专利名称：吊厢综合排列式摩天轮旋转立体车库的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种立体车库，具体涉及一种机械式摩天轮旋转立体车库。
背景技术：
现有的机械立体车库有矩形方格支架结构式，塔式，环形旋转式和摩天轮旋转式等。摩天轮旋转式立体车库因运动简单，以一个正反旋转动作获得升降平移动作并存取车方便而受到市场青睐。摩天轮旋转式立体车库分为水车摩天轮式、吊厢轴向排列摩天轮式和“蜂窝煤”摩天轮式等，水车摩天轮式节省地面不多，且只能从摩天轮的径向存取车；吊厢轴向排列摩天轮式节省地面比水车摩天轮式多一些，但只能从摩天轮的两侧存取车，而不能实现四面存取车；研究“蜂窝煤”摩天轮式车库的人较多，它被认为节省地面较多，其实不及吊厢摩天轮车库，例如一个30车位的“蜂窝煤”摩天轮车库占地达154M2 (5.1M2/每车位)，此外其不足仍是存取车也只能在摩天轮两侧进行，且蜂窝车厢的摆动制动难。
实用新型内容针对上述摩天轮式立体车库的不足，本实用新型所要解决的技术问题就是提供一种车位较密集的既能径向存取车、又能轴向存取车的吊厢综合排列式摩天轮旋转立体车库。本实用新型所要解决的技术问题是通过这样的技术方案实现的，它包括有摩天轮架框、支撑杆、法兰盘、轮主轴、轴承座、吊厢和吊厢支柱，摩天轮架框由摩天轮外缘连接板组成，支撑杆位于摩天轮架框两侧，且固定连接在摩天轮架框与法兰盘之间，法兰盘固定于轮主轴上，轮主轴置于轴承座上，吊厢装在摩天轮架框内，吊厢在摩天轮架框内的连接点按圆周布设，内层圆周的吊厢为轴向停车位吊厢，外层圆周的吊厢为径向停车位吊厢或者径向停车位吊厢与轴向停车位吊厢相间布设。由于内层圆周的吊厢为轴向停车位吊厢，实现了从摩天轮两侧沿轴向存取车，夕卜层圆周的吊厢有径向停车位吊厢，又实现了从摩天轮外圆周的径向存取车。这样能完成四面同时存取车，获得四通八达的效果，提高了存取车的速度。由于轴向停车位吊厢的车辆能穿过吊厢开出车库；径向停车位吊厢的车辆面向摩天轮轮主轴方向开进泊车，当取车时，可使摩天轮转动半周后，因吊厢及车辆始终保持自重水平位，径向停车位吊厢的车辆方向自然就面朝摩天轮外缘，此时车辆可直接向外开出车库，所以获得四通八达的同时取车不用倒车。若当地的公共交通不允许车库四通八达，本实用新型摩天轮也可设两面通(及径向轴向各自的单面)存取车。由于摩天轮外层圆周可径轴向吊厢相间布设，增加了车位，有效的节省了摩天轮空间，从而更有效的节省了地面。本实用新型具有如下的突出优点:在节省地面停车的同时，既能径向存取车，又能轴向存取车，增加了停车位，增多了同时存取车的数量及方向，缩短了存取车的时间，所以本实用新型省地并存取车方便快捷安全。
本实用新型的附图说明如下:图1为本实用新型的一个实施例结构示意图；图2为图1中M-M剖视图；图3为图1实施例的另一种状态示意图；图4为图3中M-M剖视图；图5为径向停车位吊厢增加水平稳定装置的结构示意图。图中:1.摩天轮架框；2.支撑杆；3.轴向停车位吊厢；4.径向停车位吊厢；5.法兰盘；6.轮主轴；7.轴承座；8.吊厢支柱；9.地面；10.液压机构；11.中心链轮；12.附加链轮；13链轮.；14.过链轮；15.中心链条；16.链条。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明:附图1一 5为30个车位的实施例。如图1所示，本实用新型包括有摩天轮架框1，支撑杆2，吊厢3、4，法兰盘5，轮主轴6，轴承座7，吊厢支柱8等；架框I由摩天轮的外缘连接板组成，支撑杆2位于摩天轮架框I两侧，且固定连接在摩天轮架框I与法兰盘5之间，法兰盘5固定于轮主轴6上，轮主轴6置于轴承座7上，吊厢3、4在摩天轮架框I内的连接点是置于吊厢顶内的滑动轴承与吊厢支柱8的滑动配合部分，吊厢支柱8置于摩天轮两侧的支撑杆2内固定连接支撑杆，吊厢按圆周布设，内层圆周的吊厢为轴向停车位吊厢3，外层圆周的吊厢为径向停车位吊厢4和轴向停车位吊厢3的相间布设。当然，外层圆周的吊厢也可全部采用径向停车位吊厢4，以便于从摩天轮径向存取车。支撑杆2置于摩天轮两侧，每一侧有12条支撑杆，在周向呈幅射状均布。摩天轮架框I内的内层圆周有两层，该两层圆周相距较近，以动态状况下相邻吊厢不干涉为准，小内圆上均匀地布设有6个轴向停车位吊厢3，大内圆上按小内圆上的吊厢相应错位30 °布设6个轴向停车位吊厢3;在外层圆周上，与大内圆吊厢同一直径线上布设轴向停车吊厢3，与小内圆吊厢同一直径线上布设径向停车吊厢4，径向停车吊厢4可设为双排座，这使两倍车宽尺寸与I倍车长尺寸正好接近，这便于摩天轮的整体刚性结构设计，并充分利用了摩天轮的空间，增加了停放汽车的数量，节省了地面面积。 本实用新型竖直安装，一小半置于地坑中，摩天轮的轮主轴6距离地面9的高度为吊厢3、4的高度。这样能保证布设同一直径线上的所有吊厢同时落地。如图2、图4所示，为了避免车辆进出车库时产生吊厢摆动，本实用新型在地面9岸边安装有液压机构10(液压机构由液压油缸、活塞杆及液压抵脚组成)，该液压机构10的液压抵脚或活塞杆对吊厢3、4进行制动和定位。当摩天轮旋转时，液压抵脚因活塞杆收缩置于岸边，当需要存取车时，液压活塞杆伸出，使液压抵脚伸出抵贴于吊厢底面，就好像吊厢置于地面一样稳定。若采用活塞杆直接定位，吊厢底面要设定位孔，通常吊厢为了加强刚度，底面(载车板)中部顺行车方向设有上凸的矩形槽，定位孔主要设在该槽内，轴向停车位吊厢3设两处定位孔，径向停车位吊厢4设四处定位孔，见图2、图4中的液压机构10及活塞缸位置分布。图1和图2所示的状态为轴向停车吊厢和径向停车吊厢同时落地的情形，此时具有6个车位，其中轴向排列的2个车位为摩天轮的两侧存取车，车从A面开进存车，向B面开出取车，亦可反向进行存取车 ’另4个车位为径向排列的2个双排座的车位，车从C面开进存车，向D面开出取车，此径向亦可反向进行存取车。图3和图4所示的状态为摩天轮转过30 °后，4个轴向停车吊厢同时落地的情形，此时具有4个车位，置于地面的轴向排列车位，车从A面开进存车，向B面开出取车，亦可反向进行。以上图示的所有状态下取车皆不用倒车，方便于驾车技术不高的人亦可操作。如图5所示，为了摩天轮旋转运行中车辆始终保持水平，保证径向停车的稳定安全，本实用新型还包括有中心链轮11、附加链轮12、链轮13、过链轮14、中心链条15和链条16，中心链轮11与轮主轴6同心固定于轴承座7上，中心链轮11通过中心链条15连接左右两个附加链轮12，附加链轮12为双联链轮，同轴带有小链轮(附加链轮12将中心链轮转换为较小尺寸链轮)，两个附加链轮12分别通过链条16与链轮13和过链轮14连接成两个环形，链轮13贯套在径向停车位吊厢4的吊厢支柱上，且与径向停车位吊厢4固定，过链轮14位于两个链轮13之间，用于张紧环形链条16。中心链条15随着轮主轴6转动，中心链条15即带动附加链轮及链轮和径向吊厢作同步旋转，由于径向停车位吊厢4原处于水平位，在摩天轮旋转中该链轮机构使径向停车位吊厢4始终保持水平位。本实用新型的实施例有30个车位，占地110.88 M2 (3.7M2/每车位)，有效的节省了地面，且存取车方便快捷，可以实现不足30秒内具有4飞个可同时存取车的车位，这是其它立体车库皆难以实现的。按用户需求，本实用新型可以设计不同车位数的系列产品，30个车位数仅是一个实例，吊厢布设的原则 是轴向停车位吊厢3可以均布在摩天轮内各圆周层，而径向停车吊厢4只能均布于摩天轮外圆周层。本实用新型驱动轮主轴的转动可用交流变频调速电机配合变频器直接驱动，亦可采用普通交流电机配合直流制动装置和大传动比的蜗轮减速器带动。关于各车位的存取车先后次序及精准到位靠PLC编程智能控制。并设监视器对各车位及有关部分实施监控。本实用新型的外壳顶棚用园弧状玻璃钢瓦墚纹彩板(蓝、绿色等)，用于挡风雨阳光等，四壁上半节无壁，便于观赏，下半节四周开卷帘门，便于车辆进出。本实用新型所用的蜗轮、轮主轴两端的大型滑动轴承和吊厢的几十对滑动轴承均采用国内独有的先进的复合工艺等温熔接制成的铜钢复合材料制作，这在保证低速重载滑动品质的前提下极大的节约了昂贵的铜材，从而节约了成本。
权利要求1.吊厢综合排列式摩天轮旋转立体车库，包括有摩天轮架框(I)、支撑杆(2)、法兰盘(5)、轮主轴(6)、轴承座(7)、吊厢(3、4)和吊厢支柱(8)，其特征是:摩天轮架框(I)由摩天轮外缘连接板组成，支撑杆(2)位于摩天轮架框(I)两侧，且固定连接在摩天轮架框(I)与法兰盘(5)之间，法兰盘(5)固定于轮主轴(6)上，轮主轴(6)置于轴承座(7)上，吊厢(3、4)装在摩天轮架框(I)内，吊厢(3、4)在摩天轮架框(I)内的连接点按圆周布设，内层圆周的吊厢为轴向停车位吊厢(3)，外层圆周的吊厢为径向停车位吊厢(4)或者径向停车位吊厢(4)与轴向停车位吊厢(3)相间布设。
2.根据权利要求1所述的吊厢综合排列式摩天轮旋转立体车库，其特征是:摩天轮架框(I)两侧的每一侧有12条支撑杆(2 )周向呈幅射状均布。
3.根据权利要求1或2所述的吊厢综合排列式摩天轮旋转立体车库，其特征是:摩天轮架框(I)内的内层圆周有两层，该两层圆周相距较近，小内圆上均匀地布设有6个轴向停车位吊厢(3)，大内圆上按小内圆上的吊厢相应错位30 °布设6个轴向停车位吊厢(3);在外层圆周上，与大内圆吊厢同一直径线上布设轴向停车吊厢(3)，与小内圆吊厢同一直径线上布设径向停车吊厢(4)，径向停车吊厢(4)设为双排座。
4.根据权利要求3所述的吊厢综合排列式摩天轮旋转立体车库，其特征是:轮主轴(6)距离地面(9)的高度为吊厢(3、4)的高度。
5.根据权利要求3所述的吊厢综合排列式摩天轮旋转立体车库，其特征是:液压机构(10)的液压抵脚或活塞杆对吊厢(3、4)进行制动和定位。
6.根据权利要求1所述的吊厢综合排列式摩天轮旋转立体车库，其特征是:还包括有中心链轮(11)、附加链轮(12)、链轮(13)、过链轮(14)、中心链条(15)和链条(16)，中心链轮(11)与轮主轴同心固定于轴承座(7 )上，中心链轮(11)通过中心链条(15 )连接左右两个附加链轮(12 )，附加链轮(12 )为双联链轮，同轴带有小链轮，两个附加链轮(12 )分别通过链条(16)与链轮(13)和过链轮(14)连接成两个环形，链轮(13)贯套在径向停车位吊厢(4)的吊厢支柱上，且与径向停车位吊厢(4)固定，过链轮(14)位于两个链轮(13)之间，用于张紧环形链条(16)。
7.根据权利要求3所述的吊厢综合排列式摩天轮旋转立体车库，其特征是:还包括有中心链轮(11)、附加链轮(12)、链轮(13)、过链轮(14 )、中心链条(15 )和链条(16 )，中心链轮(11)与轮主轴同心固定于轴承座(7 )上，中心链轮(11)通过中心链条(15 )连接左右两个附加链轮(12 )，附加链轮(12 )为双联链轮，同轴带有小链轮，两个附加链轮(12 )分别通过链条(16)与链轮(13)和过链轮(14)连接成两个环形，链轮(13)与径向停车位吊厢(4)的吊厢支柱(8)同心并固定于径向停车位吊厢(4)上，过链轮(14)位于两个链轮(13)之间，用于张紧环形链条(16)。
专利摘要本实用新型涉及一种摩天轮旋转立体车库。它包括有摩天轮架框、支撑杆、吊厢、法兰盘、轮主轴、轴承座、吊厢支柱等，支撑杆位于摩天轮架框两侧，且固定连接在摩天轮架框与置于轮主轴上的法兰盘之间，吊厢装在摩天轮架框及两侧呈幅射状排列的支撑杆内，吊厢在摩天轮支撑杆上的连接点按圆周布设，内层圆周的吊厢为轴向停车位吊厢，外层圆周的吊厢为径向停车位吊厢或径向吊厢和轴向吊厢在外层圆周相间布设。并对吊厢在摩天轮运行中一直保持水平位采用了必要的技术措施。本实用新型具有如下突出优点既能径向存取车，又能轴向存取车，增多了车位并增多了同时存取车的数量及方向，缩短了存取车的时间，所以省地并存取车方便快捷安全。
文档编号E04H6/16GK203066549SQ20122072082
公开日2013年7月17日 申请日期2012年12月25日 优先权日2012年12月25日
发明者王光清, 王爱民, 鞠景丽 申请人:王光清