一种巷道堆垛式立体车库的轿厢的制作方法

本实用新型涉及立体车库领域，尤其涉及一种巷道堆垛式立体车库的轿厢。

背景技术：

车辆无处停放的问题是城市的社会、经济、交通发展到一定程度产生的结果，由于很多新建小区内住户与车位的配比至少需要为1:1，为了解决停车位占地面积与住户商用面积的矛盾，机械式立体停车设备以其平均单车占地面积小的独特特性，已被广大用户接受。而其中的机械式立体停车设备：巷道堆垛类停车车库，以巷道堆垛机或桥式起重机将进到搬运器的车辆水平且垂直移动到存车位，并用存取机构存取车辆的机械式停车设备，它的出现解决了人们希望解决的大型自动化停车难题，具有全封闭车库的特点，但是现有巷道堆垛式立体车库的轿厢在升降过程和水平运动过程中易产生晃动。

技术实现要素：

鉴于上述问题，本实用新型实施例提供一种巷道堆垛式立体车库的轿厢，解决了现有巷道堆垛式立体车库的轿厢在升降过程和水平运动过程中易产生晃动的技术问题。

本实用新型实施例提供的一种巷道堆垛式立体车库的轿厢，包括载车平台和升降支架；其中，所述升降支架包括水平支架部和竖直支架部，所述载车平台固定于所述水平支架部，所述竖直支架部的上端设置有第一组导向机构，所述竖直支架部的下端设置有第二组导向机构，所述竖直支架部的上端端部对应所述第一组导向机构固定有导轮缓冲架。

优选的，所述载车平台上的远离所述升降支架的一侧固定有护栏。

优选的，所述载车平台上的固定有所述升降支架的一侧固定有扶手栏。

优选的，所述第一组导向机构包括多个上导向轮机构，所述上导向轮机构可拆卸式固定在所述竖直支架部的上端端面。

优选的，所述上导向轮机构包括上导向轮支架，所述上导向轮支架通过第一可拆卸固定件固定在所述竖直支架部的上端端面，所述上导向轮支架上设置有第一导向轮总成和第二导向轮总成。

优选的，所述第一导向轮总成的轮轴中心垂直于所述第二导向轮总成的轮轴中心。

优选的，所述第二组导向机构包括多个下导向轮机构，所述下导向轮机构可拆卸式固定在所述竖直支架部的下端端面。

优选的，所述下导向轮机构包括下导向轮支架，所述下导向轮支架通过第二可拆卸固定件固定在所述竖直支架部的下端端面，所述下导向轮支架上设置有第三导向轮总成和第四导向轮总成。

优选的，所述第三导向轮总成的轮轴中心垂直于所述第四导向轮总成的轮轴中心。

优选的，所述竖直支架部与所述水平支架部之间连接有斜支架部。

本实用新型实施例提供的一个或多个技术方案，至少实现了如下技术效果或优点：

通过设置有第一组导向机构、第二组导向机构和导轮缓冲架，第一组导向机构和第二组导向机构用于与巷道堆垛式立体车库的轿厢导轨滑动配合，从而对轿厢的升降运动进行导向，避免轿厢在升降运动过程的晃动，导轮缓冲架还保护第一组导向机构不受外界震动影响，从而使轿厢保持平稳，以解决了现有巷道堆垛式立体车库的轿厢在升降过程和水平运动过程中易产生晃动的技术问题，从而提高了巷道堆垛式立体车库的轿厢的运行稳定性，实现更平稳搬运车辆。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的巷道堆垛式立体车库的轿厢的主视图；

图2为本实用新型实施例提供的巷道堆垛式立体车库的轿厢的左视图；

图3为本实用新型实施例提供的巷道堆垛式立体车库的轿厢的俯视图；

图4为图1中B处的局部放大图；

图5为图1～图3中上导向轮机构的主视图；

图6为图1～图3中上导向轮机构的左视图；

图7为图1～图3中上导向轮机构的剖面图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

具体的，参考图1～图3所示，本实用新型实施例提供的巷道堆垛式立体车库的轿厢包括载车平台1和升降支架2。升降支架2包括水平支架部21和竖直支架部22，载车平台1固定于升降支架2的水平支架部21，竖直支架部22的上端设置有第一组导向机构，竖直支架部22的下端设置有第二组导向机构，第一组导向机构和第二组导向机构用于对应与巷道堆垛式立体车库的轿厢导轨滑动配合，对轿厢的升降运动进行导向，避免轿厢的升降运动过程中晃动，从而提高了巷道堆垛式立体车库的轿厢的运行稳定性。竖直支架部22的上端端部对应第一组导向机构固定有导轮缓冲架7，从而保护第一组导向机构不受外界震动影响，使第一组导向机构运行更平稳，进而使轿厢运行更平稳。

具体的，竖直支架部22与水平支架部21之间还连接有斜支架部23，从而形成了牛腿型支架，使升降支架2更稳定，以提高支撑载车平台1的稳定性，进一步使巷道堆垛式立体车库的轿厢运行平稳。

具体的，在载车平台1上远离升降支架2的一侧固定有护栏3。具体的，载车平台1上固定有升降支架2的一侧还固定有扶手栏4。在具体实施过程中，扶手栏4通过可拆卸固定组件固定在载车平台1的一侧。

在一具体实施例中，护栏3具体由多个护栏架31通过螺纹固定组件固定连接在一起，具体来讲，参考图4所示，相邻的护栏架31之间设置有垫片32，通过螺纹固定组件33固定相邻的护栏架31以及设置于相邻的护栏架31之间的垫片32。

具体的，第一组导向机构包括多个上导向轮机构5，上导向轮机构5可拆卸式固定在竖直支架部22的上端端面；第二组导向机构包括多个下导向轮机构6，下导向轮机构6可拆卸式固定在竖直支架部22的下端端面。在具体实施过程中，参考图1所示的，第一组导向机构包括两个上导向轮机构5，第二组导向机构包括两个下导向轮机构6。需要说明的是，两个上导向轮机构5固定在竖直支架部22的上端，两个上导向轮机构5在同一水平高度，两个下导向轮机构6固定在竖直支架部22的下端，两个下导向轮机构6在同一水平高度。

具体来讲，参考图5～图7所示，上导向轮机构5包括：导向轮支架51、导向轮支架51通过第一可拆卸固定件固定在升降支架2上，导向轮支架51上设置有第一导向轮总成52和第二导向轮总成53，第一导向轮总成52的轮轴中心垂直于第二导向轮总成53的轮轴中心。较佳的，第一导向轮总成52与第二导向轮总成53为互为相同结构的导向轮总成。

在一具体实施例中，导向轮支架51包括第一侧板51-1、与第一侧板51-1垂直的第二侧板51-2，以及与第一侧板51-1和第二侧板51-2均垂直的第三侧板51-3。具体的，第一导向轮总成52包括导向轮轴、导向轮和轴承：第一导向轮总成52的导向轮轴通过螺纹固定组件固定在第一侧板51-1上，第一导向轮总成52的导向轮通过轴承装配在第一导向轮总成52的导向轮轴上。具体的，第二导向轮总成53包括导向轮轴、导向轮和轴承：第二导向轮总成53的导向轮轴通过螺纹固定组件固定在第二侧板51-2上，第二导向轮总成53的导向轮通过轴承装配在第二导向轮总成53的导向轮轴上，导向轮支架51通过第三侧板51-3固定在升降支架2的上端端面。

下导向轮机构6的结构参考图4～图7和在前对上导向轮机构5的描述，下导向轮机构6与上导向轮机构5仅仅安装方向不同，为了说明书的简洁，本文不再赘述。

通过上述提供的一个或多个实施例，具体实现了如下技术效果或优点：

通过设置有第一组导向机构、第二组导向机构和导轮缓冲架，导轮缓冲架保护第一组导向机构不受外界震动影响，第一组导向机构和第二组导向机构用于与巷道堆垛式立体车库的轿厢导轨滑动配合，从而对轿厢的升降运动进行导向，避免轿厢在升降运动过程的晃动，从而有效解决了现有巷道堆垛式立体车库的轿厢的稳定性较差的技术问题，提高了巷道堆垛式立体车库的轿厢的运行稳定性，实现更平稳搬运车辆。

尽管已描述了本实用新型的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本实用新型范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。