一种组合控制行李箱的斜拉杆装置的制作方法

本实用新型涉及行李箱拉杆的技术领域，尤其是一种组合控制行李箱的斜拉杆装置。

背景技术：

行李箱是人们日常出行旅游放置日常生活用品的工具之一，主要用于放置日常物品。目前市场上多是竖直放置的拉杆，样式单一，箱体上的密码模块又是一个独立的模块，行李箱整体缺乏多合一的操作方式，在用户体验效果上也缺乏新颖性。

基于此，对上述问题进行深入研究，遂有本案产生。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是为了克服上述不足之处而提供一种组合控制行李箱的斜拉杆装置，将密码锁功能与拉杆伸缩控制功能合二为一形成斜拉杆，极大提高使用体验感。

一种组合控制行李箱的斜拉杆装置，包括把手以及可伸缩容纳在箱体上的竖杆，所述斜拉杆装置可伸缩抽拉在箱体上，所述把手包括伸缩控制模块与密码锁控制模块，所述伸缩控制模块与密码锁控制模块之间设有卡扣组件，所述竖杆内设有走线，所述走线一端连接把手，另一端与箱体底部的滑轮相连，所述把手通过走线控制滑轮的移动。

进一步的，所述卡扣组件包括锁钩和锁孔，所述锁钩设在密码锁控制模块一端，所述锁孔设在伸缩控制模块，当密码正确，锁钩会立刻弹开，把手会一分为二。

进一步的，所述密码锁控制模块上设有蓝牙重置按钮，用于远程控制密码锁控制模块的开关，当蓝牙信号连接不上可进行蓝牙信号重连。

进一步的，所述伸缩控制模块上设有伸缩控制按钮，用于控制拉杆的伸缩运动。

进一步的，所述走线一端连接在滑轮的碟刹模块上。

本实用新型与现有技术相比，其优点在于：

1.本实用新型采用斜拉杆的方式将密码锁控制模块与神锁控制模块合二为一，两个模块之间通过卡扣组件实现连接，当人们输入密码(密码输入的方式还可以是蓝牙传输的方式实现开锁)后，只要密码正确，锁钩就会立刻弹开，此时把手一分为二，也就可以实现开箱；

2.当两个模块之间是合为一体的时候转动把手，车轮助力系统的内部电机驱动后轮向前运动，当反一个方向转动把手的时候则带动碟刹模块实现刹车功能，这样一来可以实现滑轮的转动切换，极大提高用户的体验感。

附图说明

图1为本实用新型整体三维示意图；

图2为本实用新型的助力系统的爆炸示意图；

图3是本实用新型把手的结构示意图；

图4是本实用新型把手的拆分状态示意图

图中：

1箱体；2拉杆；21把手；211伸缩控制模块；212密码锁控制模块；22竖杆；3滑轮；31前轮；32后轮；4碟刹模块；5车轮助力系统；51驱动轴；52防护壳；6安装孔；7轮胎；8通孔；9卡扣组件；91锁钩；92锁孔；10蓝牙重置按钮；11伸缩控制按钮；12轮毂

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详述。在此需要说明的是，下面所描述的本实用新型各个实施例中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

如图1-4所示，本发明为了提高用户体验感，采用一种全新的行李箱拉杆装置，即一种组合控制行李箱的斜拉杆装置，包括把手21以及可伸缩容纳在箱体1上的竖杆22，所述斜拉杆装置可伸缩抽拉在箱体1上，所述把手21包括伸缩控制模块211与密码锁控制模块212，所述伸缩控制模块211与密码锁控制模块212之间设有卡扣组件9，所述竖杆22内设有走线，所述走线13一端连接把手21，另一端与箱体1底部的滑轮3相连，所述把手21通过走线控制滑轮3的移动。

为了更好阐述滑轮与把手之间的控制关系，以下对滑轮的结构进行具体阐述：

所述滑轮3包括前轮31与后轮32，如图1所示，前轮31的直径大小大于后轮32的直径大小，所述后轮32上设有碟刹模块4与车轮助力系统5，如图2所示，所述碟刹模块4中间设有安装孔6，所述安装孔6用于安装驱动轴51以连接碟刹模块4与车轮助力系统5；也就是当将车轮助力系统5与碟刹模块4连接在一起的时候，车轮助力系统5上的驱动轴51穿过安装孔6进行固定。

如图2所示，所述后轮32外圈设有轮胎7，所述轮胎7包裹住车轮助力系统5与碟刹模块4，轮胎7的作用就是在滑轮7上设置一个保护层，以提高行李箱滑动过程中滑轮3的抗摩擦能力，当然碟刹模块4与轮胎7之间设有一个轮毂12以连接碟刹模块4与轮胎7。

优选的，所述碟刹模块4外沿设有通孔8，所述车轮助力系统5上对应设有通孔8，通过螺丝将碟刹模块4与车轮助力系统5进行连接，当然碟刹模块4与车轮助力系统5之间的连接并不局限于螺丝连接，其他连接方式也是本实用新型的保护范围之内。

其中所述车轮助力系统5包括内部电机(图中未标出)、驱动轴51，助力系统外设有一个防护壳52，该防护壳52的作用是作为保护内部电机防污染等问题所设计的保护方式，所述防护壳52内部安装有内部电机，所述内部电机上设有驱动轴51，所述驱动轴51一端穿出防护壳52，驱动轴51与内部电机是一体的结构设计，当内部电机在转动时带动驱动轴51转动，在此需要说明的是内部电机仅仅作为一个提供动力的装置，本身并不作为本实用新型重要的技术要点进行阐述，将内部电机与驱动轴51相连作为驱动行李箱滑轮3转动以及控制滑轮工作状态才是本实用新型需要说明的技术重点。

优选的，如图3-4所示，所述拉杆2为斜放安装在箱体1上，所述拉杆2包括把手1以及可伸缩容纳在箱体1上的竖杆22，优选在箱体1上开凿有可用于容纳竖杆22的空腔，此处的空间设计与普通行李箱的结构相似，不是本实用新型的创造性方案重点，故不作赘述。

优选的，所述把手21包括伸缩控制模块211与密码锁控制模块212，所述伸缩控制模块211与密码锁控制模块212之间设有卡扣组件9，所述卡扣组件9包括锁钩91和锁孔92，所述锁钩91设在密码锁控制模块212一端，所述锁孔92设在伸缩控制模块211，当密码正确，锁钩91会立刻弹开，把手21会一分为二，也就可以实现开箱。

当然开箱的方式还包括蓝牙输送密码，当密码正确也可实现开箱效果，即在手机端与箱体1的密码锁控制模块212之间设有蓝牙传输信号的渠道，类似共享单车的蓝牙识别方式，具体的，所述密码锁控制模块212上设有蓝牙重置按钮10，用于远程控制密码锁控制模块212的开关，当蓝牙信号连接不上可进行蓝牙信号重连，当然如果蓝牙能正确打开密码锁，也就不用重置。

优选的，所述伸缩控制模块211上设有伸缩控制按钮11，用于控制拉杆2的伸缩运动。

为了更好的对本实用新型的操作过程进行阐述，以下是对斜拉杆装置对滑轮控制的整个使用原理的介绍：

该行李箱包括箱体1与拉杆2，在箱体1的底部设有前轮31与后轮32，前轮31不具备智能驱动功能，智能驱动功能是安装在后轮32上的，具体的，在后轮32上设有碟刹模块4与车轮助力系统5，在后轮32上设有轮毂12以固定和安装碟刹模块4与车轮助力系统5，在轮毂12的外圈安装轮胎7以提高后轮32抗摩擦能力，碟刹模块4外沿设有通孔8，所述车轮助力系统5上对应设有通孔8，通过螺丝将碟刹模块4与车轮助力系统5进行连接，当然碟刹模块4与车轮助力系统5之间的连接并不局限于螺丝连接，碟刹模块4中间设有安装孔6，所述安装孔6用于安装驱动轴51以连接碟刹模块4与车轮助力系统5；也就是当将车轮助力系统5与碟刹模块4连接在一起的时候，车轮助力系统5上的驱动轴51穿过安装孔6进行固定，拉杆2包括把手21与竖杆22，竖杆22可容纳放置在空腔中，把手21包括伸缩控制模块211与密码锁控制模块212，伸缩控制模块211上设有伸缩控制按钮11，用于控制拉杆2的伸缩运动，密码锁控制模块212上设置有常规的密码模块与蓝牙重置按钮10，伸缩控制模块211与密码锁控制模块212间通过卡扣组件9连接，所述卡扣组件9包括锁钩91和锁孔92，所述锁钩91设在密码锁控制模块212一端，所述锁孔92设在伸缩控制模块211，当密码正确，锁钩91会立刻弹开，把手21会一分为二，也就可以实现开箱，当两个模块之间是合为一体的时候转动把手21，车轮助力系统5的内部电机驱动后轮32向前运动，当反一个方向转动把手21的时候则带动碟刹模块4实现刹车功能，这样一来可以实现滑轮3的转动切换，总体而言就是通过竖杆内的走线对滑轮进行智能化控制，极大提高用户的体验感。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型的技术范围作任何限制，故但凡依本实用新型的权利要求和说明书所做的变化或修饰，皆应属于本实用新型专利涵盖的范围之内。