0010]图2是图1的A部放大图；
[0011]图3是本实用新型实施例1结构示意图；
[0012]图4是图3的B部放大图；
[0013]在附图中:1、弧形钢板；2、帽型钢；3、保温材料；4、弧形结构板。
【具体实施方式】
[0014]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细的说明。
[0015]棚车的原始结构是在现有的敞车上增加顶部弧形钢板而成的，弧形钢板与侧墙顶部固定连接，主要用于遮风挡雨，确保车内物品的安全，但是随着铁路物流的飞速发展，简单设置顶板已经不能满足物品多样化的要求，为此，本实用新型提供一种铁路棚车内顶板(参见附图1-4)，包括固定在侧墙顶部的弧形钢板1，还包括绕弧形钢板I的轴线均布于其内侧的帽型钢2，所述帽型钢2之间填充保温材料3，所述帽型钢2下部固定设有弧形结构板4，所述弧形结构板4的轴线与弧形钢板I的轴线重合。
[0016]为了能够更加清楚描述本实用新型的技术方案，以下结合附图1-4对两个实施例进行详细论述:
[0017]实施例1:本实施例中填充在帽型钢2之间的保温材料3为聚氨酯硬质泡沫塑料，所述弧形结构板4为玻纤增强聚氨酯复合板材，所述玻纤增强聚氨酯复合板材借助于螺钉与帽型钢2固定连接。
[0018]其具体做法是首先将聚氨酯硬质泡沫塑料借助于胶粘剂粘接在相邻帽型钢之间的弧形顶板上，然后使用螺钉将整体结构的玻纤增强聚氨酯复合板材固定在帽型钢上，为了防止螺钉头在运输过程中剐蹭货物，本实用新型中的螺钉采用沉头螺钉，并在玻纤增强聚氨酯复合板材上预先设置沉头通孔，另外一方面，为了确保通气，本实用新型中的弧形结构板上设置筒状通气孔，该筒状通气孔穿过聚氨酯硬质泡沫塑料后于弧形钢板上的通气装置连通。
[0019]实施例2:本实施例与实施例1之间的区别在于所采用的弧形结构板为拼装结构，而且弧形结构板采用玻纤增强聚氨酯板材，所述弧形结构板4两端设有向内弯折的卡钩，所述帽型钢2底部设有开口相对的两道卡槽，所述弧形结构板4两端的卡钩分别与相邻两套帽型钢2底部的卡槽卡接，所述弧形结构板4包括至少两块单元板。
[0020]其具体做法是首先在帽型钢之间粘接保温材料，保温材料依然采用聚氨酯硬质泡沫塑料，同时在帽型钢上焊接卡槽(参见附图1-2)，然后将具有卡钩的弧形结构板依次插入卡槽内，完成拼接。
[0021]总之，本实用新型通过在弧形钢板下表面上设置保温材料和弧形结构板，并取消现有顶板的筋板，弧形结构板与帽型钢固定连接，能够形成整体顶板结构，改善顶板结构性能，充分发挥玻纤增强聚氨酯的使用稳定性以及优良的耐候性和力学性能，还能够改善顶板整体刚度，避免因货物碰撞而损坏，具有抗冲击性、整体一致性和使用安全性，更加美观，同时使用聚氨酯硬质泡沫塑料作为保温材料，改善顶板保温性能和阻燃性能，确保使用安全，满足铁路棚车的使用要求。
【主权项】
1.一种铁路棚车内顶板，包括固定在侧墙顶部的弧形钢板(1)，其特征在于:还包括绕弧形钢板(I)的轴线均布于其内侧的帽型钢(2)，所述帽型钢(2)之间填充保温材料(3)，所述帽型钢(2)下部固定设有弧形结构板(4)，所述弧形结构板(4)的轴线与弧形钢板(I)的轴线重合。
2.根据权利要求1所述的铁路棚车内顶板，其特征在于:所述填充在帽型钢(2)之间的保温材料(3)为聚氨酯硬质泡沫塑料，所述弧形结构板(4)为玻纤增强聚氨酯复合板材，所述玻纤增强聚氨酯复合板材借助于螺钉与帽型钢(2)固定连接。
3.根据权利要求1所述的铁路棚车内顶板，其特征在于:所述填充在帽型钢(2)之间的保温材料(3)为聚氨酯硬质泡沫塑料，所述弧形结构板(4)为玻纤增强聚氨酯板材，所述弧形结构板(4)两端设有向内弯折的卡钩，所述帽型钢(2)底部设有开口相对的两道卡槽，所述弧形结构板(4)两端的卡钩分别与相邻两套帽型钢(2)底部的卡槽卡接，所述弧形结构板(4)包括至少两块单元板。
4.根据权利要求2或3所述的铁路棚车内顶板，其特征在于:所述弧形结构板(4)上设有通孔，所述弧形结构板(4)上还设有筒状通气孔，所述筒状通气孔与通孔连通，其上端与弧形钢板(I)上设置的通气装置连通。
【专利摘要】本实用新型公开了一种铁路棚车内顶板，包括固定在侧墙顶部的弧形钢板，还包括绕弧形钢板的轴线均布于其内侧的帽型钢，所述帽型钢之间填充保温材料，所述帽型钢下部固定设有弧形结构板，所述弧形结构板的轴线与弧形钢板的轴线重合，其优点在于：通过在弧形钢板下表面上设置保温材料和弧形结构板，并取消现有顶板的筋板，弧形结构板与帽型钢固定连接，能够形成整体顶板结构，改善顶板结构性能，充分发挥玻纤增强聚氨酯的使用稳定性以及优良的耐候性和力学性能，还能够改善顶板整体刚度，更加美观，同时使用聚氨酯硬质泡沫塑料作为保温材料，改善顶板保温性能和阻燃性能，确保使用安全，满足铁路棚车的使用要求。
【IPC分类】B61D17-12
【公开号】CN204323363
【申请号】CN201420629734
【发明人】郭娜, 孟兆军, 张建武, 熊旭辉, 王艳霞, 梁涛, 许秀峰, 郭安胜, 乔东, 张林文, 杨德旭
【申请人】南车石家庄车辆有限公司, 河北南车环保科技有限公司
【公开日】2015年5月13日
【申请日】2014年10月27日