传动轴11，该第一双向变量栗9连接有第一三位四通电磁换向阀13，该第一双向变量栗9分别通过第一油路16和第二油路17与第一三位四通电磁换向阀13的进油口和回油口连通，该第一三位四通电磁换向阀13的两工作油口通过第三油路18和第四油路19分别与蓄能器24和第一油箱25相连，该第三油路18与第四油路19之间设有二位二通电磁换向阀15 ;该第二油路17与第一油箱25之间设有第五油路20，该第五油路20上设有第一单向阀27。
[0027]该第一油路16通过第六油路21连接有第二三位四通电磁换向阀14，该第六油路21与第一双向变量栗9之间的第一油路16上设有第二单向阀29 ;该第六油路21与第二三位四通电磁换向阀14的回油口连通，该第二三位四通电磁换向阀14的进油口连通有第二油箱26，该第二三位四通电磁换向阀14的两工作油口分别通过第七油路22和第八油路23连接有第二双向变量栗10，该第二双向变量栗10通过第二传动轴12与汽车前轮动力轴5相连。
[0028]该汽车前轮动力轴5包括与汽车右前轮6相连的第一动力轴51和与汽车左前轮7相连的第二动力轴52，该第一动力轴51和第二动力轴52之间设有差速器28 ;与第一动力轴51和第二动力轴52的对应位置分别设有一第二双向变量栗10，该第二双向变量栗10与第一动力轴51和第二动力轴52之间均设有一用于动力传递的第二传动轴12。
[0029]该第一双向变量栗9、第二双向变量栗10、第一三位四通电磁换向阀13、第二三位四通电磁换向阀14和二位二通电磁换向阀15均与电控单元相连。
[0030]该第一油箱25和第二油箱26可共用一个油箱。
[0031]为了便于更好的理解，下述给出了本实用新型所提供的一种动力总成的工作原理:
[0032]为了便于说明，图中箭头所示的方向为动力传递的方向。
[0033]如图2所示，制动能量回收时，第一三位四通电磁阀13和第二三位四通电磁阀14均打到左位。汽车右前轮6和汽车左前轮7带动第二传动轴12及第二双向变量栗10运转并从第二油箱26内抽出油液，抽出的油液最终经第二三位四通电磁换向阀14储存到蓄能器24中；与此同时，汽车后轮2通过动力耦合装置4带动第一双向变量栗9运转并经第一单向阀27从第一油箱25内抽出油液，该油液最终经第一三位四通电磁换向阀13储存到蓄能器24中，实现大幅回收制动能量。
[0034]如图3所示，液压启动时，第二三位四通电磁换向阀14复位(即:处于中位)，第一三位四通电磁换向阀13换工作位(处于图示所示的右位)，蓄能器24中油液驱动第一双向变量栗9运转并经第一传动轴11将动力传递给电磁离合器8，之后动力经动力耦合装置4、电机I和变速器3传递给汽车后轮2，实现液压启动，此过程还能向电池充电蓄能，进一步提高了能量回收率。
[0035]如图4所示，后轮驱动时，第一三位四通电磁换向阀13和第二三位四通电磁换向阀14均复位(即:处于中位)，电磁离合器8断开，由与电池相连的电机I直接驱动汽车后轮2运转，实现纯电动启动车辆并驱动车辆行驶；该后轮驱动可以和液压驱动配合，即:先用液压启动，车辆起步后，电磁离合器8断开，然后电机I直接驱动汽车后轮2运转。
[0036]如图5所示，前轮驱动时，第一三位四通电磁换向阀13处于复位位置(即:处于中位)、第二三位四通电磁换向阀14换工作位(处于图示所示的右位)，电机I驱动动力耦合装置4运转并经电磁离合器8将动力传递给第一传动轴11，变速器3挂到空挡，切断汽车后轮2的动力，第一传动轴11带动第一双向变量栗9从第一油箱25内抽出油液并经第二三位四通电磁换向阀14驱动第二双向变量栗10动作，第二双向变量栗10动作带动第二传动轴12动作并驱动汽车右前轮6和汽车左前轮7运转。
[0037]如图6所示，前轮驱动和后轮驱动同时实现时(也可以说是四轮驱动)，在前轮驱动的基础上，变速器3处于非空挡位置，电磁离合器8闭合，电机I同时驱动汽车后轮2运转。
[0038]综上所述，采用该动力总成不仅不会破坏环境，而且大大提高了制动能量的回收率，同时，还能实现车辆具有多种驱动运行模式(液压启动、前轮驱动、后轮驱动和四轮驱动)，满足了各种路况的需求，提高了车辆的动力性和经济性；且结构简单、紧凑，制造成本低，使用稳定、可靠性高。
[0039]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种动力总成，其特征在于，包括由电机(I)输出端驱动的汽车后轮(2)，所述电机(I)与电池相连，所述电机⑴和所述汽车后轮⑵之间设有变速器(3)，所述电机⑴上还连接有与电磁离合器(8)相连的动力耦合装置(4)，所述电磁离合器(8)上还连接有与汽车前轮动力轴(5)相连的液压控制装置。2.根据权利要求1所述的一种动力总成，其特征在于，所述液压控制装置包括与所述电磁离合器(8)相连的第一双向变量栗(9)，所述第一双向变量栗(9)与所述电磁离合器(8)之间设有用于动力传递的第一传动轴(11)，所述第一双向变量栗(9)连接有第一三位四通电磁换向阀(13)，所述第一双向变量栗(9)分别通过第一油路(16)和第二油路(17)与所述第一三位四通电磁换向阀(13)的进油口和回油口连通，所述第一三位四通电磁换向阀(13)的两工作油口通过第三油路(18)和第四油路(19)分别与蓄能器(24)和第一油箱(25)相连，所述第三油路(18)与所述第四油路(19)之间设有二位二通电磁换向阀(15)； 所述第二油路(17)与所述第一油箱(25)之间设有第五油路(20)，所述第五油路(20)上设有第一单向阀(27); 所述第一油路(16)通过第六油路(21)连接有第二三位四通电磁换向阀(14)，所述第六油路(21)与所述第一双向变量栗(9)之间的所述第一油路(16)上设有第二单向阀(29);所述第六油路(21)与所述第二三位四通电磁换向阀(14)的回油口连通，所述第二三位四通电磁换向阀(14)的进油口连通有第二油箱(26)，所述第二三位四通电磁换向阀(14)的两工作油口分别通过第七油路(22)和第八油路(23)连接有第二双向变量栗(10)，所述第二双向变量栗(10)通过第二传动轴(12)与所述汽车前轮动力轴(5)相连。3.根据权利要求2所述的一种动力总成，其特征在于，所述汽车前轮动力轴(5)包括与汽车右前轮(6)相连的第一动力轴(51)和与汽车左前轮(7)相连的第二动力轴(52)，所述第一动力轴(51)和所述第二动力轴(52)之间设有差速器(28)； 与所述第一动力轴(51)和所述第二动力轴(52)的对应位置分别设有一所述第二双向变量栗(10)，所述第二双向变量栗(10)与所述第一动力轴(51)和所述第二动力轴(52)之间均设有一用于动力传递的第二传动轴(12)。4.根据权利要求3所述的一种动力总成，其特征在于，所述第一双向变量栗(9)、所述第二双向变量栗(10)、所述第一三位四通电磁换向阀(13)、所述第二三位四通电磁换向阀(14)和所述二位二通电磁换向阀(15)均与电控单元相连。
【专利摘要】本实用新型公开了一种动力总成，包括由电机输出端驱动的汽车后轮，所述电机与电池相连，所述电机和所述汽车后轮之间设有变速器，所述电机上还连接有与电磁离合器相连的动力耦合装置，所述电磁离合器上还连接有与汽车前轮动力轴相连的液压控制装置。通过液压控制系统进行制动能量的回收，利用回收的能量传递给汽车后轮，实现液压启动；该动力总成通过电机的作用直接将动力传递给汽车后轮实现后轮驱动，同时，电机带动动力耦合装置、电磁离合器和液压控制系统工作，将动力传递给汽车前轮实现前轮驱动；该电机动作还能同时实现前轮驱动和后轮驱动。保护了环境，提高了制动能量的回收率，实现车辆具有多种驱动运行模式，满足了各种路况的需求。<!-- 2 -->
【IPC分类】B60K17/10, B60K17/28
【公开号】CN204774649
【申请号】CN201520364322
【发明人】张恒先, 田莹, 耿丽珍, 刘兴龙, 李永昌, 刘建卫
【申请人】潍柴动力股份有限公司
【公开日】2015年11月18日
【申请日】2015年5月29日