当然，为了导向梁33与前大梁31之间固定连接更为可靠，还可以在固定销插入固定孔7后，采用焊接的方式加固；导向梁33的右端与后大梁32之间滑动配合。
[0027]另外，为了提高前车架I和后车架2之间伸缩部分刚性，伸缩机构3的数量为多个，下面以四个伸缩机构3为例进行说明:四个伸缩机构3分别位于车架的两侧，每侧均沿竖向间隔设有两个伸缩机构3，同侧的两个前大梁31之间和同侧的两个后大梁32之间都至少设有一个加强杆6，优选地，同侧的两个前大梁31之间和同侧的两个后大梁32之间都设有两个加强杆6，且两个加强杆6沿着车架长度方向间隔设置。再者，为了防止前车架I与后车架2过度伸长而脱离，发生车辆事故，该车架还包括限位装置5，具体地，限位装置5包括连接杆51和限位块52，与前大梁31相连的加强杆6上沿车架长度方向开有通孔，连接杆51的右端固定在与后大梁32相连的加强杆6上，连接杆51的左端穿过上述通孔(图中未示出)后，将限位块52固定在连接杆51的左端，为了防止连接杆51过度磨损，还可以在通孔内设有轴套(图中未示出)，轴套用于与连接杆51配合。当然，为了方便驱动装置4的连接，油缸的两端分别连接在加强杆6上，且车架的两侧各设有一个驱动装置4。另外，为了增加油缸在伸缩过程中的平稳性，还可以在加强杆6上开有沿车架长度方向的导向孔8，油缸穿过导向孔8后，其两端再与其它的加强杆6相连，这样，油缸在中间部分可以得到加强杆6的支撑，使得油缸伸缩更为平稳。
[0028]本实用新型的车架的优点在于:
[0029]1、车架纵向的伸缩功能增加了车辆的通过安全性，满载时车架根据货物伸缩至合适的长度，空载时将长度缩到最短，行驶更加安全(图3和图4为车架伸长状态和缩短状态下的不意图)；
[0030]2、嵌套式架构的伸缩机构3以及多个伸缩机构3的并行布置增加了前车架I与后车架2之间伸缩部分的刚性；
[0031]3、伸缩机构3结构简单，调节也很方便；
[0032]4、具有限位装置5的安全保护功能，使用更加安全；
[0033]5、有驱动装置4进行伸缩调节，省时省力，调节效率也高；
[0034]6、不用在前大梁31和后大梁32上开设过多的定位孔，避免了疲劳开裂的隐患。
[0035]本实用新型具体实施例三还提出了一种运材半挂车，包括动力车头和与之相连的上述任意一种车架，因此该运材半挂车也具有上述车架的有益效果，在此不作赘述。
[0036]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种车架，包括前车架(I)和后车架(2)，其特征在于，还包括位于前车架(I)和后车架(2)之间的伸缩机构(3)和驱动装置(4)，所述前车架(I)和后车架(2)通过伸缩机构(3)连接，伸缩机构(3)的伸缩方向与车架长度方向平行，所述驱动装置(4)用于驱使后车架(2)相对于前车架(I)伸缩。2.根据权利要求1所述的车架，其特征在于，所述驱动装置(4)为油缸或气缸，所述油缸或气缸的两端分别于前车架(I)和后车架(2)相连。3.根据权利要求2所述的车架，其特征在于，所述伸缩机构(3)包括前大梁(31)和后大梁(32)，所述前大梁(31)的第一端固定在前车架(I)上，所述后大梁(32)的第一端固定在后车架(2)上，所述前大梁(31)的第二端和后大梁(32)的第二端之间滑动连接。4.根据权利要求2所述的车架，其特征在于，所述伸缩机构(3)包括前大梁(31)、后大梁(32)和导向梁(33)，所述前大梁(31)的第一端固定在前车架(I)上，所述后大梁(32)的第一端固定在后车架(2)上，所述前大梁(31)和后大梁(32)的第二端都设有沿各自长度方向开设的导槽，所述导向梁(33)的两端分别设于前大梁(31)和后大梁(32)的导槽内，且至少一端为滑动连接。5.根据权利要求4所述的车架，其特征在于，所述导向梁(33)的外周设有摩擦片，所述导向梁(33)通过摩擦片与所述导槽滑动配合;和/或，所述前大梁(31)、后大梁(32)和导向梁(33)至少之一为方形型钢。6.根据权利要求4所述的车架，其特征在于，所述伸缩机构(3)还包括固定销，所述前大梁(31)和导向梁(33)上分别开有对应的固定孔(7)，所述固定销穿过固定孔(7)固定导向梁(33)和前大梁(31)。7.根据权利要求4所述的车架，其特征在于，所述伸缩机构(3)的数量为四个，且分别位于车架的两侧，每侧均沿竖向间隔设有两个所述伸缩机构(3)。8.根据权利要求7所述的车架，其特征在于，还包括加强杆(6)，同侧的两个所述前大梁(31)之间和同侧的两个所述后大梁(32)之间都至少设有一个所述加强杆(6)。9.根据权利要求8所述的车架，其特征在于，还包括限位装置(5)，所述限位装置(5)包括连接杆(51)和限位块(52)，与所述前大梁(31)相连的加强杆(6)上沿车架长度方向开有通孔，所述连接杆(51)的第一端固定在与所述后大梁(32)相连的加强杆(6)上，所述连接杆(51)的第二端穿过所述通孔后，将所述限位块(52)固定在所述连接杆(51)的第二端上。10.—种运材半挂车，其特征在于，包括动力车头和与其相连的如权利要求1-9任一项所述的车架。
【专利摘要】本实用新型公开了一种运材半挂车及其车架，该车架包括前车架、后车架以及位于前车架和后车架之间的伸缩机构和驱动装置，所述前车架和后车架通过伸缩机构连接，伸缩机构的伸缩方向与车架长度方向平行，所述驱动装置用于驱使后车架相对于前车架伸缩。与现有技术相比，该车架实现了车架长度的自由可调，提高了装载不同货物的适应性；另外，由于安装了驱动前车架和后车架相对伸缩的驱动装置，取代了现有的依靠调节定位孔来调节车架长度的方式，因此不仅使得车架的长度调节变得更容易，而且还避免了因为开设过多定位孔给车架带来的疲劳开裂等不安全隐患。
【IPC分类】B62D21/14
【公开号】CN205292795
【申请号】
【发明人】易文, 付劲松, 赵雄
【申请人】湖南三一快而居住宅工业有限公司
【公开日】2016年6月8日
【申请日】2015年12月31日