本发明涉及立体车库领域，尤其涉及一种立体车库用出入库设备。
背景技术：
随着城市发展的进步，人民生活水平的不断提高，居民的汽车拥有量越来越多，并且同时城市可以用来停车的空地越来越来，通过立体车库来解决城市停车压力是一种很好的解决途径。现有技术中的立体车库通常通过载车板固定汽车将汽车移出车库，载车板在移入和移出车位时都需要通过电机进行带动，这样立体车库需要设置大量的电机，成本较高，并且需要耗费大量的电能，运行成本高。
技术实现要素：
针对现有技术的缺陷和不足，本发明的目的在于提供一种结构简单、能够减少电机使用量、节约用电的立体车库用出入库设备。
为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：一种立体车库用出入库设备，包括载车板和车位，所述载车板和车位滑动连接，所述载车板和车位倾斜设置，所述车位的高度小于载车板的高度，所述载车板的底部中间位固定连接有纺锤形导轨，所述纺锤形导轨两端为尖头状，所述车位的上表面固定连接有第一皮滑轮和第二皮滑轮，所述第一皮滑轮和第二皮滑轮中间的位置与纺锤形导轨相对，所述第一皮滑轮的中心通过转动轴连接有第一连杆和第一压簧，所述第一连杆的另一端与车位的侧边通过转动轴连接，所述第一压簧的另一端与车位的侧边固定连接，所述第二皮滑轮的中心通过转动轴连接有第二连杆和第二压簧，所述第二连杆的另一端与车位的侧边通过转动轴连接，所述第二压簧的另一端与车位的侧边固定连接。
进一步的，所述载车板侧边固定连接有载车板导轨，所述车位的侧边固定连接有与载车板导轨相配合的车位滑轨，所述载车板导轨与车位滑轨滑动连接。
采用上述结构后，本发明有益效果为：
本发明通过在载车板的底部设置纺锤形导轨和设置在车位上方的第一皮滑轮和第二皮滑轮配合，载车板进入车位时通过重力滑入，通过纺锤形导轨的尖端插入第一皮滑轮和第二皮滑轮，并通过连接在第一皮滑轮和第二皮滑轮上的第一压簧和第二压簧进行存储弹性势能，在载车板移出车位时利用导轨的尖端配合第一皮滑轮和第二皮滑轮提供一定的弹性推力，从而节省了将载车板移入车库的电机，并通过将重力势能存储为弹性势能在载车板移出车库时进行释放，节约了电能，减小了移出电机的负载压力。
附图说明
图1是本发明的整体结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步的说明。
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及具体实施方式，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施方式仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
参看图1，一种立体车库用出入库设备，包括载车板1和车位2，载车板1和车位2滑动连接，载车板1和车位2倾斜设置，车位2的高度小于载车板1的高度。可行的，载车板1和车位2与水平面呈15°角。载车板1侧边焊接有载车板导轨11，车位2的焊接有与载车板导轨11相配合的车位滑轨21，载车板导轨11与车位滑轨21滑动连接。通过载车板导轨11与车位滑轨21使得载车板1能够通过重力滑入车位2，并且能够在达到限位处22时停止，并且限位处22设置在载车板导轨11与车位滑轨21末端的靠前的位置。
载车板1的底部中间位固定连接有纺锤形导轨12，纺锤形导轨12两端为尖头状，车位2的上表面固定连接有第一皮滑轮23和第二皮滑轮24，第一皮滑轮23和第二皮滑轮24中间的位置与纺锤形导轨12相对。载车板1滑入车位2时，纺锤形导轨12插入到第一皮滑轮23和第二皮滑轮24之间。第一皮滑轮23的中心通过转动轴连接有第一连杆231和第一压簧232，第一连杆231 的另一端与车位2的侧边通过转动轴连接，第一压簧232的另一端与车位2的侧边焊接，第二皮滑轮24的中心通过转动轴连接有第二连杆241和第二压簧242，第二连杆241的另一端与车位2的侧边通过转动轴连接，第二压簧242的另一端与车位2的侧边焊接。可行的，第一连杆231和第二连杆241可以采用L型钢结构杆。
纺锤形导轨12插入到第一皮滑轮23和第二皮滑轮24之间时能够通过第一压簧232和第二压簧242存储势能，并起到一定的缓冲作用。在载车板1通过电机或者其他驱动机构驱动离开车位2时，纺锤形导轨12的尖端经过第一压簧232和第二压簧242之间时，第一压簧232和第二压簧242能够将部分第一压簧232和第二压簧242存储的弹性势能作用到纺锤形导轨12将载车板1向前推动，从而节约电能，减小电机的压力。
以上所述，仅用以说明本发明的技术方案而非限制，本领域普通技术人员对本发明的技术方案所做的其它修改或者等同替换，只要不脱离本发明技术方案的精神和范围，均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。