一种可控速驱动制动滑板车的制作方法

本实用新型涉及滑板车功能拓展应用领域，尤其涉及一种可控速驱动制动滑板车。

背景技术：

大学生在大学生活中，上班族在工作的路上，为了节省时间，增强自己的机动性能，通常会使用自行车、滑板等工具。因为自行车具有笨重、占空间、携带不方便等缺点，所以滑板成了大学生的不二之选。然而因为滑板在上下坡中速度很难掌控，常常会有意外发生，因此如何掌控滑板的速度，保证滑板爱好者的人身安全，成为一个亟待解决的问题。

技术实现要素：

针对上文所述的问题，为了掌控滑板的速度，保证滑板爱好者的人身安全，本实用新型提供了一种可控速驱动制动滑板车。

本实用新型的技术方案如下：

一种可控速驱动制动滑板车，包括滑板、滑轮、连接轴、蓄电池、可转轮盘、驱动装置、传动装置和制动装置。所述的滑轮具有4个。

优化的，所述的滑板是由橡胶片做成，所述的橡胶片表面具有纹路，可以增强摩擦力，减少磨损。

优化的，所述的滑轮位于滑板底部，前置滑轮和后置滑轮各有两个；所述的前置滑轮为普通滑轮，所述的后置滑轮包括驱动轮和制动轮；所述的蓄电池位于滑板底部的中间位置。

优化的，所述的滑板车的蓄电池位于滑板底部的中间位置，蓄电池具有可拆卸功能。

优化的，所述的可转轮盘位于滑板的上部后方，可通过后脚对可转轮盘的左右转动控制滑板车的速度。

优化的，所述的可转轮盘可以使滑板车出于两种状态，可转轮盘向左转动时滑板车处于驱动状态，可转轮盘向右转动时滑板车处于制动状态。

优化的，所述的滑板车具有控速系统，所述的控制系统是通过控制后置滑轮的速度实现的。

优化的，所述的控速系统包括驱动装置、传动装置和制动装置。

优化的，所述的驱动装置由左电磁铁和左铜线圈组成；所述的驱动装置位于后置连接轴的左侧，所述的驱动系统是驱动滑轮转动的运动状态。

优化的，所述的传动装置由齿轮和齿条组成；所述的传动装置位于后置连接轴的中间，所述的传动系统是把可转轮盘与驱动装置或者可转轮盘与制动装置有效的连接在一起。

优化的，所述的制动装置由右电磁铁和右铜线圈组成；所述的制动装置位于后置连接轴的右侧，所述的制动装置是制止滑轮转动的运动状态。

优化的，所述的滑板车的可转轮盘在后脚的转动下向左转动时处于驱动状态，可转轮盘向左转动，传动装置的齿条在齿轮的转动下向左移动，左电磁铁与驱动轮相接，释放蓄电池的能量，使滑板驱动。

优化的，所述的滑板车的可转轮盘在后脚的转动下向右转动时处于制动状态，可转轮盘向右转动，传动装置的齿条在齿轮的转动下向右移动，右电磁铁与制动轮相接，使滑板制动，同时为蓄电池充电。

本实用新型的效果和益处是：

（1）通过本实用新型的可控速驱动制动滑板车对传统滑板上进行的改进，实现了滑板车在上坡时可切换到驱动状态，在下坡时可切换到制动状态，同时在制动状态下可发电，为蓄电池充电；

（2）实现了掌控滑板的速度，保证了滑板爱好者的人身安全。

附图说明

图1为本实用新型优选实施方式提供的可控速驱动制动滑板车的主视结构示意图；

图2为本实用新型优选实施方式提供的可控速驱动制动滑板车的仰视结构示意图。

图中：10滑板；20滑轮；21普通右滑轮；22普通左滑轮；23驱动轮；24制动轮；30连接轴；31前置连接轴；32后置连接轴；40蓄电池；50可转轮盘；60驱动装置；61左铜线圈；62左电磁铁；70传动装置；71齿条；72齿轮；80制动装置；81右铜线圈；82右电磁铁。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

一种可控速驱动制动滑板车，如说明书附图1和说明书附图1所示，滑板车包括滑板10、滑轮20、连接轴30、蓄电池40、可转轮盘50、驱动装置60、传动装置70和制动装置80；所述的滑轮20具有4个。

滑板车的滑板10是由橡胶片做成，橡胶片表面具有纹路，可以增强摩擦力，减少磨损。滑板车的滑轮20位于滑板10的下方，滑轮20包括前置滑轮和后置滑轮，前置滑轮和后置滑轮各有2个；前置滑轮为普通滑轮21和22，所述的后置滑轮包括驱动轮23和制动轮24。

滑板车的连接轴30包括前置连接轴31和后置连接轴32；所述的前置连接轴31位于滑板10的前下方，前置连接轴31连接普通右滑轮21和普通左滑轮22；后置连接轴32位于滑板10的后下方，后置连接轴32连接驱动轮23和制动轮24。

滑板车的蓄电池40位于滑板车10的正下方，蓄电池40具有可拆卸的功能。滑板车的可转轮盘50位于滑板车10的后上方，可转轮盘50可通过后脚对可转轮盘50的左右转动控制滑板车的速度；可转轮盘50向左转动时滑板车处于驱动状态，可转轮盘50向右转动时滑板车处于制动状态。

滑板车具有控速系统，控制系统位于滑板车的后下方，是通过控制后置滑轮的速度实现的，控速系统包括驱动装置60、传动装置70和制动装置80；驱动装置60是驱动滑轮转动的运动状态，传动装置70是把可转轮盘50与驱动装置60或可转轮盘50与制动装置80有效的连接在一起，制动装置80是制止滑轮转动的运动状态。滑板车的驱动装置60是由左铜线圈61和左电磁铁62组成，驱动装置60位于后置连接轴32的左侧。滑板车的传动装置70是由齿条71和齿轮72组成，传动装置70位于后置连接轴32的中间。滑板车的制动装置80是由右铜线圈81和右电磁铁82组成，制动装置80位于后置连接轴32的右侧。

滑板车的可转轮盘50在后脚的转动下向左转动时处于驱动状态，可转轮盘50向左转动，传动装置70的齿条71在齿轮72的转动下向左移动，左电磁铁62与驱动轮23相接，释放蓄电池40的能量，使滑板驱动。

滑板车的可转轮盘50在后脚的转动下向右转动时处于制动状态，可转轮盘50向右转动，传动装置70的齿条71在齿轮72的转动下向右移动，右电磁铁82与制动轮24相接，使滑板制动，同时为蓄电池40充电。

通过本实用新型的可控速驱动制动滑板车对传统滑板上进行的改进，实现了滑板车在上坡时可切换到驱动状态，在下坡时可切换到制动状态，同时在制动状态下可发电，为蓄电池充电；实现了掌控滑板的速度，保证了滑板爱好者的人身安全。

说明书附图只作为产品的结构、原理示意图，实际产品结构和尺寸以发明者设计生产图纸为准。

上面所述的实施例仅仅是对本实用新型的实施方式进行描述，并非对本实用新型的构思和范围进行限定。在不脱离本实用新型设计构思的前提下，本领域普通人员对本实用新型的技术方案做出的各种变型和改进，均应落入到本实用新型的保护范围，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定。