专利名称：立体车库链条传动系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及立体车库，尤其是涉及立体车库链条传动系统。
背景技术：
传统立体车库是设置多层车位，利用升降系统将停放在车库出入口处的载车板平 台提升至空车位处，再由平移系统将车辆从载车板平台搬移至车位，即实现停车。取车时， 则先将载车板平台升至车辆所停放的车位旁，由平移系统将车辆搬移至载车板平台上，再 由升降系统将载车板平台降至车库出入口，即实现取车。传统的立体车库，需要由平移系统 将车辆在载车板平台与车位这两个停车平台之间来回搬动，不仅使车库结构变复杂，而且 停车及取车耗时更长。由此，业界设计出一种无需将车辆在两个不同的停放平台之间来回搬移的立体车 库，现有的这种立体车库的原理类似于游乐场的摩天轮，在一个圆盘状的支架的周缘设置 多个载车板平台，主转盘在传动系统的驱动下旋转，进而带动各载车板平台同步运动。主转 盘的循环转动即可使各载车板平台依次运动至最低点，在该最低点位置即可将车辆停入载 车板平台，或将停在载车板平台上的车辆开走。这种立体车库虽然不需将车辆在两个不同 的停放平台之间来回搬移，但仍然存在如下缺陷采用电机直接驱动主转盘，运行平稳性有 所欠缺，发生故障时难以控制载车板平台的运动，而存在车辆跌落的安全隐患；为增大立体 车库的库容量，而需要将圆盘状的支架半径设计得很大，导致立体车库的占地面积大。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种立体车库链条传动系统，其安全性 好，且能有效降低整体立体车库的占地面积。为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案一种立体车库链条传动系 统，包括动力源装置、相对设置的主传动支架和从动支架、设置于主传动支架上的主传动单 元和设置于从动支架上的从动单元，所述主传动支架上和从动支架上分别设有在竖直面内 呈环形跑道状的第一导槽和第二导槽；所述主传动单元包括与动力源装置输出端相连的主 动链轮及绕置于第一导槽内并与主动链轮啮合的主动链条；从动单元包括通过同步轴与主 动链轮传动连接的从动链轮及绕置于第二导槽内并与从动链轮啮合的从动链条；所述主动 链条上及从动链条上均设有若干个用于固定载车板平台的固定座。进一步地，所述第一导槽以及第二导槽的宽度分别与设置在各自槽内的链条的宽 度相匹配。进一步地，所述主传动支架上设有主动链条支架，所述从动支架上设有从动链条 支架，所述第一导槽和第二导槽分别设置于主动链条支架上和从动链条支架上。进一步地，动力源装置包括电机和与电机输出轴相连以将电机输出的动力减速后 再输出的减速器。进一步地，所述减速器为两级带轮传动副。[0010]进一步地，所述主动链条上和从动链条上各设有十个固定座。本实用新型的有益效果如下通过采用链条式的主动传动单元和从动单元来共同 驱动载车板平台，其运行更为平稳，有效提升了传动系统的安全性；而且链条是绕置于在 竖直面内呈环形跑道状的导槽内，进而使整个立体车库能更合理地充分利用高度方向的空 间，而减少立体车库的占地面积。
图1是本实用新型的立体车库链条传动系统与载车板平台一起组装在车库框架 上的立体图。图2是本实用新型立体车库链条传动系统的结构示意图。图3是本实用新型立体车库链条传动系统运行原理示意图。
具体实施方式
如图1 图3所示的实施方式，本实用新型提供一种立体车库链条传动系统，包括 动力源装置1、相对设置的主传动支架2和从动支架3、设置于主传动支架2上的主传动单 元4和设置于从动支架3上并通过同步轴6与主传动单元4传动连接的从动单元5。其中，动力源装置1包括电机10和与电机输出轴相连以将电机10输出的动力减 速后再输出的减速器12。所述减速器12优选采用两级带轮传动副。所述主传动支架2和从动支架3均为框架式的支架结构，主传动支架2和从动支 架3上分别设有在竖直面内呈环形跑道状的第一导槽22和第二导槽32。为更好地设置第 一导槽22和第二导槽32，而还可在所述主传动支架2上设置主动链条支架20，在所述从动 支架3上设置从动链条支架30，将所述第一导槽22和第二导槽32分别设置于主动链条支 架20上和从动链条支架30上。而所述主传动单元4包括与动力源装置1输出端相连的主动链轮40及绕置于第 一导槽22内并与主动链轮40啮合的主动链条42。而所述从动单元5包括通过同步轴6与 主动链轮40传动连接的从动链轮50及绕置于第二导槽32内并与从动链轮50啮合的从动 链条52。所述主动链条42上及从动链条52上均设有若干个用于固定载车板平台7的固 定座44、54，在分别设于主动链条22上和从动链条32上相应位置的固定座44、54之间固 定有载车板平台7。在具体实施时，使所述第一导槽22以及第二导槽32的宽度分别与设 置在各自槽内的主动链条22、从动链条32的宽度相匹配，从而，当主动链条22或从动链条 32发生断裂时，整根链条仍然较好地容置于对应的导槽内，从而能避免发生链条整体滑落 进而引发严重的汽车坠落事故。由于第一导槽22和第二导槽32是在竖直面内呈环形跑道状，其上下两端为圆弧 状的过渡段，而两侧为竖直升降方式。从而可以在结构强度许可范围内最大限度地合理利 用高度方向上的空间，例如在图1所示的实施方式中，所述主动链条22上和从动链条32上 各设有十个固定座44、54，当其高度增加则可进一步增设更多的固定座，从而在不增加占地 面积的前提下增加汽车容量，而在拥有相同汽车容量的条件下，利用本实用新型链条传动 系统的立体车库比传统的立体车库占地面积会更小。如图3所示，应用本实用新型链条传动系统的立体车库在运行时，由动力源装置1的电机10输出动力，经减速器12减速后，即驱动主动链轮40，同时经同步轴6带动从动链 轮50，进而带动主动链条42以及从动链条52运动，使安装于主动链条42与从动链条52之 间的载车板平台7随之同步运动，从而实现载车板平台7的升降移动，载车板平台7运动至 最低点时，即可实现车辆的驶入或驶出。
权利要求一种立体车库链条传动系统，其特征在于其包括动力源装置、相对设置的主传动支架和从动支架、设置于主传动支架上的主传动单元和设置于从动支架上的从动单元，所述主传动支架上和从动支架上分别设有在竖直面内呈环形跑道状的第一导槽和第二导槽；所述主传动单元包括与动力源装置输出端相连的主动链轮及绕置于第一导槽内并与主动链轮啮合的主动链条；从动单元包括通过同步轴与主动链轮传动连接的从动链轮及绕置于第二导槽内并与从动链轮啮合的从动链条；所述主动链条上及从动链条上均设有若干个用于固定载车板平台的固定座。
2.如权利要求1所述的立体车库链条传动系统，其特征在于所述第一导槽以及第二 导槽的宽度分别与设置在各自槽内的链条的宽度相匹配。
3.如权利要求1或2所述的立体车库链条传动系统，其特征在于所述主传动支架上 设有主动链条支架，所述从动支架上设有从动链条支架，所述第一导槽和第二导槽分别设 置于主动链条支架上和从动链条支架上。
4.如权利要求1所述的立体车库链条传动系统，其特征在于所述动力源装置包括电 机和与电机输出轴相连以将电机输出的动力减速后再输出的减速器。
5.如权利要求4所述的立体车库链条传动系统，其特征在于所述减速器为两级带轮 传动副。
6.如权利要求1所述的立体车库链条传动系统，其特征在于所述主动链条上和从动 链条上各设有十个固定座。
专利摘要本实用新型涉及一种立体车库链条传动系统，包括动力源装置、主传动支架和从动支架、主传动单元和从动单元，主传动支架上和从动支架上分别设有在竖直面内呈环形跑道状的第一导槽和第二导槽；主传动单元包括与动力源装置输出端相连的主动链轮及绕置于第一导槽内并与主动链轮啮合的主动链条；从动单元包括通过同步轴与主动链轮传动连接的从动链轮及绕置于第二导槽内并与从动链轮啮合的从动链条；主动链条上及从动链条上均设有若干个用于固定载车板平台的固定座。本实用新型通过采用链条式的主动传动单元和从动单元来共同驱动载车板平台，运行更为平稳；链条绕置于在竖直面内呈环形跑道状的导槽内，能充分利用高度方向的空间，减少立体车库占地面积。
文档编号E04H6/14GK201687237SQ20102015941
公开日2010年12月29日 申请日期2010年4月14日 优先权日2010年4月14日
发明者刘卫平 申请人:中易通控股有限公司