车用天窗装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车用天窗装置。
【背景技术】
[0002]以往，作为车用天窗装置，公知有例如专利文献I所记载的装置(所谓的外滑式天窗)。该车用天窗装置具备:导轨，其在形成于车辆的车顶的开口的车辆的宽度方向两边缘部的每一边设置；滑动部件，其设置为能够沿着各导轨移动并与开闭开口的可动板的车辆的宽度方向两边缘部的每一边连接；电驱动源，其驱动两滑动部件移动。另外，车用天窗装置具备:导向块(止挡块)，其形成有卡合槽，设置于各导轨；止挡(旋转止挡)，其具有能够卡入卡合槽的卡合突起部，且该止挡被连结于可动板的车辆的宽度方向各边缘部。
[0003]滑动部件在可动板的全闭状态下，相对于该可动板向车辆的前方移动，从而以其前侧部位为支点使后侧部位上升而移至向上倾斜状态，在该向上倾斜状态下，在相对于可动板进一步向车辆的前方移动后向车辆的后方移动时，通过与可动板卡合保持向上倾斜状态。因此，在该状态下若滑动部件向车辆的后方移动，则可动板保持向上倾斜状态进行开动作。
[0004]此外，在可动板的全闭状态下，止挡的卡合突起部卡入卡合槽，在滑动部件向车辆的前方移动时可动板的移动被限制，并且在滑动部件进一步向车辆的前方移动后向车辆的后方移动时，引导卡合突起部脱离卡合槽，解除可动板的移动限制。
[0005]专利文献1:日本特开2013-184648号公报
[0006]然而，驱动控制电驱动源的控制装置为了实现可动板的上述的动作，需要例如检测到处于全开状态的滑动部件的位置(以下也称为“初始位置”)并存储(以下也称为“初始化”)。具体而言，在可动板的全闭状态下，止挡的卡合突起部卡入导向块的卡合槽而限制可动板的移动，因此若使滑动部件相对于该可动板向车辆的后方移动，则随着滑动部件的移动限制，电驱动源成为过载状态。控制装置基于电驱动源的过载状态检测滑动部件的初始位置等。
[0007]然而，若在这样的可动板的移动限制的状态下电驱动源成为过载状态，则例如可能会使导向块和保持该导向块的导轨等变形，而将与滑动部件原本的初始位置相比向车辆后方偏离的位置检测为初始位置。而且，随着这样在不稳定的状态下检测滑动部件的初始位置等，有可能会降低初始化的精度。
【实用新型内容】
[0008]本实用新型的目的在于提供一种能够进一步提高初始化时的精度的车用天窗装置。
[0009]解决上述课题的车用天窗装置具备:导轨，其设置在形成于车辆的车顶的开口的车辆的宽度方向各边缘部；第一滑动部件，其连接于开闭上述开口的可动板的车辆的宽度方向各边缘部，通过由控制装置所驱动控制的电驱动源被驱动为沿着上述导轨移动，在上述可动板的全闭状态下，第一滑动部件相对于该可动板向车辆的前方移动，从而使可动板的后侧部位以其前侧部位为支点上升而移至向上倾斜状态，在该向上倾斜状态下，第一滑动部件相对于上述可动板进一步向车辆的前方移动后向车辆的后方移动时与该可动板卡合，从而保持上述向上倾斜状态；导向块，其形成有卡合槽，设置于上述导轨；止挡，其具有能够卡入上述卡合槽的卡合突起部，连结于上述可动板的车辆的宽度方向各边缘部，在上述全闭状态下上述卡合突起部卡入上述卡合槽，在上述第一滑动部件向车辆的前方移动时限制上述可动板的移动，并且在上述第一滑动部件进一步向车辆的前方移动后向车辆的后方移动时，上述卡合突起部脱离上述卡合槽，解除上述可动板的移动限制；以及限制壁，其抑制在上述全闭状态下上述第一滑动部件相对于上述可动板向车辆的后方移动时的上述导向块的变形。
[0010]根据该构成，由于在上述全闭状态下，上述止挡的上述卡合突起部卡入上述导向块的上述卡合槽而限制上述可动板的移动，因此若使上述第一滑动部件向车辆的后方移动，则伴随着该第一滑动部件的移动限制，上述电驱动源成为过载状态。上述控制装置基于上述电驱动源的过载状态，检测上述全闭状态的上述第一滑动部件的位置(初始位置)并存储(初始化)。此时，通过利用上述限制壁抑制上述导向块的变形，能够减小在不稳定的状态下检测上述第一滑动部件的初始位置等的可能性，能够进一步提高初始化时的精度。
[0011]上述车用天窗装置优选为具备支承部件，其设置于上述可动板的车辆的宽度方向各边缘部，支承该可动板，上述第一滑动部件经由上述支承部件连接于上述可动板的车辆的宽度方向各边缘部，上述限制壁设置于上述支承部件。
[0012]根据该构成，通过在上述支承部件设置上述限制壁，能够抑制部件件数的增加。
[0013]上述车用天窗装置优选为具备:第二滑动部件，其在允许上述可动板的倾斜动作的状态下，能够与其一体沿着上述导轨移动；第一卡合部件，其设置于上述第一滑动部件；以及第二卡合部件，其设置于上述第二滑动部件，在上述可动板从上述全闭状态移至上述向上倾斜状态的上述第一滑动部件向车辆的前方移动时与上述第一卡合部件分离，上述第一滑动部件在上述向上倾斜状态下，在相对于上述可动板进一步向车辆的前方移动后向车辆的后方移动时，通过上述第一卡合部件以及上述第二卡合部件卡合，保持上述向上倾斜状态，上述限制壁设置于上述第二滑动部件。
[0014]根据该构成，通过在上述第二滑动部件设置上述限制壁，能够抑制部件件数的增加。
[0015]上述车用天窗装置优选为上述限制壁通过将与沿车辆的高度方向贯通在上述导轨上形成的切口的抵接或者接近向车辆的高度方向的上述导向块的车辆的高度方向上方的端面抵接或者接近，从而该抑制该导向块的变形。
[0016]根据该构成，由于上述限制壁只要位于上述导向块的车辆的高度方向上方即可，因此能够减少干涉周边部件的可能性。
[0017]本实用新型具有能够进一步提尚初始化时的精度的效果。
【附图说明】
[0018]图1是表示本实用新型的一种实施方式的分解立体图。
[0019]图2(a)、图2(b)是表示可动板的全闭状态以及第二向上倾斜状态的侧视图。
[0020]图3 (a)、图3 (b)是沿图2 (a)的3A-3A线以及图2 (b)的3B-3B线的剖视图。
[0021]图4是表不导向块以及其周边构造的侧视图。
[0022]图5是沿着图2 (a)的5_5线的剖视图。
[0023]图6是概略地表示该实施方式的电构成的框图。
[0024]图7是表示在该实施方式中可动板的全闭状态的立体图。
[0025]图8是从斜上方观察车顶的立体图。
[0026]图9是表示该实施方式的俯视图。
[0027]图10是表示本实用新型的变形方式中可动板的全闭状态的立体图。
[0028]符号说明:
[0029]10…车顶；1a…开口 ;12…可动板；13...导轨；15...马达(电驱动源);17…引导部；17a…切口 ；19...导向块；19a…卡合槽；21...驱动靴(第一滑动部件)；31、71…支承托架(支承部件)；37、74…限制壁；40…止挡机构；41、72…滑动止挡(第二滑动部件)；46...旋转止挡(止挡)；46a…卡合突起部；50…卡合分离切换机构；51...旋转凸轮(第二卡合部件〉；52…固定凸轮(第一卡合部件)；61...Ε⑶(控制装置)；62…传感器。
【具体实施方式】
[0030]以下，对车用天窗装置的一种实施方式进行说明。此外，以下将车辆的前后方向称为“前后方向”，将车辆的高度方向的上方以及下方分别称为“上方”以及“下方”。另外，将面向车厢内侧的车辆的宽度方向内侧称为“车内侧”，将面向车厢外侧的车辆的宽度方向外侦U称为“车外侧”。
[0031]如图8所示，在汽车等的车辆的车顶10形成近似四边形的开口 1a并且安装有天窗装置11。该天窗装置11具备沿前后方向移动而开闭开口 10a、由例如玻璃板构成的近似四边形的可动板12。
[0032]可动板12被安装为能够进行其后侧部位以前侧部位为支点上升的向上倾斜动作以及沿前后方向滑动的动作。在利用可动板12进行的开口 1a的开闭动作中，采用保持向上倾斜状态进行滑动动作的所谓外滑式。
[0033]接着说明可动板12的开闭动作等涉及的天窗装置11的构造。
[0034]如图9所示，在开口 1a的车辆的宽度方向两边缘部配设有一对导轨13。各导轨13由例如铝合金的按压材料构成，在长边方向具有恒定剖面且沿前后方向延伸。而且，在各导轨13上支承有功能部件20，该功能部件20被各导轨13引导为能够沿前后方向移动。在两功能部件20上，以架设于它们之间的状态连接以及支承上述可动板12。两功能部件20伴随着向沿着导轨13的前后方向的移动，使可动板12进行向上倾斜动作或者滑动动作。