专利名称：高尔夫球袋和高尔夫球车总成的制作方法
技术领域：
本发明涉及到高尔夫球袋总成和/或高尔夫球车总成。特别地，本发明涉及高尔夫球袋总成和高尔夫球车总成，它们可以配合以提供紧凑的高尔夫球车机构。
背景技术：
高尔夫球车，也称为高尔夫球四轮车或高尔夫球手推车，很受大多数高尔夫球手欢迎，那些高尔夫球手都不想在玩高尔夫球的同时，带着他们的装有高尔夫球杆的高尔夫球袋，或不希望使用电动高尔夫车。高尔夫球袋也许仅仅是绑在通常具有两个或多个车轮的小车上，而高尔夫球手将小车带在他们的前面或后面来拉，这样在高尔夫球场运输高尔夫球杆的袋子比直接带着它们更容易，这种运输的距离可以达到大约5至9公里。如今，我们经常使用的高尔夫球车有许多样式，其中很多可以折叠到一定程度以减少它们的尺寸，以便在高尔夫球场上运输。但是，大多数的高尔夫球车没有折叠到足够的程度以允许多个高尔夫球袋和小车存放在车辆的一般大小的行李箱中。这种高尔夫球车的大小也没有足够减少到使其能像行李那样，相对容易地存放在飞机上。为了减少高尔夫球车的大小，已经做出了很多的努力使它们更适合于旅行所用。其中一种是直接将车轮连接到高尔夫球袋的侧面上，这极大地减少了总成的整体的大小。但是，当拉动高尔夫球袋时，这种总成并不能在轮之间提供足够的宽度，以提供稳定的平台，当通过高尔夫球场常见的起伏地形时，发现这种结构的高尔夫球袋经常翻倒。因此，需要有足够紧凑的高尔夫球车总成或高尔夫球袋和小车总成以满足运输的需求，并且还能在高尔夫球场使用时提供足够的稳定性。
发明内容
根据本发明的一个方面，提供了用于连接到高尔夫球袋的小车总成，所述小车总成可以在折叠状态和展开状态之间移动，所述小车总成包括:—主体部分，包括用于将所述主体部分连接到高尔夫球袋的一个或多个联接元件;—手柄构件,包括在一端的手柄和在另一端的连接点,连接点用于将所述手柄构件连接到所述主体部分，其中所述手柄构件可以绕连接点枢轴转动，使得小车总成从手柄构件靠近主体部分的折叠状态，和手柄构件从主体部分远离延伸的展开状态之间移动；以及两个轮子支承构件，其中每个包含在一端上用于结合车轮的一车轮联接点，以及在另一端上用于将轮子支承构件联接到主体部分的连接装置，其中，每个轮子支承构件能绕连接到主体部分的连接装置枢轴转动，这样使得所述小车总成能从每个轮子支承构件靠近主体部分的折叠状态，和每个轮子支承构件从主体部分远离延伸的展开状态之间移动。一种形式是，所述主体部分是细长的，并且当其连接到高尔夫球袋时，沿高尔夫球袋侧面的体长布置。
一种形式是，所述主体部分包括用于将所述主体部分连接到高尔夫球袋的至少两个联接元件。一种形式是，当所述两个轮子支承构件的连接装置联接到高尔夫球袋时，所述连接装置在高尔夫球袋中间区域的点连接到所述主体部分。一种形式是，所述两个轮子支承构件的连接装置彼此相邻地连接所述主体部分。一种形式是，当处于展开状态时，所述两个轮子支承构件相对于所述主体部分基本上以垂直的方式延伸。一种形式是，当处于展开状态时，从所述连接装置往外延伸的所述两个轮子支承构件之间的角度，小于约180度，并大于约30度。另一种形式是，当处于展开状态时，从所述连接装置往外延伸的所述两个轮子支承构件之间的角度，在约70度到约95度之间。又一种形式是，当处于展开状态时，从所述连接装置往外延伸的所述两个轮子支承构件之间的角度大约85度。一种形式是，所述小车总成进一步包括一连接在所述两个轮子支承构件之间的横向限制构件，其中，当处于展开状态时，所述横向限制构件阻止所述两个轮子支承构件彼此远离移动。一种形式是，所述横向限制构件是柔性的，从而，当移至折叠状态时，允许轮子支承构件移向彼此。一种形式是，所述小车总成进一步包括两根支撑杆，其中一根支撑杆连接到手柄部分和其中一个轮子支承构件，而另一根支撑杆则连接到手柄部分和另一个轮子支承构件。一种形式是，所述手柄部分从折叠状态移至展开状态的运动使得所述支撑杆移动所述轮子支承构件从折叠状态变成展开状态。一种形式是，从所述手柄构件的连接点沿其体长一段距离的点上，所述支撑杆连接到所述手柄构件。一种形式是，从所述手柄构件的连接点沿其体长的一段距离是少于20厘米。一种形式是，所述两个支撑杆通过一球形接头连接，其中，所述球形接头允许支撑杆相对于所述手柄构件在所有面上枢轴转动，同时，所述手柄构件在折叠状态和展开状态之间转换。一种形式是，所述手柄构件的长度是可调的。一种形式是，所述小车总成进一步包括连接到所述主体部分下端的第三个轮子支承构件，其中，当所述第三个轮子支承构件连接到高尔夫球袋时，所述第三个轮子支承构件为将第三个轮子定位在高尔夫球袋的底部区域提供了一车轮联接点。一种形式是，所述第三个轮子支承构件可以相对于所述主体部分，在第三个轮子支承构件往主体部分的更远处延伸的展开位置，和第三个轮子支承构件靠近主体部分的缩回位置之间移动。一种形式是，所述小车总成进一步包括与位于所述轮子支承构件末端的至少车轮连接的马达总成，其中所述马达总成可以转动车轮。一种形式是，所述马达总成通过一控制器来操纵，其中所述控制器布置在小车总成的手柄部分，或所述马达总成通过远程控制操纵。一种形式是，所述车轮连接点包括从车轮连接点延伸的轴部分，所述轴部分可以与车轮轮毂上相应的孔口相配并保持在其中。一种形式是，所述小车总成直接连接高尔夫球袋。一种形式是，所述小车总成的所述主体部分包括一个或多个联接元件，它们对应于高尔夫球袋上的一个或多个联接装置。一种任选的形式是，所述小车总成与高尔夫球袋的构造是一个整体。根据本发明的另一个方面，为连接高尔夫球袋至一对象提供了一连接装置，所述连接装置包括一个或多个与高尔夫球袋一部分形状对应的支撑环，所述支撑环附着到一联接部件，其中所述联接部件适于联接到相应的位于对象上的联接部分。一种形式是，所述对象为高尔夫球车总成。另一种形式是，所述对象为本文所描述的小车总成。一种形式是，所述高尔夫球袋的部分位于高尔夫球袋的颈部区域和/或底部区域。另一种形式是，所述支撑环位于高尔夫球袋的构造中。一种形式是，所述联接部件包括具有内螺纹的凹形接收部分，所述内螺纹对应于位于所述对象上的凸形联接部件周围的螺纹。
为了更清楚地理解本发明，下文将参照附图对一个或多个优选实施例进行描述，附图包括:图1是根据本发明的一个实施例，小车总成在折叠状态的透视图，小车总成连接到虚线所示的高尔夫球袋；图2是图1中所示小车总成从折叠状态移至展开状态的透视图；图3是图1和图2中所示小车总成从折叠状态进一步移至展开状态的透视图；图4是图1-3所示小车总成的展开状态，其中有一个轮连接到车轮支承构件，而一个轮移除的透视图；图5是图1-4所示小车总成在展开状态的透视图；图6是高尔夫球袋(虚线所示)正视图，其中包括根据本发明实施例的一联接装置，该联接装置用于将小车总成连接到高尔夫球袋；图7是与联接装置有关部分的透视图；图8是根据本发明另一个实施例的小车总成透视图；图9是根据本发明另一个实施例，包括第三个轮子的小车总成透视图；以及图10是根据本发明又一个实施例的小车总成分解图。
具体实施例方式在某些实施例中，本发明提供了用于联接或永久连接高尔夫球袋的小车总成，其中小车总成能够在折叠状态和展开状态之间移动。在展开状态下，小车处于这样的姿态，能让用户在地上推动或拖动小车，以便在如高尔夫球场的区域上携带连接的高尔夫球袋。在折叠的状态下，即使连接到高尔夫球袋，小车总成处于足够紧凑的状态，以使得袋子和车能轻易地一起携带或运输。这就使得高尔夫球袋和小车总成可以在高尔夫球场上作为一个整体地运输，或如果需要的话，作为行李那样存放在飞机上，而不需要从高尔夫球袋上拆下小车总成。此外，本发明的小车总成可以与市面上已存在的高尔夫袋结合使用。在一种情形中，可以改变现有的高尔夫袋以包括上文所述的联接装置，连同与之相关的支承轴环结合到高尔夫球袋的结构中，或任选地位于高尔夫球袋的外表面。根据本发明不同的实施例，小车总成非常容易组装，可用一只手操作，简单地通过用拇指操纵的扣子(catch)将手柄构件从折叠状态释放，并拉起手柄构件转变成展开状态。同样地，通过释放挡块(retaining catch)和放下手柄构件,小车总成很容易再次转变为折叠状态。在一个实施例中，车轮和小车总成是分开的，并一旦小车总成处于展开状态，车轮就可以装上。这样，车轮的尺寸仍需要有足够的直径，而不会影响到小车总成在展开状态时的行驶质量。现参考图1-5，显示的是本发明的实施例，其中，显示了小车总成10连接到高尔夫球袋11 (如虚线所示)，以及小车总成10如图1所示处于折叠状态到小车总成10如图5所示处于展开状态之间的多种运动状态。小车总成10包括一细长的主体部分15，其连接到高尔夫球袋11的体长，并定位以沿高尔夫球袋11的体长运动。螺丝扣(turnbuckles) 39,42分别位于高尔夫球袋11的颈部和底部部分。每个螺丝扣39、42包括在接收部分的内侧具有螺纹的凹形接收部分，该螺纹部分对应于位于凸形联接部分37、41上的螺纹，凸形联接部分37、41位于小车总成10的主体部分15的顶端和底端。凸形联接部分37、41是插入并锁定到螺丝扣39、42的接收部分中的，从而将小车总成15的主体部分15连接到高尔夫球袋11。小车总成10包括一手柄构件17，其一端带有手柄18，当处于展开状态时，手柄构件从主体部分15向外延伸(如图5所不),其中手柄构件17在主体部分15的延长的大体方向上延伸，以提供一把手的位置，允许人们轻松地推动或拉到小车。手柄构件17在连接点19连接到主体部分15的顶端，连接点19由螺栓或销装置组成，穿过手柄构件17和主体部分15，手柄构件17可以绕连接点19枢轴转动。如图1所示，当手柄构件向下折叠并放在主体部分15上及靠近其体长的位置时，连接点19使得手柄部分17绕主体部分15枢轴转动，通过如图2和图3的多种移动状态，从折叠状态变成如图5所示的展开状态。连接点19让手柄部分17可以从折叠状态以大约180度的运动，变成展开状态。一旦移至展开状态，一弹簧负载的法兰35将手柄构件17锁定在展开状态，此时，如果需要将小车总成10变回折叠状态，法兰构件35必须压下，并克服弹簧的偏置力。主体部分15还包括一辅助手柄构件21，其位于主体部分13的顶端，在相对高尔夫球袋11的方向上与主体部分的大体直线相间隔。当小车总成处于折叠状态时，辅助手柄构件21允许用户用一只手携带高尔夫球袋11和小车总成10。此外，连接点19也位于辅助手柄构件21的间隔区域上，当手柄构件17处于展开状态时，辅助手柄构件21使得手柄构件17也与高尔夫球袋本身(如图4和5所示)相间隔，从而，当拖动或推动展开状态的小车时，使得装有高尔夫球杆的高尔夫球袋11不会接触到手柄构件17。事实上，在图中所示的实施例中，当处于展开状态时，手柄构件17—旦围绕连接点19完全转动，将停靠在辅助手柄构件21的顶部。沿高尔夫球袋11的体长，在细长的主体部分15大约中点处，两个车轮的支承构件20通过两个连接装置25 (其中一个在图1-5中遮掩掉)连接到主体部分15上。连接装置25由螺栓或销组成，穿过轮子支承构件20和主体部分15，然后使得轮子支承构件20可以绕连接装置25枢轴转动，以允许轮子支撑构件从折叠状态(如图1所示)移至展开状态(如图5所示)。连接装置25沿主体部分15的体长与其相邻布置，并且，在这个实施例中，位于并连接到主体部分15的相对侧。如图5所示处于展开状态，轮子支撑构件20相对于小车总成10的主体部分15在大体垂直的方向上延伸。此外，轮子支承构件20彼此相间隔延伸，从折叠状态(如图1所示)到展开状态(如图5所示)，每个轮子支承构件20从平卧地靠在并邻近主体部分15上，变成两个轮子支承构件20之间存在约为80至90度的角度α。轮子支承构件20包括轴部分(axel portion) 28，当处于展开状态时,其适于接收车轮47。车轮47可与轴部分28分开，这样，轮子支承构件20才可移至折叠状态，如图1所
/Jn ο为了限制轮子支承构件20在横向方向上彼此远离地移动，一旦处于图5所示的展开状态，柔性细长材料制作的横向限制构件30就连接到两个轮子支承构件20。横向限制构件30是柔性的，并因此当小车总成在折叠和展开状态之间变换时，可以随轮子支承构件20的移动而折叠或弯曲。当处于展开状态时，横向限制构件30为轮子支承构件20提供了重要的的结构性支持，因为其可以防止，由于小车总成10支撑的高尔夫球袋11的重量，轮子支承构件20往两侧向外翻开及进一步彼此在横向方向上远离。当处于展开状态时，为了给轮子支承构件20提供进一步的支承，从轮子支承构件20靠近车轮连接点或轴部分28的点43处，连接了两根支撑杆22。支撑杆22的另一端连接到手柄构件17上。支撑杆22连接到手柄构件17的连接点31上，其中，在这个实施例中，连接点31是一固定在手柄构件底端的球形接头，其靠近连接手柄构件17到主体部分15的连接点19。连接点31是沿手柄构件17的体长，离连接点19约为10至20厘米处。当处于展开状态，支撑杆22为小车总成的结构提供额外的支撑，并且在手柄构件17从折叠状态(如图1所示)到展开状态(如图5所示)的移动中，也将轮子支承构件20从折叠状态(如图1所示)移至展开状态(如图5所示)。这使得小车总成可以从折叠状态一步变成展开状态，这也使得用户只需一只手就可以使小车总成在折叠状态和展开状态之间变换，并同样地，在展开状态和折叠状态之间变换。为了给支撑杆22相对于手柄构件17从折叠状态到展开状态的移动提供多种方向，支撑杆22通过相对手柄构件17固定的球形接头连接，其允许支撑杆22在折叠状态到展开状态的运动范围内，在三个可能的平动(translations) (x、y、z)上移动。在支撑杆22另一端的连接点43连接支撑杆22到轮子支承构件20，以允许支撑杆22相对于轮子支承构件20转动，使得轮子支承构件20从折叠状态到展开状态时，可以运动。支撑杆22的末端是形成角度的，并从轮子支承构件20上垂直延伸一小段距离，然后以大约80到90度的角度引入到支撑杆22的细长主体。具体参考图1，显示了小车总成10的折叠状态，其中轮子47从轴部分28上去掉了。在这折叠状态，手柄部分17、轮子支承构件20、支撑杆22和横向限制构件30都靠近地并沿主体部分15的体长布置。通过球形接头31使得支撑杆的运动，以及柔性的横向限制构件30使得折叠状态显著的紧凑，实现了这种折叠状态，借此，高尔夫球车总成可以沿高尔夫球袋11的直线不显眼地靠着。这使得处于折叠状态的小车总成10不会从高尔夫球袋11明显地突出，这样小车总成几乎整合到高尔夫球袋上。小车总成从图1中所示的折叠状态可以通过操作杆46，释放弹簧负载的扣子而移至如图5所示的展开状态，使得手柄构件17在往上的方向上，绕位于高尔夫球车总成10的主体部分15上的连接点19枢轴转动。如从图2可以看到的，当手柄部分17相对于主体部分15在垂直方向上提起时，支撑杆构件22开始移动轮子支承构件20远离主体部分15。
转到图3，手柄构件17进一步的绕连接点19移动，使得支撑杆构件22进一步移动轮子支承构件20，直到实现图4和5中的展开状态，其中，手柄构件17在主体部分的延长线方向上，从主体部分一端的连接点19延伸。现在，支撑杆22已经完全地延展轮子支承构件20 了，这样，它们大体上垂直地远离高尔夫球袋11的体长延伸。一旦达到展开的状态，两个轮子就可以安装在轮子支承构件20的轴部分28上，而高尔夫球袋小车装置则准备好可以使用了。车轮的轴部分28位于小车总成10上，当小车总成处于折叠状态时，车轮很容易夹在一起并装入高尔夫球袋上的隔间中，或任选地，通过夹子或类似的方法系在高尔夫球袋上。当小车总成如图1所示处于折叠状态时，轴部分28由手柄18覆盖。手柄28的形状设计成能覆盖轴部分28，并且当小车总成处于折叠状态时，手柄28的形状能曲线包围并跟随高尔夫球袋11的底部的曲线。在展开状态时，手柄18的形状(D形)提供了一个很好的符合人体工程学的形状，使得用户很容易抓住以操作小车10和高尔夫球袋20结合机构(arrangement)。转到图6，显示了根据本发明另一个实施例的高尔夫球袋联接机构的正视图。该联接机构包括一支撑环53、54，其对应于通常是曲线的高尔夫球袋的颈部或底部。图7提供了支撑环构件以及定位板和凹形接收部分的透视图。在这个实施例中，支撑环53、54是这样布置的，其整合到高尔夫球袋11的结构中，并位于高尔夫球袋11的外层中。支撑环53、54在高尔夫球袋11的颈部区域或底部区域为高尔夫球袋11提供额外的结构性支撑，特别是当高尔夫球袋11连接到小车总成10的时候，如图1-5所示。在另一可选的实施例中，环部分可位于小车总成本身上，并支撑着高尔夫球袋的外部。支撑环53、54可由任何合适的材料制成，如具有足够的结构完整性以提供支撑的塑料或金属。定位板通过柳钉连接到支撑环53、54和/或高尔夫球袋11，其中，铆钉包括凹形接收部分56，接收部分的内部具有螺纹，用于配合相应的小车总成10上的凸形联接部分，如图1-5所示。铆钉包括与凹形接收部分相对的末端上的法兰，其毗邻支撑环53、54中的开口周围。在铆钉尖端的另一个法兰将定位板39保持在袋子结构外部上的铆钉上，然后定位板39提供了一定位表面，其与开口 56用于连接小车总成10的凸形联接部分。支撑环53由定制(deliberate)的凹槽组成，以产生不但跟随袋子的曲线，而且为其重量提供显著的强度的形状。然而，这种联接反过来是一样的，其中螺丝扣39、42包括凸形联接部件，其与位于小车总成10上的凹形接收部分相对应。图8显示了本发明的一个可选实施例，其中，小车总成10使用系绳70和72围绕高尔夫球袋(未图示)的颈部和底部，以装到小车总成10上，而不是直接将高尔夫球袋11联接到小车总成10。为了方便定位高尔夫球袋到小车总成10上，小车总成10的上端和下端(在上述实施例中描述的联接构件所在的点)安装有托架60，托架60是曲线的形状并提供支座，当处于展开或折叠状态时，把高尔夫球袋放置在其中。托架60配合环绕在高尔夫球袋的颈部和底部的系带70和72，把高尔夫球袋固定到小车总成10。底部托架60还包括托架支撑法兰62，当高尔夫球袋绑在小车总成10的时候，法兰62毗邻高尔夫球袋的底部。托架支撑法兰62承载高尔夫球袋的重量，并确保小车总成10运输袋子的时候，袋子不会从系带70和72滑下来。托架支撑法兰62可以通过销装置61附着到托架60，销装置61允许托架支撑法兰相对于托架60枢轴转动，以适应不同尺寸的高尔夫球袋。图8中所示的实施例使小车总成10可以安装现有的大多数类型的高尔夫球袋。此夕卜，托架60通过小车总成10上的凸形联接螺纹连接到小车总成10，凸形螺纹接头也可以如本文所描述那样连接到联接机构，以联接小车总成到高尔夫球袋。图9显示了本发明的另一实施例，描述了小车总成10与高尔夫球袋11结合，并进一步包括第三个轮总成80，其往小车总成10的主体部分15的底部的更远处伸出。第三个轮80支撑在第三个轮的轴81或第三个轮的连接点上，继而由第三个轮的支承构件82支撑。第三个轮的支承构件82通过第三个轮的连接点83连接至主体部分15的底座，第三个轮的连接点83由穿过第三个轮的支承构件82和主体部分15的销组成。第三个轮的连接点83允许第三个轮的支承构件82相对于主体部分15枢轴转动，以允许第三个轮的支承构件从展开状态，此时第三个轮的支承构件82从细长的主体部分15向远处延伸并大体上与其对齐，到缩回状态，此时第三个轮的支承构件82紧靠在主体部分15上。使第三个轮的支承构件82从缩回状态和折叠状态之间移动的机构由连接到第三个轮的支承构件82的致动器线(actuator line)87组成,致动器线87可通过致动器90的运动来推动或拉动，而致动器90则通过致动器线紧固件91连接到致动器线87的。通过这种方式，小车总成10可以如上文所述，从折叠状态移至展开状态，并且一旦处于展开状态，致动器90可以移动来操纵致动器线，继而，致动器线使第三个轮的支承构件82从缩回状态变成展开状态。然后，第三个轮80可放在第三个轮的轴81上，以给小车总成10提供三个轮的机构。通常，第三个轮80可小于后轮47。此外，由于三个轮的机构通常是推的，而不是拉的，三个轮的选择可以包括一可调节的手柄构件18，其可以相对于手柄部分17调节手柄18的高度。手柄18也可以适应两只手的大小，这有助于在使用时，在脊骨上更友好地使身体对称。第三个轮80的使用还可为后轮提供了一制动机构，该制动机构可包含在小车总成的结构中，这样，该三个轮的实施例可以放置在斜坡上，在没有使用小车总成的人控制时也不会移动。在另一实施例中，小车总成10的三个轮机构也可以安装有马达，该马达至少驱动总成的两个后轮47。在一种形式中，电动马达和电池整个放置在每个后轮47的毂中。通过放置在车轮中的电动马达和电池的重量，不需要加强小车总成的框架以满足额外重量的需要。这种电动马达的控制可以放置在总成10的手柄18中，或任选地，可以远程控制。也可以将控制组件结合一显示屏，并且为了安全和/或不使用时充电，可被拆下。图10显示了两轮版本的小车总成10的另一实施例的分解图。特别地，根据另一实施例，图10显示了车轮47的构造，其中，车轮可以直接插到轴部分28上，并且当小车总成10处于展开配置时，以扣搭到位来锁定。当把小车总成10移至折叠状态时，车轮47可以简单地通过施加压力到释放按钮109来拆卸，释放按钮109将弹簧107从相应的位于轴部分28上的锯齿状部分111松开。车轮总成包括车轮轮毂100，其被橡胶轮胎101包围。车轮轮毂的内部由内轴承102,其靠近一外轴承中的轴承垫片103,以及随后的外垫片105、内垫圈106、弹簧107、外垫圈108、释放按钮109组成，然后它们全部都封闭在盖子110中。车轮47的构造提供简易的机构让人们仅仅按下释放按钮109，就可以将车轮从小车总成10的轴部分28松开，这使得可以快速地将小车总成10移至折叠状态并存放保存。由于车轮基本上是扣搭到轴部分28就可以夹持直到再次按下释放按钮109，车轮总成47还使得小车总成可以快速移动到展开状态，并安装车轮47。还可以设想，当如图9所示的第三个轮80为更小时，也可以是如图10中所示的类似构造。本说明书及随后的权利要求中，除上下文另有说明，“包括(comprise)”的表述及其各种变化形式，如“包括(comprises)”或“包括(comprising)”,将被理解为意味着包含所陈述的完整事物或步骤，或一组完整事物或步骤，但不排除其他任何完整事物或步骤，或任何一组完整事物或步骤。本说明书中引用的任何现有公布内容的参考(或从其获得的信息)，或任何已知或未知的问题不应被当作确认或承认或任何形式的建议为，构成本说明书所从事的有关领域的公知知识的一部分的，现有公布内容(或从其获得的信息)或已知问题。最后，必须理解，创新概念的任何方面能以许多不同的结构合并，这样，前面描述的普遍性不被所附附图的特殊性所代替。在不违背本发明的精神和范围下，各种改变、修改和/或增加可纳入到各部分的多种构造和安排中。
权利要求
1.一种用于连接到高尔夫球袋的小车总成，所述小车总成在折叠状态和展开状态之间可移动，所述小车总成包括: 一主体部分，包括用于将所述主体部分连接到高尔夫球袋的一个或多个联接元件； 一手柄构件，包括在一端的手柄和在另一端的连接点，连接点用于将所述手柄构件连接到所述主体部分，其中所述手柄构件可以绕连接点枢轴转动，使得小车总成从手柄构件靠近主体部分的折叠状态，和手柄构件从主体部分远离延伸的展开状态之间移动；以及 两个轮子支承构件，其中每个包含在一端上用于结合车轮的一车轮联接点，以及在另一端上用于将轮子支承构件联接到主体部分的连接装置，其中，每个轮子支承构件能绕连接到主体部分的连接装置枢轴转动，这样使得所述小车总成能从每个轮子支承构件靠近主体部分的折叠状态，和每个轮子支承构件从主体部分远离延伸的展开状态之间移动。
2.根据权利要求1所述的小车总成,其中,所述主体部分是细长的,并且当其连接到高尔夫球袋时，沿高尔夫球袋侧面的体长布置。
3.根据权利要求1或2所述的小车总成，其中，所述主体部分包括用于将所述主体部分连接到高尔夫球袋的至少两个联接元件。
4.根据前述权利要求中任一项所述的小车总成，其中，当所述两个轮子支承构件的连接装置联接到高尔夫球袋时，所述连接装置在高尔夫球袋中间区域的点连接到所述主体部分。
5.根据前述权利要求中任一项所述的小车总成，所述两个轮子支承构件的连接装置彼此相邻地连接所述主体部分。
6.根据前述权利要求中任一项所述的小车总成，其中，当处于展开状态时，所述两个轮子支承构件相对于所述主体部分基本上以垂直的方式延伸。
7.根据前述权利要求中任一项所述的小车总成，其中，当处于展开状态时，从所述连接装置往外延伸的所述两个轮子支承构件之间的角度，小于约180度，并大于约30度。
8.根据权利要求7所述的小车总成，其中，当处于展开状态时，从所述连接装置往外延伸的所述两个轮子支承构件之间的角度，在约70度到约95度之间。
9.根据权利要求7所述的小车总成，其中，当处于展开状态时，从所述连接装置往外延伸的所述两个轮子支承构件之间的角度大约85度。
10.根据前述权利要求中任一项所述的小车总成，其中，所述小车总成进一步包括一连接在所述两个轮子支承构件之间的横向限制构件，其中，当处于展开状态时，所述横向限制构件阻止所述两个轮子支承构件彼此远离移动。
11.根据权利要求9所述的小车总成，其中，所述横向限制构件是柔性的，从而，当移至折叠状态时，允许轮子支承构件移向彼此。
12.根据前述权利要求中任一项所述的小车总成，其中，所述小车总成进一步包括两根支撑杆，其中一根支撑杆连接到手柄部分和其中一个轮子支承构件，而另一根支撑杆则连接到手柄部分和另一个轮子支承构件。
13.根据权利要求12所述的小车总成，其中，所述手柄部分从折叠状态移至展开状态的运动使得所述支撑杆移动所述轮子支承构件从折叠状态变成展开状态。
14.根据权利要求12或13所述的小车总成，其中，从所述手柄构件的连接点沿其体长一段距离的点上，所述支撑杆连接到所述手柄构件。
15.根据权利要求14所述的小车总成，其中，从所述手柄构件的连接点沿其体长的一段距离是少于20厘米。
16.根据权利要求12-15中任一项所述的小车总成，其中，所述两个支撑杆通过一球形接头连接，其中，所述球形接头允许支撑杆相对于所述手柄构件在所有面上枢轴转动，同时，所述手柄构件在折叠状态和展开状态之间转换。
17.根据前述权利要求中任一项所述的小车总成，其中，所述手柄构件的长度是可调的。
18.根据前述权利要求中任一 项所述的小车总成，其中，所述小车总成进一步包括连接到所述主体部分下端的第三个轮子支承构件，其中，当所述第三个轮子支承构件连接到高尔夫球袋时，所述第三个轮子支承构件为将第三个轮子定位在高尔夫球袋的底部区域提供了一车轮联接点。
19.根据权利要求18所述的小车总成，其中，所述第三个轮子支承构件可以相对于所述主体部分，在第三个轮子支承构件往主体部分的更远处延伸的展开位置，和第三个轮子支承构件靠近主体部分的缩回位置之间移动。
20.根据权利要求18或19所述的小车总成，其中，所述小车总成进一步包括与位于所述轮子支承构件末端的至少车轮连接的马达总成，其中所述马达总成可以转动车轮。
21.根据权利要求20所述的小车总成，其中，所述马达总成通过一控制器来操纵，其中所述控制器布置在小车总成的手柄部分，或所述马达总成通过远程控制操纵。
22.根据前述权利要求中任一项所述的小车总成，其中，所述车轮连接点包括从车轮连接点延伸的轴部分，所述轴部分可以与车轮轮毂上相应的孔口相配并保持在其中。
23.根据前述权利要求中任一项所述的小车总成，其中，所述小车总成是直接连接到高尔夫球袋的。
24.根据权利要求1-22中任一项所述的小车总成，其中，所述小车总成的所述主体部分包括一个或多个联接元件，它们对应于高尔夫球袋上的一个或多个联接装置。
25.根据权利要求1-22中任一项所述的小车总成，其中，所述小车总成与高尔夫球袋的构造是一个整体。
26.一个连接高尔夫球袋至一对象的连接装置，所述连接装置包括一个或多个与高尔夫球袋一部分形状对应的支撑环，所述支撑环附着到一联接部件，其中所述联接部件适于连接到相应的位于对象上的联接部分。
27.根据权利要求26所述的连接装置，其中，所述对象是一高尔夫球车总成。
28.根据权利要求26所述的连接装置，其中，所述对象是权利要求1-24中任一项所述的小车总成。
29.根据权利要求26-28中任一项所述的连接装置，其中所述高尔夫球袋的一部分位于高尔夫球袋的颈部区域和/或底部区域。
30.根据权利要求26-29中任一项所述的连接装置，其中，所述支撑环位于高尔夫球袋的构造当中。
31.根据权利要求26-30中任一项所述的连接装置，其中，所述联接部件包括具有内螺纹的凹形接收部分，所述内螺纹对应于位于所述对象上的凸形联接部件周围的螺纹。
全文摘要
本发明公开了一种用于连接高尔夫球袋的小车总成，所述小车总成可以在折叠状态和展开状态之间变换，以及一个用于连接高尔夫球袋到小车总成的连接装置，所述连接装置包括一个或多个对应于高尔夫球袋的一部分形状的支撑环，所述支撑环附着到一联接部件，其中。所述联接部件适于连接相应的位于小车总成上的连接部分。
文档编号A63B55/08GK103140263SQ201180041436
公开日2013年6月5日 申请日期2011年7月14日 优先权日2010年7月14日
发明者D·M·麦基, J·普莱尔 申请人:康克思高尔夫私人有限公司