专利名称：一种电动汽车自动电力供给系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种电动汽车的能源供给系统，特别是指一种能够根据需要自动为电动汽车提供电力供给的电力系统。
背景技术：
在当前全球汽车工业面临金融危机和能源环境问题的巨大挑战的情况下，发展电动汽车，实现汽车能源动力系统的电气化，推动传统汽车产业的战略转型，在国际上已经形成了广泛共识。电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶。所以混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车都被归为电动汽车。电动汽车之所以成为本世纪技术开发的宠儿，首先是因为电动汽车直接采用电机 驱动，本身不排放污染大气的有害气体，即使按所耗电量换算为发电厂的排放，除硫和微粒夕卜，其它污染物也显著减少。其次，电动汽车能够充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电，使发电设备得到充分利用，大大地提高了经济效益。在电动汽车中电机驱动控制系统是电动汽车车辆行驶中的主要执行结构，而在电机驱动控制系统中又尤其以电池部分最为核心，现在的电动汽车中一般以超级电容器、铅酸电池、以磷酸铁锂为正极的锂离子电池、以钛酸锂为负极的锂离子电池或者其他形式的电池制作形成电动汽车的电池部分。如上所述在具体实施的时候无论采用何种电池作为动力源都面临着在使用一段时间之后需要进行充电补充能源的问题，目前对电动汽车进行充电的方式一般都是首先需要在停车场或者其他固定地点设置一充电桩，充电桩与外部电路相连接，充电桩上连接有充电电缆，充电电缆端部连接有汽车充电头。人们在利用上述充电桩对电动汽车进行充电的时候首先需要驾驶电动汽车停靠在充电桩附近，而后驾驶人员需要从车辆中下来并将汽车充电头从充电桩上取下并且将汽车充电头插入到电动汽车的充电口中方可以进行充电，在充电的过程中人们需要在充电桩旁边等待，待电充满后还需要将汽车充电头从汽车上拔下并重新放回充电桩上才可以完成整体充电过程，在具体实施的时候上述的充电方式不但步骤烦琐且需要耗费驾驶人员大量的时间，同时由于充电电缆自身长度的限制，经常会出现需要多次移动车辆后汽车充电头才能够插入到电动汽车的充电口中的情况，而此是为传统技术的主要缺点。
发明内容
本发明提供一种电动汽车自动电力供给系统，其能够根据需要自动为电动汽车提供电力供给从而方便人们使用，而此是为本发明的主要目的。本发明所采用的技术方案为一种电动汽车自动电力供给系统，其包括自动接触端、电力输入端以及接触端自动接触本体，该自动接触端连接在该接触端自动接触本体的端部，该电力输入端与外部电力供给部分相连接，该自动接触端与该电力输入端之间通过导线相连接。
该自动接触端、该电力输入端以及该导线连接组成电动汽车电力自动供给电路，在具体实施的时候，电动汽车位于该电动汽车电力自动供给电路的一端，而外部电力供给部分位于该电动汽车电力自动供给电路的另外一端，通过该电动汽车电力自动供给电路将电动汽车与外部电力供给部分在特定的时间特定的地点电连接在一起，此刻，外部电力供给部分中的电能通过该电动汽车电力自动供给电路传输至电动汽车中，从而完成对电动汽车的充电动作或者完成对电动汽车的即时电力供给动作。该接触端自动接触本体能够发生物理形变以改变该自动接触端的空间位置，以使电动汽车与外部电力供给部分在电连接与断开两种状态之间变换。在具体实施的时候该接触端自动接触本体可以通过其自身配备的动力系统改变其自身的物理状态，比较典型的该动力系统可以为驱动电机。 该接触端自动接触本体也可以通过外力的作用来改变其自身的物理状态，比如在受到外部压力或者推力等力量作用的时候，通过该接触端自动接触本体的动作可以实现电动汽车相对于该电动汽车电力自动供给电路的自动接入或者自动断开状态，从而实现根据需要对电动汽车进行自动的电力供给。在本发明中通过在该接触端自动接触本体中设置机械弹簧的方式以达到在有外力作用的时候使该接触端自动接触本体能够发生物理形变。具体描述为，该接触端自动接触本体中连接有机械弹黃，该机械弹黃包括旋转扭力弹簧以及摆动弹簧，当该接触端自动接触本体受到外力作用的时候，通过该旋转扭力弹簧能够使该自动接触端在一平面方向上改变其自身的空间位置，通过该摆动弹簧能够使该自动接触端在一定的摆动角度内改变其自身的空间位置。在本发明中还可以通过为该接触端自动接触本体配置提升动作执行机构的方式实现该接触端自动接触本体自动的改变其物理形态，具体描述为，该接触端自动接触本体包括提升动作执行机构，提升动作执行机构能够驱动该接触端自动接触本体整体运动，从而达到改变该自动接触端空间位置的目的，该提升动作执行机构可以采用电机驱动、液压驱动、蓄能弹簧驱动或者其他驱动方式驱动该接触端自动接触本体动作。在具体实施的时候，该接触端自动接触本体还包括自平衡充电接触滑轮、触滑轮支臂以及支臂固定架，其中，该自平衡充电接触滑轮为该自动接触端，该自平衡充电接触滑轮连接在该触滑轮支臂端部，该触滑轮支臂与该支臂固定架相连接，该旋转扭力弹簧以及该摆动弹簧连接在该支臂固定架与该提升动作执行机构之间。利用本发明上述的技术方案在具体实施的时候可以支持多种自动电力供给方式，具体如下所述，
方式一
该电动汽车自动电力供给系统设置在自动停车亭上，该自动停车亭上设置有充电器配电桩，该充电器配电桩为该外部电力供给部分，该电力输入端连接在该充电器配电桩上，该导线一端与该充电器配电桩相连接，该导线的另外一端与该自平衡充电接触滑轮相连接，该导线可以穿过该触滑轮支臂后与该自平衡充电接触滑轮相连接，从而达到固定该导线的作用，该电动汽车上设置有导电导轨，该导电导轨可以设置在汽车的顶部也可以设置在汽车的底部。该自动停车亭具有充电停车位，该电动汽车上设置有车辆类型传感器，当该电动汽车停靠在该充电停车位上的时候，该车辆类型传感器发送确认信息给该自动停车亭，此亥IJ，该电动汽车自动电力供给系统动作由该提升动作执行机构驱动该自平衡充电接触滑轮动作，使该自平衡充电接触滑轮接触该电动汽车的该导电导轨，从而将该电动汽车接入该电动汽车电力自动供给电路中对该电动汽车进行自动充电，通过该车辆类型传感器的设置能够将电动汽车与普通非充电汽车区别开来，当非充电汽车停靠在该充电停车位上的时候，该电动汽车自动电力供给系统不工作。该自动停车亭上还设置有自动充电控制器，该自动充电控制器与该提升动作执行机构连接，并控制该提升动作执行机构的工作状态。该自动充电控制器包括车辆感应器，当该电动汽车停靠在该充电停车位上的时候，首先由该车辆感应器探测到车辆停靠信息并反馈给该自动充电控制器，而后该自动充电控制器控制该提升动作执行机构动作使该电动汽车进入到充电状态。当该电动汽车的电量达到预定值的时候，该车辆感应器将充电完成的信息反馈给该自动充电控制器，该自动充电控制器控制该提升动作执行机构动作使该提升动作执行机构回复到初始状态。该自动停车亭上还设置有电量计费器，通过该电量计费器可以计算充电时间并进行收费，也可以配备相关的IC卡设备，根据IC卡进行刷卡消费、同时还可以利用遥控器进行遥控动作。在具体实施的时候该自动停车亭上不同位置处可以设置多个该电动汽车自动电力供给系统以满足不同规格不同充电位置电动汽车充电的需要。在具体实施的时候该自动停车亭还可以包括固定架以及举升式停车盘，该充电停车位位于该举升式停车盘上，该自动充电控制器控制该举升式停车盘的举升以及下落动作，当该电动汽车停靠在该充电停车位上的时候，该自动充电控制器控制该举升式停车盘举升并对该电动汽车进行充电，此刻，该举升式停车盘下方的空间可以容纳人员自由通行达到合理利用道路上方空间的作用。方式二
该电动汽车自动电力供给系统设置在该电动汽车上，在机动车行驶道路地面以下埋设道路电缆，该道路电缆与道路导电轨道相连接，该道路导电轨道暴露在道路地面以上，该道路电缆与供电箱相连接，该供电箱在道路上每隔一定的距离就设置一个，该供电箱将普通市电转换成电动车所规定的电压通过该道路电缆连接到地面的该道路导电轨道上，该道路电缆、该道路导电轨道以及该供电箱组成该外部电力供给部分。该电动汽车中设置有车载供电电池，该电力输入端连接在该车载供电电池上，该导线一端与该车载供电电池相连接，该导线的另外一端与该自平衡充电接触滑轮相连接，该导线穿过该触滑轮支臂后与该自平衡充电接触滑轮相连接，该提升动作执行机构固定连接在该电动汽车上。该电动汽车上设置有自动供电控制器，该自动供电控制器与该提升动作执行机构连接，并控制该提升动作执行机构的工作状态。
该自动供电控制器包括感应器，当该电动汽车行驶到设置有该外部电力供给部分路面上的时候，该感应器探测到设置有该外部电力供给部分的路况信息并反馈给该自动供电控制器，而后该自动供电控制器控制该提升动作执行机构动作使该自平衡充电接触滑轮与该道路导电轨道相接触该电动汽车进入到充电状态。当该电动汽车的电量达到预定值的时候，该感应器将充电完成的信息反馈给该自动供电控制器，该自动供电控制器控制该提升动作执行机构动作使该提升动作执行机构回复到初始状态。或者当该电动汽车驶离设置有该外部电力供给部分的路面的时候，该感应器驶离信息反馈给该自动供电控制器，该自动供电控制器控制该提升动作执行机构动作使该提升动作执行机构回复到初始状态。通过上述的技术方案可以使电动汽车在行使的过程中就完成充电的动作，大大扩展了传统的充电方式，能够节约驾驶人员大量的时间。方式三
该电动汽车自动电力供给系统设置在该电动汽车上，在机动车行驶道路地面以下埋设道路电缆，该道路电缆与道路导电轨道相连接，该道路导电轨道暴露在道路地面以上，该道路电缆与供电箱相连接，该供电箱在道路上每隔一定的距离就设置一个，该供电箱将普通·市电转换成电动车所规定的电压通过该道路电缆连接到地面的该道路导电轨道上，该道路电缆、该道路导电轨道以及该供电箱组成该外部电力供给部分。该电动汽车中设置有电力驱动系统以及燃料驱动系统，该电力输入端连接在该电力驱动系统上，该电力驱动系统中不包含传统电动车的车载电池，该导线一端与该电力驱动系统相连接，该导线的另外一端与该自平衡充电接触滑轮相连接，该导线穿过该触滑轮支臂后与该自平衡充电接触滑轮相连接，该提升动作执行机构固定连接在该电动汽车上。该电动汽车上设置有自动供电控制器，该自动供电控制器与该提升动作执行机构连接，并控制该提升动作执行机构的工作状态。该自动供电控制器包括感应器，当该电动汽车行驶到设置有该外部电力供给部分路面上的时候，该感应器探测到设置有该外部电力供给部分的路况信息并反馈给该自动供电控制器，而后该自动供电控制器控制该提升动作执行机构动作使该自平衡充电接触滑轮与该道路导电轨道相接触该电动汽车中的该电力驱动系统工作提供该电动汽车的行驶动力。当该电动汽车驶离设置有该外部电力供给部分的路面的时候，该感应器驶离信息反馈给该自动供电控制器，该自动供电控制器控制该提升动作执行机构动作使该提升动作执行机构回复到初始状态。该电动汽车自动由该电力驱动系统驱动状态切换到由该燃料驱动系统驱动的状态，从而使该电动汽车能够继续行使。在具体实施上述技术方案的时候可以在特定的路面上设置该外部电力供给部分，从而达到当该电动汽车行驶在该路段的时候由电力驱动从而达到节约燃料提升环保效果的作用。在设置有该外部电力供给部分的路段上还可以设置有电量计费器，通过该电量计费器可以计算充电时间并进行收费，也可以配备相关的IC卡设备，根据IC卡进行刷卡消费、同时还可以利用遥控器进行遥控动作。本发明的有益效果为本发明包括自动接触端、电力输入端以及接触端自动接触本体，该电力输入端与外部电力供给部分相连接，该自动接触端、该电力输入端以及该导线连接组成电动汽车电力自动供给电路，电动汽车位于该电动汽车电力自动供给电路的一端,而外部电力供给部分位于该电动汽车电力自动供给电路的另外一端,通过该电动汽车电力自动供给电路将电动汽车与外部电力供给部分在特定的时间特定的地点电连接在一起,此刻,外部电力供给部分中的电能通过该电动汽车电力自动供给电路传输至电动汽车中，从而完成对电动汽车的充电动作或者完成对电动汽车的即时电力供给动作通过本发明的技术方案可以提升对电动汽车的供电的便捷性，节约驾驶人员的时间，方便人们使用。
图I为本发明的原理方框图。 图2为本发明的接触端自动接触本体的侧视结构图。图3为本发明的接触端自动接触本体的主视结构图。图4为本发明的第一种实施方式的主视图。图5为本发明的原理方框图。图6为本发明的第一种实施方式的侧视图。图7为本发明的第二、三种实施方式的侧视图。图8为本发明的第二、三种实施方式的结构示意图。
具体实施例方式如图I至8所示，一种电动汽车自动电力供给系统，其包括自动接触端100、电力输入端200以及接触端自动接触本体300。如图I所示，该自动接触端100连接在该接触端自动接触本体300的端部，该电力输入端200与外部电力供给部分B相连接，该自动接触端100与该电力输入端200之间通过导线C相连接。该自动接触端100、该电力输入端200以及该导线C连接组成电动汽车电力自动供给电路400。在具体实施的时候，电动汽车A位于该电动汽车电力自动供给电路400的一端，而外部电力供给部分B位于该电动汽车电力自动供给电路400的另外一端。通过该电动汽车电力自动供给电路400将电动汽车A与外部电力供给部分B在特定的时间特定的地点电连接在一起，此刻，外部电力供给部分B中的电能通过该电动汽车电力自动供给电路400传输至电动汽车A中，从而完成对电动汽车A的充电动作或者完成对电动汽车A的即时电力供给动作。该接触端自动接触本体300能够发生物理形变以改变该自动接触端100的空间位置，以使电动汽车A与外部电力供给部分B在电连接与断开两种状态之间变换。在具体实施的时候该接触端自动接触本体300可以通过其自身配备的动力系统改变其自身的物理状态，比较典型的该动力系统可以为驱动电机。该接触端自动接触本体300也可以通过外力的作用来改变其自身的物理状态，比如在受到外部压力或者推力等力量作用的时候。通过该接触端自动接触本体300的动作可以实现电动汽车A相对于该电动汽车电力自动供给电路400的自动接入或者自动断开状态，从而实现根据需要对电动汽车进行自动的电力供给。如图I至3所示，在本发明中通过在该接触端自动接触本体300中设置机械弹簧的方式以达到在有外力作用的时候使该接触端自动接触本体300能够发生物理形变。具体描述为，该接触端自动接触本体300中连接有机械弹簧。该机械弹簧包括旋转扭力弹簧11以及摆动弹簧12。当该接触端自动接触本体300受到外力作用的时候，通过该旋转扭力弹簧11能够使该自动接触端100在一平面方向上改变其自身的空间位置。通过该摆动弹簧12能够使该自动接触端100在一定的摆动角度内改变其自身的空间位置。在本发明中还可以通过为该接触端自动接触本体300配置提升动作执行机构的 方式实现该接触端自动接触本体300自动的改变其物理形态。具体描述为，该接触端自动接触本体300包括提升动作执行机构20,提升动作执行机构20能够驱动该接触端自动接触本体300整体运动，从而达到改变该自动接触端100空间位置的目的。该提升动作执行机构20可以采用电机驱动、液压驱动、蓄能弹簧驱动或者其他驱动方式驱动该接触端自动接触本体300动作。在具体实施的时候，该接触端自动接触本体300还包括自平衡充电接触滑轮30、触滑轮支臂40以及支臂固定架50。其中，该自平衡充电接触滑轮30为该自动接触端100。该自平衡充电接触滑轮30连接在该触滑轮支臂40端部，该触滑轮支臂40与该支臂固定架50相连接。该旋转扭力弹簧11以及该摆动弹簧12连接在该支臂固定架50与该提升动作执行机构20之间。利用本发明上述的技术方案在具体实施的时候可以支持多种自动电力供给方式，具体如下所述，
方式一
如图4至6所示，该电动汽车自动电力供给系统设置在自动停车亭500上。 该自动停车亭500上设置有充电器配电桩510，该充电器配电桩510为该外部电力供给部分B。该电力输入端200连接在该充电器配电桩510上。该导线C 一端与该充电器配电桩510相连接，该导线C的另外一端与该自平衡充电接触滑轮30相连接。该导线C可以穿过该触滑轮支臂40后与该自平衡充电接触滑轮30相连接，从而达到固定该导线C的作用。该电动汽车A上设置有导电导轨520。该导电导轨520可以设置在汽车的顶部也可以设置在汽车的底部。该自动停车亭500具有充电停车位，该电动汽车A上设置有车辆类型传感器540。当该电动汽车A停靠在该充电停车位上的时候，该车辆类型传感器540发送确认信息给该自动停车亭500，此刻，该电动汽车自动电力供给系统动作由该提升动作执行机构20驱动该自平衡充电接触滑轮30动作，使该自平衡充电接触滑轮30接触该电动汽车A的该导电导轨520，从而将该电动汽车A接入该电动汽车电力自动供给电路400中对该电动汽车A进行自动充电。通过该车辆类型传感器540的设置能够将电动汽车与普通非充电汽车区别开来，当非充电汽车停靠在该充电停车位上的时候，该电动汽车自动电力供给系统不工作。该自动停车亭500上还设置有自动充电控制器550，该自动充电控制器550与该提升动作执行机构20连接，并控制该提升动作执行机构20的工作状态。该自动充电控制器550包括车辆感应器，当该电动汽车A停靠在该充电停车位上的时候，首先由该车辆感应器探测到车辆停靠信息并反馈给该自动充电控制器550，而后该自动充电控制器550控制该提升动作执行机构20动作使该电动汽车A进入到充电状态。当该电动汽车A的电量达到预定值的时候，该车辆感应器将充电完成的信息反馈给该自动充电控制器550，该自动充电控制器550控制该提升动作执行机构20动作使该提升动作执行机构20回复到初始状态。该自动停车亭500上还设置有电量计费器560，通过该电量计费器560可以计算充电时间并进行收费，也可以配备相关的IC卡设备，根据IC卡进行刷卡消费、同时还可以利用遥控器进行遥控动作。在具体实施的时候该自动停车亭500上不同位置处可以设置多个该电动汽车自动电力供给系统以满足不同规格不同充电位置电动汽车充电的需要。在具体实施的时候该自动停车亭500还可以包括固定架571以及举升式停车盘572。该充电停车位位于该举升式停车盘572上。该自动充电控制器550控制该举升式停车盘572的举升以及下落动作。当该电动汽车A停靠在该充电停车位上的时候，该自动充电控制器550控制该举升式停车盘572举升并对该电动汽车A进行充电，此刻，该举升式停车盘572下方的空间可以容纳人员自由通行达到合理利用道路上方空间的作用。方式二
如图5、7、8所示，该电动汽车自动电力供给系统设置在该电动汽车A上。在机动车行驶道路地面以下埋设道路电缆610，该道路电缆610与道路导电轨道620相连接，该道路导电轨道620暴露在道路地面以上。该道路电缆610与供电箱相连接，该供电箱在道路上每隔一定的距离就设置一个，该供电箱将普通市电转换成电动车所规定的电压通过该道路电缆610连接到地面的该道路导电轨道620上。该道路电缆610、该道路导电轨道620以及该供电箱组成该外部电力供给部分B。该电动汽车A中设置有车载供电电池，该电力输入端200连接在该车载供电电池上。该导线C 一端与该车载供电电池相连接，该导线C的另外一端与该自平衡充电接触滑轮30相连接。该导线C穿过该触滑轮支臂40后与该自平衡充电接触滑轮30相连接。该提升动作执行机构20固定连接在该电动汽车A上。
该电动汽车A上设置有自动供电控制器640，该自动供电控制器640与该提升动作执行机构20连接，并控制该提升动作执行机构20的工作状态。该自动供电控制器640包括感应器，当该电动汽车A行驶到设置有该外部电力供给部分B路面上的时候，该感应器探测到设置有该外部电力供给部分B的路况信息并反馈给该自动供电控制器640，而后该自动供电控制器640控制该提升动作执行机构20动作使该自平衡充电接触滑轮30与该道路导电轨道620相接触该电动汽车A进入到充电状态。当该电动汽车A的电量达到预定值的时候，该感应器将充电完成的信息反馈给该自动供电控制器640，该自动供电控制器640控制该提升动作执行机构20动作使该提升动作执行机构20回复到初始状态。或者当该电动汽车A驶离设置有该外部电力供给部分B的路面的时候，该感应器驶离信息反馈给该自动供电控制器640，该自动供电控制器640控制该提升动作执行机构20动作使该提升动作执行机构20回复到初始状态。 通过上述的技术方案可以使电动汽车在行使的过程中就完成充电的动作，大大扩展了传统的充电方式，能够节约驾驶人员大量的时间。方式三
如图5、7、8所示，该电动汽车自动电力供给系统设置在该电动汽车A上。在机动车行驶道路地面以下埋设道路电缆610，该道路电缆610与道路导电轨道620相连接，该道路导电轨道620暴露在道路地面以上。该道路电缆610与供电箱相连接，该供电箱在道路上每隔一定的距离就设置一个，该供电箱将普通市电转换成电动车所规定的电压通过该道路电缆610连接到地面的该道路导电轨道620上。该道路电缆610、该道路导电轨道620以及该供电箱组成该外部电力供给部分B。该电动汽车A中设置有电力驱动系统以及燃料驱动系统，该电力输入端200连接在该电力驱动系统上，该电力驱动系统中不包含传统电动车的车载电池。该导线C 一端与该电力驱动系统相连接，该导线C的另外一端与该自平衡充电接触滑轮30相连接。该导线C穿过该触滑轮支臂40后与该自平衡充电接触滑轮30相连接。该提升动作执行机构20固定连接在该电动汽车A上。该电动汽车A上设置有自动供电控制器640，该自动供电控制器640与该提升动作执行机构20连接，并控制该提升动作执行机构20的工作状态。该自动供电控制器640包括感应器，当该电动汽车A行驶到设置有该外部电力供给部分B路面上的时候，该感应器探测到设置有该外部电力供给部分B的路况信息并反馈给该自动供电控制器640，而后该自动供电控制器640控制该提升动作执行机构20动作使该自平衡充电接触滑轮30与该道路导电轨道620相接触该电动汽车A中的该电力驱动系统工作提供该电动汽车A的行驶动力。当该电动汽车A驶离设置有该外部电力供给部分B的路面的时候，该感应器驶离信息反馈给该自动供电控制器640，该自动供电控制器640控制该提升动作执行机构20动作使该提升动作执行机构20回复到初始状态。该电动汽车A自动由该电力驱动系统驱动状态切换到由该燃料驱动系统驱动的状态，从而使该电动汽车A能够继续行使。在具体实施上述技术方案的时候可以在特定的路面上设置该外部电力供给部分B，从而达到当该电动汽车A行驶在该路段的时候由电力驱动从而达到节约燃料提升环保效果的作用。在设置有该外部电力供给部分B的路段上还可以设置有电量计费器560，通过该电量计费器560可以计算充电时间并进行收费，也可以配备相关的IC卡设备，根据IC卡进 行刷卡消费、同时还可以利用遥控器进行遥控动作。在具体实施本发明的技术在各大中城市以投放出租电动汽车的时候还会涉及到布局、车位、充电、收费、防盗、GPS、通信网络、监控、手机网络查询、后台服务器、事故处理、保险、取证、维修、洗车等诸多问题，但是可以采用相关的现有技术与本发明的技术方案配套使用达到事半功倍的效果。
权利要求
1.一种电动汽车自动电カ供给系统，其特征在干包括自动接触端、电カ输入端以及接触端自动接触本体，该自动接触端连接在该接触端自动接触本体的端部，该电カ输入端与外部电カ供给部分相连接，该自动接触端与该电カ输入端之间通过导线相连接， 该自动接触端、该电カ输入端以及该导线连接组成电动汽车电カ自动供给电路，电动汽车位于该电动汽车电カ自动供给电路的一端，而外部电カ供给部分位于该电动汽车电カ自动供给电路的另外一端，通过该电动汽车电カ自动供给电路将电动汽车与外部电カ供给部分电连接在一起，外部电カ供给部分中的电能通过该电动汽车电カ自动供给电路传输至电动汽车中， 该接触端自动接触本体能够发生物理形变以改变该 自动接触端的空间位置，以使电动汽车与外部电カ供给部分在电连接与断开两种状态之间变换，该接触端自动接触本体能够通过其自身配备的动力系统以及通过外力作用的形式改变其自身的物理状态，通过该接触端自动接触本体的动作实现电动汽车相对于该电动汽车电カ自动供给电路的自动接入或者自动断开状态。
2.如权利要求I所述的ー种电动汽车自动电カ供给系统，其特征在于在该接触端自动接触本体中以设置机械弹簧的方式，使该接触端自动接触本体在有外力作用的时候能够发生物理形变，通过为该接触端自动接触本体配置提升动作执行机构的方式实现该接触端自动接触本体自动的改变其物理形态，该接触端自动接触本体包括提升动作执行机构，该提升动作执行机构能够驱动该接触端自动接触本体整体运动。
3.如权利要求2所述的ー种电动汽车自动电カ供给系统，其特征在于该接触端自动接触本体中连接有机械弹簧，该机械弹簧包括旋转扭カ弹簧以及摆动弹簧，当该接触端自动接触本体受到外力作用的时候，通过该旋转扭カ弹簧能够使该自动接触端在一平面方向上改变其自身的空间位置，通过该摆动弹簧能够使该自动接触端在其额定的摆动角度内改变其自身的空间位置。
4.如权利要求3所述的ー种电动汽车自动电カ供给系统，其特征在于该接触端自动接触本体还包括自平衡充电接触滑轮、触滑轮支臂以及支臂固定架，其中，该自平衡充电接触滑轮为该自动接触端，该自平衡充电接触滑轮连接在该触滑轮支臂端部，该触滑轮支臂与该支臂固定架相连接，该旋转扭カ弹簧以及该摆动弹簧连接在该支臂固定架与该提升动作执行机构之间。
5.如权利要求4所述的ー种电动汽车自动电カ供给系统，其特征在于该电动汽车自动电カ供给系统设置在自动停车亭上，该自动停车亭上设置有充电器配电桩，该充电器配电桩为该外部电カ供给部分，该电カ输入端连接在该充电器配电桩上，该导线一端与该充电器配电桩相连接，该导线的另外一端与该自平衡充电接触滑轮相连接，该电动汽车上设置有导电导轨， 该自动停车亭具有充电停车位，该电动汽车上设置有车辆类型传感器，当该电动汽车停靠在该充电停车位上的时候，该车辆类型传感器发送确认信息给该自动停车亭，此刻，该电动汽车自动电カ供给系统动作由该提升动作执行机构驱动该自平衡充电接触滑轮动作，使该自平衡充电接触滑轮接触该电动汽车的该导电导轨，从而将该电动汽车接入该电动汽车电カ自动供给电路中对该电动汽车进行自动充电， 通过该车辆类型传感器的设置能够将电动汽车与普通非充电汽车区别开来，当非充电汽车停靠在该充电停车位上的时候，该电动汽车自动电カ供给系统不工作， 该自动停车亭上还设置有自动充电控制器，该自动充电控制器与该提升动作执行机构连接，并控制该提升动作执行机构的工作状态， 该自动充电控制器包括车辆感应器，当该电动汽车停靠在该充电停车位上的时候，首先由该车辆感应器探测到车辆停靠信息并反馈给该自动充电控制器，而后该自动充电控制器控制该提升动作执行机构动作使该电动汽车进入到充电状态， 当该电动汽车的电量达到预定值的时候，该车辆感应器将充电完成的信息反馈给该自动充电控制器，该自动充电控制器控制该提升动作执行机构动作使该提升动作执行机构回复到初始状态。
6.如权利要求5所述的ー种电动汽车自动电カ供给系统,其特征在于该自动停车亭还可以包括固定架以及举升式停车盘,该充电停车位位于该举升式停车盘上,该自动充电控制器控制该举升式停车盘的举升以及下落动作，当该电动汽车停靠在该充电停车位上的时候，该自动充电控制器控制该举升式停车盘举升并对该电动汽车进行充电。
7.如权利要求4所述的ー种电动汽车自动电カ供给系统，其特征在于该电动汽车自动电カ供给系统设置在该电动汽车上，在机动车行驶道路地面以下埋设道路电缆，该道路电缆与道路导电轨道相连接，该道路导电轨道暴露在道路地面以上，该道路电缆与供电箱相连接，该道路电缆、该道路导电轨道以及该供电箱组成该外部电カ供给部分，该电动汽车中设置有车载供电电池，该电カ输入端连接在该车载供电电池上，该导线一端与该车载供电电池相连接，该导线的另外一端与该自平衡充电接触滑轮相连接，该提升动作执行机构固定连接在该电动汽车上， 该电动汽车上设置有自动供电控制器，该自动供电控制器与该提升动作执行机构连接，并控制该提升动作执行机构的工作状态，该自动供电控制器包括感应器，当该电动汽车行驶到设置有该外部电カ供给部分路面上的时候，该感应器探测到设置有该外部电カ供给部分的路况信息并反馈给该自动供电控制器，而后该自动供电控制器控制该提升动作执行机构动作使该自平衡充电接触滑轮与该道路导电轨道相接触该电动汽车进入到充电状态， 当该电动汽车的电量达到预定值的时候，该感应器将充电完成的信息反馈给该自动供电控制器，该自动供电控制器控制该提升动作执行机构动作使该提升动作执行机构回复到初始状态。
8.如权利要求7所述的ー种电动汽车自动电カ供给系统，其特征在于当该电动汽车驶离设置有该外部电カ供给部分的路面的时候，该感应器驶离信息反馈给该自动供电控制器，该自动供电控制器控制该提升动作执行机构动作使该提升动作执行机构回复到初始状态。
9.如权利要求4所述的ー种电动汽车自动电カ供给系统，其特征在于该电动汽车自动电カ供给系统设置在该电动汽车上，在机动车行驶道路地面以下埋设道路电缆，该道路电缆与道路导电轨道相连接，该道路导电轨道暴露在道路地面以上，该道路电缆与供电箱相连接，该道路电缆、该道路导电轨道以及该供电箱组成该外部电カ供给部分， 该电动汽车中设置有电カ驱动系统以及燃料驱动系统，该电カ输入端连接在该电カ驱动系统上，该导线一端与该电カ驱动系统相连接，该导线的另外一端与该自平衡充电接触滑轮相连接，该提升动作执行机构固定连接在该电动汽车上，该电动汽车上设置有自动供电控制器，该自动供电控制器与该提升动作执行机构连接，并控制该提升动作执行机构的工作状态，该自动供电控制器包括感应器，当该电动汽车行驶到设置有该外部电カ供给部分路面上的时候，该感应器探测到设置有该外部电カ供给部分的路况信息并反馈给该自动供电控制器，而后该自动供电控制器控制该提升动作执行机构动作使该自平衡充电接触滑轮与该道路导电轨道相接触该电动汽车中的该电カ驱动系统工作提供该电动汽车的行驶动力， 当该电动汽车驶离设置有该外部电カ供给部分的路面的时候，该感应器驶离信息反馈给该自动供电控制器，该自动供电控制器控制该提升动作执行机构动作使该提升动作执行机构回复到初始状态，该电动汽车自动由该电カ驱动系统驱动状态切换到由该燃料驱动系统驱动的状态，从而使该电动汽车能够继续行使。
10.如权利要求7、8、9中任意一项所述的一种电动汽车自动电カ供给系统，其特征在干在设置有该外部电カ供给部分的路段上还设置有电量计费器，通过该电量计费器计算充电时间并进行收费。
全文摘要
本发明涉及一种电动汽车自动电力供给系统，其包括自动接触端、电力输入端以及接触端自动接触本体，该自动接触端连接在该接触端自动接触本体的端部，该电力输入端与外部电力供给部分相连接，该自动接触端与该电力输入端之间通过导线相连接，该自动接触端、该电力输入端以及该导线连接组成电动汽车电力自动供给电路，电动汽车位于该电动汽车电力自动供给电路的一端，而外部电力供给部分位于该电动汽车电力自动供给电路的另外一端，通过该电动汽车电力自动供给电路将电动汽车与外部电力供给部分电连接在一起，外部电力供给部分中的电能通过该电动汽车电力自动供给电路传输至电动汽车中。
文档编号E04H6/06GK102673530SQ20121019014
公开日2012年9月19日 申请日期2012年6月11日 优先权日2012年6月11日
发明者叶明旭 申请人:叶明旭