夹管机的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型与夹管机有关，尤指一种可解决油漏问题的夹管机。
【背景技术】
[0002]夹管机是用来将两根金属管件接合在一起，在操作时先将两根金属管件的一端相互套接在一起，接着利用夹管机的一夹具夹住两根金属管件的接合处之后，透过夹具对两根金属管件的接合处施以夹合力量，使两根金属管件的接合处产生径向变形而完成固定。
[0003]传统的夹管机主要是利用油压驱动的方式作为夹具的动力来源，为了减少液压油的流动阻力，在结构方面需要具备良好的油路设计，但是油路的配置势必会增加整体结构的复杂度，另一方面，液压油在长久使用下将会不可避免地发生变质及油漏的问题，如此将会对夹具的夹合力量造成影响。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的主要目的在于提供一种夹管机，其能简化结构且能解决液压油变质及油漏的问题。
[0005]为了达成上述目的，本实用新型的夹管机包含有一机壳、一夹具、一动力单元，以及一传动单元。该夹具设于该机壳的一端;该动力单元设于该机壳内且具有一马达与一连接该马达的减速齿轮组;该传动单元设于该机壳内且具有一传动杆与一推顶件，该传动杆连接该动力单元的减速齿轮组，使得该传动杆能通过该动力单元的马达的驱动而转动，该推顶件连接于该传动杆，使得该推顶件能通过该传动杆的驱动而推顶或离开该夹具。
[0006]较佳地，该夹管机更包含有一感测单元，该感测单元设于该机壳内且具有一储油缸、一塞件及一压力传感器，该储油缸具有一储油空间，该储油缸的一端具有一连通该储油空间的感测孔，该储油缸的另一端具有一连通该储油空间的开口，该塞件设于该储油缸的开口且具有一轴孔，该压力传感器电性连接于一控制器且具有一感测部，该传感器设于该储油缸的感测孔内，该传动杆具有一施压端，该施压端可转动地设于该塞件的轴孔内。因此，当该夹具受到该推顶件的推动而产生夹合力量时，该传动杆的施压端会透过该塞件推挤该储油空间内所储存的液压油，使该压力传感器能感测液压油所受到的压力，此时该控制器会通过该压力传感器所感测到的压力值而推算出该夹具的夹合力量是否足够，以便进一步控制该马达的转速。
[0007]较佳地，该夹具的一端具有二相对的钳部，该夹具的另一端具有二相对的受抵部，各该受抵部具有一斜面，该二斜面的间的距离朝远离该推顶件的方向逐渐减少，该推顶件具有二相互并排的滚轮，因此，该推顶件通过该二滚轮推顶该夹具的斜面而迫使该夹具的钳部相互夹合。
【附图说明】
[0008]图1为本实用新型的立体图。
[0009]图2为本实用新型的局部立体分解图。
[0010]图3为本实用新型的纵向剖视图。
[0011]图4为本实用新型的横向剖视图，主要显示推顶件尚未推顶夹具的状态。
[0012]图5类同于图4，主要显示推顶件推顶夹具的状态。
[0013]附图标记说明
[0014]10夹管机12管件
[0015]20机壳21把手部
[0016]22齿轮箱23夹具安装部
[0017]24导槽25限位槽
[0018]30夹具31钳部
[0019]32受抵部33缺口
[0020]34斜面35轴件[0021 ]40动力单元41马达
[0022]42减速齿轮组43控制器
[0023]44输出轴45触控开关
[0024]46扳机47扳机弹簧
[0025]50传动单元51传动杆
[0026]52推顶件53传动段
[0027]54螺纹段55施压端
[0028]56螺管57轮座
[0029]58滚轮59销件
[0030]60感测单元61储油缸[0031 ]62塞件63压力传感器
[0032]64储油空间65感测孔
[0033]66 开口67 轴孔
[0034]68感测部
【具体实施方式】
[0035]为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。
[0036]请先参阅图1至图3，本实用新型的夹管机10包含有一机壳20、一夹具30、一动力单元40，以及一传动单元50。
[0037]机壳20由后往前依序具有一把手部21、一齿轮箱22，以及一夹具安装部23，其中在夹具安装部23的前端具有一导槽24与二相对地连通导槽24的限位槽25。
[0038]夹具30通过一轴件35设于机壳20的夹具安装部23的前端，夹具30的一端具有二相对的钳部31，夹具30的另一端具有二受抵部32与一介于该二受抵部32的间的缺口 33，各受抵部32具有一斜面34，该二斜面34的间的距离朝着该二钳部31的方向逐渐减少。
[0039]如第3图所示，动力单元40具有一马达41、一减速齿轮组42，以及一控制器43。马达41的前、后两端分别接设于机壳20的把手部21的底端与机壳20的齿轮箱22的底端，主要用来提供动力来源;减速齿轮组42设于机壳20的齿轮箱22内且连接于马达41的一输出轴44，用以提供降低转速及增加转矩的效果;控制器43设于机壳20的把手部21内且电性连接马达41，用以控制马达41的作动。此外，动力单元40更具有一触控开关45、一扳机46与一扳机弹簧47，触控开关45设于机壳20的把手部21内且电性连接于控制器43，扳机46枢设于机壳20的把手部21且能通过外力的按压而触动触控开关45，扳机弹簧47设于机壳20的把手部21内且推顶于扳机46，使扳机46恒保持在与触控开关45相互分离的状态。
[0040]如图2及图3所示，传动单元50具有一传动杆51与一推顶件52。传动杆51具有一传动段53与一螺纹段54，传动段53位于机壳20的齿轮箱22内且连接动力单元40的减速齿轮组42，使得传动杆51能通过动力单元40的马达41的驱动而转动，螺纹段54位于机壳20的夹具安装部23内；推顶件52设于机壳20的夹具安装部23内且具有一螺管56、一轮座57，以及二滚轮58，螺管56螺接于传动杆51的螺纹段54，轮座57通过一销件59接设于螺管56的前端且可直线位移地设于机壳20的夹具安装部23的导槽24内，该二滚轮58以相