专利名称：连体式拉杆箱轮座的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种连体式拉杆箱轮座，特别是涉及一种将箱体背侧所组装的轮座与拉杆插合座设计成连体式的座板本体，使箱体的组装更迅速简便，并且可使背部外观连体美化强固，更依前后轮距适当加宽，使置放面积加大达到摆置及推移时平稳的使用功效的连体式拉杆箱轮座。
一般拉杆旅行箱的设计，除具有中空的贮放箱包空间外，底部依拖动移位及直立置放的不同需要，通常配装有二个或四个滑轮，即整个底面积上分四个端角位置或位于箱体背部依拉杆组装两侧的底面相对位置分别组装轮具，可方便随身走动时可简易的推、拖动箱体做多位操作，而现有箱体底部四个滑轮的组装结构，市面可见到的多呈独立式的轮具钉制，即如图4所示，于行李箱具的整个箱包30底面，在靠近四个端角的底面位置，配合以滑轮31钉固组装，形成箱体底部滑移用的推控滑动轮具，而以此种的设计，由于整个箱体的底面，主要以内部箱包框在箱面包覆车缝后，再将滑轮31钉固于箱体的底面，此一操作最使产业界感到困扰的便是，一一钉制轮具，其钉固后贴地常会有高低水平不易控制的缺点，以至形成箱体置入时偏斜不平整的情形发生，且因为所有的钉固位置，均位于箱体底面平整的位置，即轮具的位置通常缩入到箱体各端角的内底面，整个置放面积相对缩小，当箱具置放于地上时，由于贴地面积缩小，形成整个箱体贴地平稳性的不良，而如何开发一组可简易组装并可平整装设及组装实用的轮座结构，尤其是方便不同使用需求的拉杆箱具，以做二轮式或四轮式的变换组装，及方便拉杆做简易同步插设组装设计的拉杆轮座结构，其实是一极待开发研究的产品。
本设计者累积数十年来于施行箱的设计制造经验，有鉴于上述现有旅行箱箱底滑动轮具置放面积较小及与拉杆间分离组装，所产生于实际使用及制造上衍生的诸多困扰，经数十年来制造及设计旅行箱体开发的经验，经愁心研究改良，终于开发出本实用新型连体式拉杆箱轮座，借由一体成型的轮座与拉杆插合座，使一体简易成型，并使箱体背面两侧轮座随拉杆插合座的外凸设计，使滑轮的前后轮距可适当加宽，同时解决滑轮、拉杆组装施工技术上的困扰及传统箱具使用时容易倾倒的多样使用缺点。
本实用新型的主要目的在于克服现有技术存在的缺陷，而提高一种连体式拉杆箱轮座，使其借由箱背面两侧滑轮座与拉杆插合座一体成型，使与箱体结合组装时施工技术简化，连体式的结构刚固安全性可大幅度提高，而借由两侧轮座板的外凸设计，使整个底面平整增大，使整个置放平稳性大幅度改善，而将拉杆的插组安装简便化，可使整个箱具的组装成本大幅度降低，更且减少因为个别构件组装工时浪费及钉制不慎所衍生的极多不良品，达到行李箱具制造经济、实用的多重功效。
本实用新型的目的是由以下技术方案实现的。依据本实用新型提出的一种连体式拉杆箱轮座，其包括有一旅行箱的箱包及附装于箱体底板面上锁装的滑轮、一组插设于箱体背面的拉杆等构件；其中将箱体底面背部所组装在两侧的轮座及拉杆组的插合座，设计成包覆箱具背底部的连体式凸出成型、半形的座板本体结构。借由座板本体简便的与箱包钉固一体，可有效的简化行李箱中滑轮座及拉杆组等的组装，达到制造迅速简易的经济实用功效。
本实用新型的目的还可由以下技术措施进一步实现。
前述的连体式拉杆箱轮座，其中所述插合座两侧分设的轮座的座板本体的底面可与插合座相同并凸出到箱包背部外侧，使箱包底部前后滑轮组装后的轮距适当加宽，使行李箱具置放平稳不易翻转倾倒。前述的连体式拉杆箱轮座，其中所述滑体座凸伸到背部外侧的座板本体的底面上，并在座板底面上方分别设有饰盖。前述的连体式拉杆箱轮座，其中所述座板本体的外凸伸长度与拉杆插座的凸伸长度相等。
本实用新型与现有技术相比具有明显的优点和积极效果。由以上技术方案可知，本实用新型连体式拉杆箱轮座，将行李箱具背部的滑轮座与拉杆插合座设成连体式凸出成型结构，除可使箱底座板面达到刚性较佳、制作成本较低，更使滑轮及拉杆的组装简便化，有效减少制造工时等经济实用性优点，更可达到滑轮贴地面积加宽加大的平稳安全效果，就其简便成型及组装简单、使用时架撑平稳刚固等多重实用功效的增进事实，实已完全符合创新与实用的效果，而确实具有增进的功效，从而更加适于实用，诚为一新颖、进步、实用的新设计。
本实用新型的具体结构由以下实施例及其附图详细给出。
图1是本实用新型滑轮座整体成型的外观示意图。
图2是本实用新型轮座本体与箱体结合实施例参考图。
图3是本实用新型滑轮座结构组装后箱体的侧视参考图。
图4是现有行李箱具的滑轮座组装结构示意图。
以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提出的连体式拉杆箱轮座，其具体结构、特征及其功效，详细说明如后。
请参阅
图1至图3所示，本实用新型连体式拉杆箱轮座，其整个结构设计特徵主要是将旅行箱箱包20底部相对于箱包20背部的两侧靠端角部分，分别设有轮座11供组装滑轮21，而在两侧轮座11配合以板面连结成一体的座板本体10，并在相对箱体背面中段位置组装拉杆22，设有向外凸出的供插组的插合座12，使拉杆22可简便方便地插合组装，而在插合座12凸出的部分，将连体设计的两端侧轮座11的座板底面呈相对分别外伸出箱包20的结构设计，而延伸的座板底面上方可分别以饰盖13做覆盖装饰，使组装后的箱具背部外观具有流线的外观设计，再将滑轮21锁装于延伸的座板本体10的底面，借由座板本体10外凸的设计，使滑轮21间前后轮距宽幅可适当加大，使箱具置放的底面积可适当的放大，达到置放较平稳不易倾倒的效果，而借由一体成型的轮座11，除可使箱体背部连体组装的各滑轮21可一致的贴地水平组装，达到贴地平稳的置放功效外，更借由轮座11及插合座12中段加强式的连体成型结构，可确保整个座板本体10的结构刚固性得到进一步强固，而以箱体拖、拉受力主要轮组组装座体的强化，可使整个箱体使用更加安全，而本实用新型的设计，其仅需将背部底端的单侧包覆，便可达到类似底面完整包覆的大部分效果，而整个制造成本仅在开模的成本上就可大幅度的降低一半以上，实为一极具有经济又符合实用效果的创新设计。
而以本实用新型连体设计的滑轮座11、拉杆22及插合座12的结构，除可使结构一体较强固安全的组装外，整个箱包20与座体间在钉固定位上，更可具有简易方便迅速的实用性，尤以两侧组装的滑轮21安装水平性而言，因组装座板本体10是以同一平台式的成型设计，所以只需选用同一规格的滑轮21组装，便可确保滑轮21轮面贴地高度的一致，可省去锁装校正的工时，不仅减少组装技术工序，更可减少不良品的产生及技术力、工时等等的累增成本；而以箱背部底板面与拉杆22、插合座12同体的成型制作，其可完整的包覆箱体背底部直接受力位置，其半形状的成型设计，不仅整个连体成型模具制作费用低廉，更可符合组装上的强性选择，亦即箱前侧底部可分置轮具或支撑杆，以因应不同箱具的使用需要，而半形包覆的箱包20背底部，是一般行李箱直接受力的部分，使该受力部分具有呈刚固性及组装简易迅速的优点；而因为滑轮21置放贴地的位置，受到连体与拉杆22、插合座12同步外移的设计，即不论是四个滑轮组或现有前面呈两支架撑杆设计的整个置放支撑面，将可因为轮具贴地点的外移，而受到置放面积增大较稳固的架撑效果，配合拉杆22拉动施力时，因为背部的滑轮21直接外移到拉杆22的两侧底部组装，使整个拉动受力，可由滑轮21直接受力支撑，可进一步的大幅度改善提高行李箱具的移位或直立置放稳固性及平稳度，就其制造成本的降低及实际产生的结构刚性及组装便利等等实用功效，实可说是箱具底座板体的创新改良设计。
权利要求1.一种连体式拉杆箱轮座，其包括有一旅行箱的箱包及附装于箱体底板面上锁装的滑轮、一组插设于箱体背面的拉杆等构件；其特征在于将箱体底面背部所组装在两侧的轮座及拉杆组的插合座，设计成包覆箱具背底部的连体式凸出成型、半形的座板本体结构。
2.如根据权利要求1所述的连体式拉杆箱轮座，其特征在于所述插合座两侧分设的轮座的座板本体的底面可与插合座相同并凸出到箱包背部外侧。
3.根据权利要求2所述的连体式拉杆箱轮座，其特征在于所述滑体座凸伸到背部外侧的座板本体的底面上，并在座板本体的底面上方分别设有饰盖。
4.根据权利要求2所述的连体式拉杆箱轮座，其特征在于所述轮座的座板本体的外凸伸长度与拉杆插座的凸伸长度相等。
专利摘要一种连体式拉杆箱轮座,是将旅行箱底部滑轮与背部杆的插组做连体设计,主要将箱体背底部两侧脚轮座与中段拉杆插合座一体成型,形成一连体式座板本体,两端轮座包覆固定箱底缘,靠箱包背部件杆组装处设有外凸插合座供拉杆插置,并将轮座的座板缘一并外伸到与拉杆插合座呈齐平的连体设置,使整个拉杆及滑轮座可简易的与箱体做钉固结合组装,使整个底面积向后适当的延长增大,有效使前后轮距加宽使贴地面积加大,确保箱体置放平稳不易倾倒。
文档编号A45C13/00GK2337820SQ9820628
公开日1999年9月15日 申请日期1998年6月30日 优先权日1998年6月30日
发明者卓秀绒 申请人:卓秀绒