地铁车站施工装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及建筑技术领域，尤其是涉及一种地铁车站施工装置。
【背景技术】
[0002]随着我国地下空间工程施工技术不断发展，地铁施工的规模将会越来越大，层数也会越来越多。而地铁中板及顶板施工时的支架、模板将是施工成本中很大一部分。
[0003]现有技术中，地下多层地铁车站使用多层支模架施工方法。如图1所示为三层地铁车站，先施工底板101，再搭设下层中板支模架102，浇筑下层中板103;再搭设上层中板支模架104，随后施工饶筑上层中板105;再搭设顶板下支架106，再用混凝土饶筑顶板107。从下往上施工完成整个车站结构的施工。
[0004]这一方法存在的问题是:由于设计图中，上层中板与下层中板等中板以及顶板明确规定荷载不大于800kg/m2。需最上层顶板施工完成后，再从上往下逐层拆除支模架工程。这显然导致最下层钢管支架、模板、方木等需在整个施工过程中保持不能拆除的状态，使材料和设备不能得到充分利用，也因此耽误工期，同时会大量增加钢管支架、模板等模支架的成本。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的在于提供一种地铁车站施工装置，以缩短支架、模板等支模架的使用周期，降低支模架的使用成本。
[0006]本实用新型提供了一种地铁车站施工装置;该施工装置应用于地铁车站的施工建造;所述地铁车站包括底板和设置于所述底板上面的中板；
[0007]所述施工装置包括支模架、支撑立柱和加强配筋系梁;所述支模架能够固定设置在所述底板与所述中板之间；
[0008]多个所述支撑立柱呈多行、多列固定设置在所述底板与所述中板之间；
[0009]所述加强配筋系梁固定设置在所述中板内部，且所述加强配筋系梁与呈行设置的所述支撑立柱或者呈列设置的所述支撑立柱相应。
[0010]进一步地，所述支撑立柱沿所述地铁车站的横向方向呈行设置，沿所述地铁车站的纵向方向呈列设置；
[0011]所述支撑立柱的行间距范围为所述中板的横向跨度的1/2-1/3;
[0012]所述支撑立柱的列间距范围为2m_4m。
[0013]进一步地，所述支撑立柱的行间距为所述中板的横向跨度的1/2;所述支撑立柱的列间距为3m。
[0014]进一步地，所述地铁车站包括从上至下依次设置的多层所述中板;多个所述支撑立柱呈多行、多列固定设置在相邻两层中板之间；
[0015]所述支模架能够固定设置在最上层的两层所述中板之间。
[0016]进一步地，上一层的所述支撑立柱与下一层的所述支撑立柱数量相同且位置对应。
[0017]进一步地，所述支撑立柱为混凝土立柱。
[0018]进一步地，所述混凝土立柱为现浇混凝土立柱或者预制混凝土立柱。
[0019]进一步地，所述支撑立柱的横截面形状为圆形。
[0020]进一步地，所述支撑立柱的横截面形状为矩形。
[0021 ]进一步地，所述支撑立柱的横截面形状为30cm*30cm的矩形。
[0022]本实用新型提供的地铁车站施工装置，通过设置多行、多列支撑立柱支撑待浇筑中板以减小跨距，并在待浇筑中板内固定设置加强配筋系梁以增加中板的荷载，通过加强配筋系梁与呈行设置的支撑立柱或者呈列设置的支撑立柱相应，在浇筑并养护中板后，临时支撑立柱、加强配筋系梁和中板板面综合受力足以承担中板上部荷载，因而可拆除位于中板下的钢管脚手架、模板、方木、扣件等支模架，以及拆除模板，并将该支模架和模板用于搭建上一层的中板或者顶板;而传统搭建地铁车站，支模架在整个施工过程中保持不能拆除的状态，即底板与中层之间、相邻中层之间、中层与顶板之间的支模架均不能拆除，需等最上层顶板施工完成后，才能从上往下逐层拆除支模架;与传统搭建地铁车站相比，该地铁车站施工方法极大缩短支模架的使用周期，例如可减少支模架2个月的租期，使钢管脚手架、模板、方木等支模架得到及时回用，提高了支模架的使用效率，降低了支模架的使用成本。
【附图说明】
[0023]为了更清楚地说明本实用新型【具体实施方式】或现有技术中的技术方案，下面将对【具体实施方式】或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0024]图1为现有的地铁车站施工装置的结构示意图；
[0025]图2为本实用新型实施例二提供的地铁车站施工装置的横断面示意图；
[0026]图3为本实用新型实施例二提供的地铁车站施工装置的中层的断面示意图；
[0027]图4为本实用新型实施例二提供的地铁车站施工装置的纵断面示意图。
[0028]附图标记:
[0029]101-底板；102-下层中板支模架；103-下层中板；
[0030]104-上层中板支模架;105-上层中板；
[0031]106-顶板下支架； 107-顶板；
[0032]1-底板；2-中板；3-支模架；
[0033]4-支撑立柱；5-加强配筋系梁； 6-顶板。
【具体实施方式】
[0034]下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0035]在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0036]在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接;可以是机械连接，也可以是电连接;可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0037]实施例一
[0038]本实施例提供了一种地铁车站施工方法;该方法包括如下步骤:
[0039]步骤100、在施工完成的底板上搭设支模架，以支撑待浇筑中板的模板;支模架包括钢管脚手架、方木、扣件等。
[0040]步骤200、在支模架上安装待浇筑中板的模板，保证中板模板平整；固定设置多行、多列支撑立柱支撑待浇筑中板，并在待浇筑中板内固定设置加强配筋系梁;加强配筋系梁与呈行设置的支撑立柱或者呈列设置的支撑立柱相应;优选地，地铁车站的纵向跨度大于地铁车站的横向跨度时，加强配筋系梁沿地铁车站的纵向方向延伸。其中，支撑立柱例如可以为木质立柱、混凝土立柱等;加强配筋系梁例如可以为现浇混凝土系梁，位于待浇筑中板内部，与待浇筑中板一体浇筑。其中，现浇混凝土系梁为采用现有的方法在施工现场浇筑的混凝土系梁。
[0041]步骤300、在中板的模板上浇筑中板，并养护使中板强度达到设计强度的一定比例。优选地，中板强度达到设计强度的比例值为100%，以便中板可以与支撑立柱、加强配筋系梁共同受力，来承担中板上部荷载，从而避免中板的开裂。
[0042]步骤400、待中板强度达到一定的设计强度后，拆除位于中板下的支模架，并保留位于中板下的支撑立柱，利用支撑立柱、加强配筋系梁和中板共同受力，来承担中板上部荷载;在中板上重新搭设支模架。
[0043]步骤500、重复步骤200-步骤400，直至施工完成地铁车站的中板的设计层数;在支模架上安装待浇筑顶板的模板;在顶板的模板上浇筑顶板;完成地铁车站整体结构的施工。
[0044]本实施例中所述地铁车站施工方法，通过设置多行、多列支撑立柱支撑待浇筑中板以减小跨距，并在待浇筑中板内固定设置加强配筋系梁以增加中板的荷载，通过加强配筋系梁与呈行设置的支撑立柱或者呈列设置的支撑立柱相应，在浇筑并养护中板后，临时支撑立柱、加强配筋系梁和中板板面综合受力足以承担中板上部荷载，因而可拆除位于中板下的钢管脚手架、模板、方木、扣件等支模架，以及拆除模板，并将该支模架和模板用于搭建上一层的中板或者顶板;而传统搭建地铁车站，支模架在整个施工过程中保持不能拆除的状态，即底板与中层之间、相邻中层之间、中层与顶板之间的支模架均不能拆除，需等最上层顶板施工完成后，才能从上往下逐层拆除支模架;与传统搭建地铁车站相比，该地铁车站施工方法极大缩短支模架的使用周期，例如可减少支模架2个月的租期，使钢管脚手架、模板、方木等支模架得到及时回用，提高了支模架的使用效率，降低了支模架的使用成本。
[0045]需要说明的是，混凝土为现有材料，是指由胶凝材料将集料胶结成整体的工程复合材料的统称;通常讲的混凝土一词是指用水泥作胶凝材料，砂、石作集料;与水(可含外加剂和掺合料)按一定比例配合，经搅拌而得的水泥混凝土，也称普通混凝土，它广泛应用于土木工程。
[0046]现有技