专利名称：街道柱和设置街道柱的方法
技术领域：
本发明涉及根据权利要求1前序部分的街道柱。本发明还涉及设置街道柱的方法。
背景技术：
街道柱在本领域广为人知。它们沿着纵向从第一端向第二端延伸，第一端设置成固定到地面，而第二端例如设置有照明装置，形成路灯。但是，第二端也可以例如设置交通 灯或一般交通信号，诸如路标、交通标记等。街道柱一般由金属中空柱状主体构成，中空柱 状主体在所述纵向周围沿着圆周方向延伸。金属中空柱状主体通常由至少一块金属板材构 成，所述金属板材弯折，从而形成圆周侧壁，所述圆周侧壁形成所述中空柱状主体，所述中 空柱状主体具有圆形或多边形截面。形成中空柱状主体的相邻边缘则利用紧固装置彼此互 连。所述边缘例如相对于中空柱状主体向着中空柱状主体的外侧或内侧垂直弯折，以 形成相邻的重叠凸缘。但是，该重叠部的宽度垂直于圆周方向延伸。重叠凸缘可以借助广 泛的紧固装置诸如焊接、螺栓、钎焊等互连。当凸缘设置在中空柱状主体外侧的时候，所述 凸缘从中空柱状主体伸出，这样从审美的角度来看，并不吸引人，而且可能伤害经过街道柱 的路人。如果凸缘设置在中空柱状主体的内侧，则凸缘难于触及并因此难于与紧固装置互 连，所以街道柱的制造过程更为困难。具有向内弯折的凸缘的街道柱的示例在FI94890B内显示。因此，现有技术中的街道柱具有第一边缘和第二边缘的配置，这种配置不允许令 人满意地互连第一边缘和第二边缘。因此，需要有这样一种街道柱，可以改善第一和第二边缘与紧固装置的相互连接。此外，所述重叠部的宽度需要基本上沿着圆周方向延伸。
发明内容
发明人发现，具有这种重叠部的街道柱允许借助广泛的不同紧固装置诸如焊接、 钎焊、螺栓、铆钉、螺丝、卡钉、粘合剂等将第一边缘和第二边缘相互连接。此外，符合本发明 的街道柱更为美观并且对经过街道柱的路人更为安全，因为它不具有伸出的凸缘。本领域已知用来紧固相邻金属板材的另一种方案是通过弯折金属板材，以使相邻 边缘彼此共线接触。但是，将共线接触的相邻边缘相互连接难于进行，并且为了实现第一和 第二边缘的充分相互连接，连接方式限于焊接，例如不能直接将螺栓用在这种相互连接方 式。换句话说，紧固装置限于焊接。如果在弯折并相互连接以形成街道柱之前，金属板材以 锌涂覆，例如电镀，则相邻边缘无法焊接在一起，或者至少增加了焊接难度。所以改成，在例 如以锌涂覆之前，需要将共线接触的相邻边缘焊接在一起，并且仅能在第一和第二边缘焊 接在一起之后，再进行电镀，这样做更加困难，因此成本也更高。优选符合本发明的街道柱 包括由第一和第二边缘形成的重叠部，所以可以利用除焊接之外的其他紧固装置诸如例如螺栓、钉子、螺丝等来解决这个问题，因为符合本发明的街道柱的紧固装置不再限于焊接。本发明街道柱优选实施方式的特征在于，所述侧壁和所述紧固装置设置成在撞击 街道柱上的撞击位置时，通过使紧固装置脱离而劈开设置在撞击位置处的所述中空柱状主 体。这种街道柱设计成吸收例如车辆的撞击，以使撞击街道柱的物体例如车辆的动能 优选通过街道柱因撞击而产生的变形基本上被吸收，而不是利用物体的变形，即在这种情 况下为车辆的变形来吸收，以致对车辆乘客造成危险。已经发现，车辆撞击这种街道柱的事 故，较之撞击不吸收车辆撞击能量的街道柱的事故而言，降低了死亡率。有能力大量吸收车 辆撞击能量的街道柱一般称为被动安全式街道柱。设计成吸收车辆撞击能量的街道柱例如由FI94890B描述。但是，符合FI94890B 的街道柱不包括本发明的街道柱中宽度基本上沿着圆周方向延伸的重叠部，而是具有向内 弯折的凸缘，如上所述。如果车辆撞击符合FI94890B的街道柱，则紧固装置设置成从重 叠部断开，并且作为进一步的结果，重叠部劈开。但是，已经发现，在车辆撞击过程中，符合 FI94890B的街道柱的刚性仍然太大，使得街道柱吸收的能量不足，这样会增加需要由轿车 吸收的能量，增大了车辆乘客死亡和/或受伤的风险。
但是，本发明优选实施方式的街道柱的重叠部能改善吸收车辆动能的能力。虽然 不被任何理论拘束，发明人相信这是因为重叠部的宽度方向基本上沿着圆周方向来实现 的。已经发现，车辆撞击撞击位置导致中空柱状主体沿着撞击方向塌陷。因此，中空柱状主 体侧壁的第一部分和沿着撞击方向相对着第一部分的第二部分被沿着撞击方向推压在一 起，而中空柱状主体的第三部分和沿着垂直于撞击方向相对着第三部分的第四部分被推压 地彼此分离。第一、第二、第三和第四部分的相对运动导致两个边缘沿着重叠部的宽度向着 相对方向移动，以使街道柱因紧固装置断开而被沿着纵向劈开。发明人发现边缘的这种相对运动导致街道柱在撞击时刚性显著下降，这样增大了 本发明的街道柱所能吸收的能量。虽然不被任何理论拘束，发明人相信边缘沿着重叠部宽 度方向的这种相反运动导致一种剪切效果，这种剪切效果改善了紧固装置的断开效果。发明人还发现，未被撞击的本发明的街道柱的刚性仍然保持不变。换句话说，符合 本发明的街道柱允许撞击过程中，街道柱的刚性显著下降，而在撞击之前保持街道柱的刚 性。符合本发明的街道柱的更为优选的实施方式的特征在于紧固装置是铆钉。发明人发现，以铆钉将两个边缘相互连接，这两个边缘的相互连接变得更为容易， 而且镀锌钢的边缘例如也可以相互连接。此外，虽然铆钉为未被撞击的街道柱提供了足够 的刚性，但是铆钉也更容易在撞击过程中被边缘沿着重叠部宽度的相反运动而断开，以便 进一步增大街道柱所吸收的能量，改善街道柱的被动安全性。本发明还涉及一种设置符合本发明的街道柱的方法，所述街道柱的特征在于所述 侧壁和紧固装置设置成在撞击街道柱的撞击位置时，能沿着重叠部劈开，所述中空柱状主 体设置在所述撞击位置，特征在于，重叠部的宽度基本上沿着基本上平行于对向交通的方 向延伸。发明人发现，当如此设置的街道柱被基本上沿着对向交通方向运动的车辆撞击 时，第一和第二边缘沿着重叠部宽度方向的相反运动进一步增大，改善了街道柱吸收车辆对动能的吸收能力。本发明的街道柱以及设置本发明街道柱的方法的其他细节和特征将从附图和本 发明优选实施方式的说明中体现出来。
图1示出了本发明街道柱优选实施方式的截面；图2示出了本发明街道柱不同实施方式的截面；图3示出了本发明街道柱的优选实施方式；图4示出了本发明街道柱的不同实施方式；图5示出了被车辆撞击的本发明的街道柱；图6a_6d依次示出了车辆撞击街道柱的过程中，车辆撞击本发明街道柱的效果。
具体实施例方式符合本发明的街道柱1在图3和4中示出。图3和4中所示的街道柱1固定到地 面。街道柱1可以通过本领域技术人员所知的任何方式固定到地面。街道柱1例如可以埋 入地面、螺栓连接到地面等。如果固定到地面，则街道柱1优选基本上竖直延伸，优选垂直 延伸，方向如图3所示。但是，街道柱1也可以设置成例如紧固到建筑物等的墙壁，沿着基 本上水平方向延伸。图3和4中所示的街道柱1基本上沿着纵向8延伸。纵向8在第一和第二端之间 延伸。第一端设置成紧固到基座。在图3和4中，示出的基座基本上水平。但是，基座还 可以基本上垂直延伸，或者沿着其他方向延伸。如上所述，基座例如可以是地面、建筑物的
墙壁等。第一端例如可以设置成埋入地面。第一端还可以设置成至少局部安置在水泥中。 但是，用来将第一端紧固到基座的其他已知方式也可以使用，诸如例如将第一端螺栓连接 到基座。第一端优选包括用来让电线进入街道柱的装置，例如为路灯或者任何其他用电装 置提供电力。此外，第一端例如包括导向街道柱内部的开口。但是，该开口对本发明而言并 非必要，并且电线例如还可以沿着街道柱1的外部设置。第二端设置有诸如例如路灯、街道指示、交通指示、交通灯、方向标、广告牌等装 置。第二端例如可以设置有一个、两个、三个、四个或者更多个水平弯折臂，每条臂包括照明 装置，形成路灯柱，可以沿着街道或者高速路使用来照亮街道或高速路。街道柱1可以具有本领域技术人员认为适当的任何形状和尺度。图3和4中所示 的街道柱1的纵向8基本上平直。但是，街道柱1例如可以沿着其纵向8弯折，例如当该街 道柱设置成安装到竖直基座上的时候。街道柱1包括中空柱状主体6。中空柱状主体6在纵向8周围沿着圆周方向9延 伸。这种中空柱状主体6的截面例如在图1和2中示出。中空柱状主体6可以沿着街道柱1的纵向8设置在任何部位。街道柱1例如可以 包括非中空而是实心诸如木材、塑料等的第一纵向部分；和由至少一个中空柱状主体6形成的第二纵向部分。第一和第二纵向部分可以沿着纵向8设置在任何部位，以使第一纵向 部分设置在第一端附近，而第二纵向部分设置在第二端附近，但是优选第一纵向部分设置 在第二端附近而第二纵向部分设置在第一端附近。优选，街道柱1由至少一个中空柱状主 体6形成。图4示出了例如街道柱1由不同的连续中空柱状主体6形成。但是，优选，街道 柱1由单一中空柱状主体6形成，如图3所示。发明人发现，如果街道柱1由单一中空柱状主体6形成，则街道柱1容易制作。中空柱状主体6可以由任何材料诸如塑料、木材、金属诸如例如铝、钢、不锈钢、镀 锌钢等制成。柱状主体6可以具有本领域技术人员认为适当的任何形状和尺度。中空柱状主体6的尺度优选基本上由其长度和直径12来决定 。柱状主体的长度 沿着街道柱1的纵向8测量，而直径12定义为限定中空柱状主体6圆周方向9的弧线的直 径，如图1和2所示。如上所述，中空柱状主体6的长度优选基本上等于街道柱1的长度。中空柱状主 体6的直径12可以由本领域技术人员确定。但是，中空柱状主体6的长度也可以明显长于 或短于街道柱1的长度。中空柱状主体6的形状基本上由中空柱状主体6的截面形状确定。截面形状的 两个示例为多边形和圆形，分别在图1和2中示出。但是，任何其他截面形状也是可以的， 并且可以由本领域技术人员确定，诸如例如规则或不规则多边形，具有3、4、5、6、7、8、9、10、 11、12、13、14、15、16、17、18、19、20甚至更多个顶点13 ；弧形诸如椭圆形等。中空柱状主体6的截面可以沿着中空柱状主体6的长度方向变化。截面形状例如 可以沿着长度方向变得更大或更小，或者可以基本上保持不变。优选，中空柱状主体6的截面沿着从街道柱1第一端到街道柱1第二端的方向变 得更小，如图3和4所示，如果中空柱状主体6具有多边形截面的话。优选，中空柱状主体6的截面沿着街道柱1的纵向8基本上保持不变，如果使用圆 形截面的话，如图2所示。中空柱状主体6包括形成中空柱状主体6的圆周侧壁7。圆周侧壁7包括第一边 缘3和第二边缘4，它们重叠而形成重叠部2。重叠部2的顶视图例如在图1和2中示出。 重叠部2的长度10基本上沿着纵向8延伸，优选平行于纵向8延伸，如图3和4所示。但 是，重叠部2的长度10沿着任何可能的方向延伸，这些方向基本上沿着纵向8延伸。圆周侧壁7可以是单一部件或者可以由不同部件构成。圆周侧壁7优选由单一部 件形成，因为发明人发现这样中空柱状主体6更容易制作。但是，中空柱状主体6也可以由 多个部件形成，它们可以利用本领域的任何已知方法接合，诸如焊接、钎焊、粘接、冲压、螺 栓连接、螺丝连接、铆接等。重叠部2可以沿着圆周侧壁7定位在每一个位置。但是，如果中空柱状主体6具 有多边形截面，则重叠部2优选设置在多边形截面两个相邻顶点13之间。重叠部2更优选 相对于两个顶点13基本上等距离设置。但是，重叠部2可以设置在本领域技术人员认为适 当的每一个位置，诸如例如顶点13处或其附近。中空柱状主体6可以包括若干重叠部2，但是优选包括单一重叠部2，如图1和2 所示。发明人发现，为中空柱状主体6提供单一重叠部2，中空柱状主体6更容易制作。
中空柱状主体6包括紧固装置5，用来互连圆周侧壁7的第一边缘3和第二边缘 4。可以使用本领域技术人员知道的任何紧固装置5，例如螺栓、螺母、铆钉、螺丝、钉子、卡 钉、粘合剂、焊接件、钎焊件等。当第一边缘3和第二边缘4的重叠部2使得第一边缘3和第二边缘4其中之一被压接在另一个边缘3、4上的时候，例如由于边缘弯折成期望的重叠配置之后残留弹性力， 由一个边缘压接另一个边缘而产生的摩擦力可以导致第一边缘3和第二边缘4达到充分的 互连。在这种情况下，紧固装置5是协作的第一边缘3和第二边缘4，而不需要另外的螺栓、 螺母、铆钉、螺丝、钉子、卡钉、粘合剂、焊接件、钎焊件等。在这种情况下，断开紧固装置5意 味着克服了第一边缘3和第二边缘4之间的摩擦力，并且允许第一边缘3和第二边缘4沿 着重叠部2的宽度方向以相反的方向移动。紧固装置5优选沿着重叠部2的整个长度10设置，更优选设置在规则的距离处， 如果例如使用螺母、螺栓、螺丝、钉子、卡钉等的话，或者优选沿着重叠部2的整个长度10设 置，如果例如使用协作的第一边缘3和第二边缘4、粘合剂、焊接件、钎焊件等的话。但是，紧 固装置5的其他配置也是可以的。重叠部2的宽度11基本上沿着圆周方向9延伸。换句话说，圆周侧壁7的第一边 缘3和第二边缘4沿着圆周方向9彼此重叠。宽度11例如在图1和2中示出。重叠部2的宽度11可以由本领域技术人员确定。优选，重叠部的宽度11根据紧 固装置5来确定。例如，当使用铆钉、螺栓、钉子、螺丝、卡钉等来互连中空柱状主体6的第 一边缘3和第二边缘4时，宽度11需要足够接收紧固装置5，并且为第一边缘3和第二边 缘4提供充分的互连效果。当使用其他紧固装置5诸如例如粘合剂、焊接件、钎焊件等时， 宽度11需要适配紧固装置5的互连特征，所以宽度11可以增大或者可以减小，以便为第一 边缘3和第二边缘4提供充分的互连效果。对于一些类型的紧固装置5来说，宽度11例如可以小到1mm，而宽度11可以延伸 到最高大于中空柱状主体6周长的100%，在这种情况下，侧壁7包括围绕街道柱1纵向缠 绕的至少两层。发明人发现，重叠部2宽度11增大，将增大重叠部2的第一边缘3和第二边缘4 之间的摩擦力，以便可以省略额外的紧固装置5诸如螺栓、螺母、铆钉、螺丝、钉子、卡钉、粘 合剂、焊接件、钎焊件等。优选，重叠部2的宽度11沿着街道柱1的纵向8基本上保持不变。但是，对于本 发明而言并不是必须，并且宽度可以沿着街道柱1的纵向8发生变化。中空柱状主体6优选以可弯折材料诸如例如金属制成。这样的话，中空柱状主体6 可以通过弯折可弯折材料板材，优选弯折金属板，形成具有期望截面的期望形状而制成。但 是，根据上述内容，任何其他材料也是可行的，并且中空柱状主体6例如也可以铸造。在中空柱状主体6具有多边形截面的情况下，更优选为正多边形截面的情况下， 如图1所示，中空柱状主体6优选通过沿着形成多边形截面顶点13的纵向折线弯折至少一 块可弯折材料板材14而制成。优选，这些折线通过将纵向边缘压入可弯折材料板材或者沿 着可弯折材料板材挤压而形成。但是，制造中空柱状主体的任何其他方式也是可行的。更优选，在这种情况下，中空柱状主体6具有奇数顶点，并且重叠部2设置在相邻 的两个顶点13之间，最后一条折线形成相对着重叠部2的折线。发明人发现，这样弯折可弯折材料板材14，在边缘压入可弯折材料板材14内和/或沿着可弯折材料板材14推压之 后，允许纵向边缘更容易缩回，从而在形成重叠部2之前，在第一边缘3和第二边缘4之间 形成折线。在中空柱状主体6具有圆形截面的情况下，中空柱状主体6优选通过辊轧优选为 金属的至少一块可弯折材料板材14而制成。虽然中空柱状主体6优选以单块弯折板材14制成，如图1和2所示，但是中空柱 状主体6还可以由形成圆周侧壁7的不同部分的若干块弯折板材14制成，如上所述。优选，侧壁7和紧固装置5设置成在撞击街道柱1上的撞击位置15时，通过断开 紧固装置5而沿着重叠部2劈开，中空柱状主体6设置在撞击位置15。优选，侧壁7和紧固装置5设置成在车辆16撞击时，因紧固装置5断开而沿着重 叠部2劈开。车辆16可以是任何车辆16，优选为马达化的车辆，本领域技术人员知道诸如 为轿车、卡车、摩托车等。这对于固定到地面的街道柱1而言特别有好处，因为这种街道柱1 一般紧靠公路 设置，而交通工具在该公路上经过所述街道柱1。对于本申请而言，撞击指的是当车辆16例如以大于Okm/h，大于5km/h，大于IOkm/ h，大于20km/h或者大于30km/h甚至更高的速度撞上街道柱1时产生的撞击。但是，侧壁 7和紧固装置5必须设置成在街道柱1未被车辆16撞击时，抵抗作用在街道柱1上的正常 力，诸如例如变化的风力、例如泊车时产生的相对较轻的撞击等。车辆撞击这种街道柱1的示例在图5和6a_6d中示出。当街道柱1受到撞击时，侧壁7的第一边缘3和第二边缘4如上所述那样彼此分 离，并且紧固装置5从边缘3、4上断开。如果撞击足够严重，则第一和第二边缘3、4分离地 更远，直到后续的紧固装置5也断开。该过程重复下去，直到撞击被完全吸收，如图5所示。 由于撞击，第一和第二边缘3、4可以持续彼此分离，直到圆周侧壁7完全展开并且基本上变 平，如图5所示。优选，街道柱1在受到撞击时不会从其基座断开，而是保持固定在基座上，允许吸 收撞击能量，直到撞击街道柱1的车辆16的速度显著降低。因此，在车辆16撞击街道柱1 之后，车辆16在撞击街道柱1之后撞击其他障碍物的风险显著减小。为了实现街道柱1与 基座的这种连接，第一端优选铸造在水泥中，如上所述。但是，这对于本发明而言并非必须， 将街道柱1连接到基座的任何其他连接方式也可以使用。撞击街道柱1的车辆16导致街道柱1的撞击位置15被撞击。中空柱状主体6然 后在撞击位置15劈开。接着，如果撞击足够强烈，则撞击位置15沿着街道柱1的纵向移动， 如图6a-6d所示，以使街道柱1的一部分在车辆16下方移动，而另一部分沿着车辆16的方 向折起，如图5和6d所示。由于街道柱1保持固定在基座上，所以车辆16的动能可以被吸 收，直到车辆16的速度减小。当撞击位置15沿着街道柱1的纵向8移动时，撞击位置15 处的第一和第二边缘3、4沿着重叠部2的宽度方向11继续彼此分离，以使紧固装置断开， 并且重叠部2沿着纵向8劈开，直到车辆16的速度显著降低。优选，车辆16在与街道柱1 撞击之后速度降低，以使初始撞击之后12m测量的速度小于50km/h。沿着车辆16方向折起的部分可以折叠在车辆16上，或者优选靠着车辆16。当街 道柱1靠着车辆折叠时，车辆上的乘客更能得到保护。
中空柱状主体6必须设置在冲击位置15，以便能吸收撞击能量。因此，在撞击时劈开的中空柱状主体6优选设置在可以被车辆16撞击的高度。中空柱状主体6例如设置在 基座附近。但是，中空柱状主体6优选沿着基本上街道柱1的整个长度顺着纵向8延伸，如 图3和4所示。当重叠部2沿着街道柱1的基本上整个长度延伸时，可以吸收更严重的撞 击，因为通过劈开中空柱状主体6来吸收撞击，断开紧固装置5以及展开中空柱状主体6可 以沿着街道柱1的整个长度继续下去。当街道柱1形成有后续中空柱状主体6时，也可以 实现相同的效果，如图4所示。在这种实施方式中，中空柱状主体6优选以金属制成，例如钢、铝等。更优选所述 中空柱状主体6以钢制成。优选，中空柱状主体6的侧壁7的材料屈服强度Re介于50N/mm2-700N/mm2之间， 优选介于200N/mm2-550N/mm2之间，更优选介于330N/mm2-410N/mm2之间。优选侧壁7材料的抗拉强度Rm介于50N/mm2-1350N/mm2之间，优选介于350N/ mm2-1050N/mm2 之间，更优选介于 600N/mm2-700N/mm2 之间。优选，侧壁7材料断裂前(A80)的最小延长率为5%，优选15%，更优选21 %。优选，侧壁7的厚度介于20mm-0. 5mm之间，优选介于IOmm-Imm之间，更优选 5mm-lmm之间，更优选为2mm。优选，中空柱状主体6在撞击位置15处的直径12介于50mm-400mm之间，优选介 于100mm-300mm之间，更优选介于150mm-250mm之间。优选，重叠部2的宽度11占中空柱状主体6周长的至少0. 1%，优选最大100%， 更优选介于0. 和10%之间，最优选介于2%和3. 5%之间。第一示例是由长度大约12m、街道柱1第一端附近的直径为240mm、重叠部2的宽 度基本上恒定为20mm的单一中空柱状主体6构成的街道柱1，其中重叠部2的宽度11是第 一端附近直径12的2.6%。另一个示例是由长度大约10m、街道柱1第一端附近的直径为208mm、重叠部2的 宽度基本上恒定为20mm的单一中空柱状主体6构成的街道柱1，其中重叠部2的宽度11是 第一端附近直径12的3. 06%。优选，紧固装置5的剪切强度，即沿着重叠部2宽度11的强度，介于2000N-7000N之 间，优选介于3000N-6000N之间，更优选介于4000N-5000N之间，最优选4100N-4500N之间。优选，紧固装置5是铆钉，因为发明人发现铆钉能为第一和第二边缘3、4提供良好 且方便的相互连接，同时当第一和第二边缘3、4彼此分离时，能够断开，并允许第一和第二 边缘3、4方便地相互连接。但是，可以替代地使用任何其他紧固装置5，如上所述。本发明还涉及一种设置街道柱1的方法，其中重叠部2的宽度11基本上沿着平行 于对向交通方向的方向设置。更为具体地说，重叠部2的宽度11基本上沿着与对向交通的方向成一角度的方向 延伸，该角度介于 0° -90°，0° -180°，0° -45°，优选 10° -30°，更优选 15° -25°， 最优选为20°。但是，重叠部2还可以沿着任何其他可行的方向设置。街道柱1例如可以设置成 让重叠部2的宽度11基本上沿着与对向交通方向基本上垂直的方向延伸，或者沿着任何其 他可行的方向延伸。
权利要求
一种基本上沿着纵向(8)延伸的街道柱(1)，该街道柱包括在所述纵向(8)周围沿着圆周方向(9)延伸的中空柱状主体(6)，所述中空柱状主体(6)包括由形成所述中空柱状主体(6)的圆周侧壁(7)的第一边缘(3)和第二边缘(4)形成的至少一个重叠部(2)，所述中空柱状主体(6)包括用来互连所述第一边缘(3)和第二边缘(4)的紧固装置(5)，所述重叠部(2)的长度(10)沿着所述纵向(8)基本上平行延伸，其特征在于，所述重叠部(2)的宽度(11)基本上沿着所述圆周方向(9)延伸。
2.如权利要求1所述的街道柱(1)，其特征在于，所述侧壁(7)和所述紧固装置(5)设 置成在撞击所述街道柱(1)的撞击位置(15)时，通过使紧固装置(5)脱离而沿着所述重叠 部(2)劈开设置在所述撞击位置(15)处的所述中空柱状主体(6)。
3.如权利要求2所述的街道柱(1)，其特征在于，所述侧壁(7)的材料屈服强度(Re)介 于 50N/mm2-700N/mm2 之间，优选介于 200N/mm2-550N/mm2 之间，更优选介于 330N/mm2_410N/ mm2之间。
4.如权利要求2或3所述的街道柱(1)，其特征在于，所述侧壁(7)材料的抗拉强度 (Rm)介于 50N/mm2-1350N/mm2 之间，优选介于 350N/mm2-1050N/mm2 之间，更优选介于 600N/ mm2-700N/mm2 之间。
5.如权利要求2至4任一项所述的街道柱(1)，其特征在于，所述侧壁(7)材料在断裂 前(A80)的最小延长率为5%，优选15%，更优选21%。
6.如权利要求2至5任一项所述的街道柱(1)，其特征在于，所述侧壁(7)的厚度介于 20mm-0. 5mm之间，优选介于IOmm-Imm之间，更优选5mm-lmm之间，更优选为2mm。
7.如权利要求2至6任一项所述的街道柱(1)，其特征在于，所述中空柱状主体(6)在 撞击位置(15)处的直径(12)介于50mm-400mm之间，优选介于100mm-300mm之间，更优选 介于150mm-250mm之间。
8.如权利要求2至7任一项所述的街道柱(1)，其特征在于，所述重叠部(2)的宽度 (11)占所述中空柱状主体(6)周长的至少0.1%，优选最大100%，更优选介于0.1%和 10%之间，最优选介于2%和3. 5%之间。
9.如权利要求2至8任一项所述的街道柱(1)，其特征在于，所述紧固装置(5)的剪切 强度介于2000N-7000N之间，优选介于3000N-6000N之间，更优选介于4000N-5000N之间， 最优选4100N-4500N之间。
10.如权利要求2至9任一项所述的街道柱(1)，其特征在于，所述紧固装置(5)是铆钉。
11.如前述权利要求任一项所述的街道柱(1)，其特征在于，所述中空柱状主体(6)具 有圆形截面。
12.如权利要求1至10任一项所述的街道柱(1)，其特征在于，所述中空柱状主体(6) 具有正多边形截面。
13.如权利要求12所述的街道柱(1)，其特征在于，所述重叠部基本上位于所述正多边 形截面两个相邻顶点(13)之间的中部。
14.如权利要求12或13所述的街道柱(1)，其特征在于，所述正多边形截面包括奇数 个顶点(13)。
15.如前述权利要求任一项所述的街道柱(1)，其特征在于，形成所述中空柱状主体(6)的所述圆周侧壁(7)包括至少一块弯折金属板材(14)。
16.如权利要求15所述的街道柱(1)，其特征在于，所述金属板材(14)由钢制成。
17.一种设置如权利要求2所述或如权利要求3至16任一项与权利要求2相结合所述 的街道柱(1)的方法，其特征在于，所述重叠部(2)的宽度(11)基本上沿着基本上平行于 对向交通的方向(17)的方向延伸。
18.如权利要求17所述的方法，其特征在于，所述重叠部(2)的宽度(11)基本上沿着 与对向交通的方向(17)成一角度的方向延伸，该角度介于0° -45°，优选10° -30°，更 优选15° -25°，最优选为20°。
全文摘要
一种基本上沿着纵向(8)延伸的街道柱(1)，包括在所述纵向(8)周围沿着圆周方向(9)延伸的中空柱状主体(6)，所述中空柱状主体(6)包括由形成所述中空柱状主体(6)圆周侧壁(7)的第一边缘(3)和第二边缘(4)形成的至少一个重叠部(2)，所述中空柱状主体(6)包括用来互连所述第一边缘(3)和第二边缘(4)的紧固装置(5)，所述重叠部(2)的长度(10)基本上平行于所述纵向(8)延伸，其特征在于，所述重叠部(2)的宽度(11)基本上沿着所述圆周方向(9)延伸。
文档编号E04H12/08GK101815834SQ200880100649
公开日2010年8月25日 申请日期2008年3月31日 优先权日2007年6月15日
发明者A·利文斯, A·马斯, C·威廉斯, U·P·M·古森斯 申请人:安全产品公司