一种自走式节地停车楼的制作方法

本发明涉及了一种自走式节地停车楼，属于建筑工程设计技术领域。

背景技术：

小汽车的迅速普及给我们的城市带来了巨大的停车需求，当前提高停车密度的方法基本上是建造地下地上的普通多层停车库、机械式立体车位、机械停车塔、智能全自动立体停车库等。根据我国相关的jgj100-2015《车库建筑设计规范》，gb50067-2014《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》。上述常规做法每个停车位造价投入巨大，而机械式、自动化的立体停车位还需要高昂的日常管理和运行维护投入。

大部分急需解决停车问题的热点位置往往同时是用地最紧张的区域。仅有的有关停车楼的专利公开号：cn204826793u，cn20376937u描述的停车楼设计固然有独创性，但每个车位平均建筑面积和占地过大的不合理使其不具备推广实施的经济现实性。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题是提供一种自走式节地停车楼，通过在停车库建筑及消防规范允许的范畴内，以最少的占地和占用其它资源、最少的资源投入和运维成本，提供最大限度的停车数量，且方便停车使用。

为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：

一种自走式节地停车楼，包括由多根结构柱支撑体支撑的多层停车楼地面和一条用于连通各停车层面的螺旋形行车路径，所述螺旋形行车路径中每4段连续的行车通道组合形成平面投影为矩形的一周螺旋形通道，且该4段连续的行车通道中至少有2段为平面或坡度≤5%的斜楼板，且该平面或坡度≤5%的斜楼板行车通道的至少一侧设置有停车位。

前述的一种自走式节地停车楼，其特征在于：所述4段组合形成平面投影为矩形的一周螺旋形通道的行车通道中至少有一段为车行斜坡道，用于连接两个不同高度的停车面。

前述的一种自走式节地停车楼，其特征在于：所述由4段连续的行车通道组合形成平面投影为矩形的一周螺旋形通道的中间区域设置有停车位。

前述的一种自走式节地停车楼，其特征在于：所述4段组合形成平面投影为矩形的一周螺旋形通道的行车通道中相对的两段为平面，另外两段分别为斜楼板和车行斜坡道，所述螺旋形通道的中间区域设置的停车位位于所述斜楼板的一侧，且其倾斜度与所述斜楼板一致。

前述的一种自走式节地停车楼，其特征在于：所述4段组合形成平面投影为矩形的一周螺旋形通道的行车通道中相对的两段为平面，另外两段为车行斜坡道，所述螺旋形通道的中间区域设置的停车位为分两组背靠背状设置于对应平面行车通道的一侧。

前述的一种自走式节地停车楼，其特征在于：所述停车楼的转角处设置有至少一个人员使用的楼梯和电梯通道。

前述的一种自走式节地停车楼，其特征在于：所述停车楼的所有临边悬空的部位设置有安全护栏。

前述的一种自走式节地停车楼，其特征在于：所述停车楼的外围四周均匀布置敞开区域且其长度不小于车库周长的50%。

前述的一种自走式节地停车楼，其特征在于：停车库的外围四周均匀布置敞开区域的面积不小于车库周面面积的25%。

本发明的有益效果是：

1、可适应不到一亩的场地，达到地面停车数的7~8倍。同样建5层时是5层机械式停车数量的1.5倍左右，是最节约用地的停车解决方式；

2、平均每车位建造成本不到地下停车库的一半，不高于机械式停车，实施的经济性好；

3、没有机械、电动的操作机构，不需要除了正常的建筑保洁、监控和巡视以外的额外管理、保养和运行成本，能耗需求极低；结合成熟的车牌自动识别和移动支付手段可实现无人值守的对社会大众服务，具有极大的社会效益前景；

4、优先设计符合敞开式汽车库的标准，防火安全和交通疏散结构清晰，而螺旋形路径斜楼板斜坡道体系促进空气流动，有利于汽车尾气扩散、烟气排出和降低灾害损失，消防隐患少，消防要求低，可不设其它类型车库必须的喷淋自动灭火系统；

5、使用功能人性化，98%以上车位可采用常规的后退驶入停车方式，方便所有合格司机正常使用，进出车快捷；

6、结构体系与空间尺度有利于实行标准化，能更好地节约和控制建造成本；

7、螺旋路径形式，可以在保持已建成路径正常使用的同时，在消防与通行允许的限度内，通过对路径的不断向上延伸发展，分期建设，以适应不断增加的停车位需求，是一种可持续发展的解决方法。

附图说明

图1是本发明一种自走式节地停车楼的第一实施例的结构示意图；

图2是本发明一种自走式节地停车楼的第二实施例的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合说明书附图，对本发明作进一步的说明。

实施例1

如图1所示，一种节地自走式停车库，包括由多根结构柱支撑体3支撑的多层停车楼地面2和一条用于连通各停车层面的螺旋形行车路径1，该螺旋形行车路径1为双车道行车通道，连续的第一行车通道11、第二行车通道12、第三行车通道13、第四行车通道14组合形成平面投影为矩形的螺旋形上行/下行一周，本实施例中，其中第二行车通道12、第三行车通道13、第四行车通道14为平面或坡度≤5%的斜楼板，在这三段行车通道各自的至少一侧设置有第一组停车位41第三组停车位43、第四组停车位44，另外第一行车通道11为车行斜坡道，用于连接两个不同高度的停车面。

第三组停车位43设置在由连续的第一行车通道11、第二行车通道12、第三行车通道13、第四行车通道14组合形成平面投影为矩形的螺旋形上行/下行一周的中间区域内，该停车位是垂直于其中一段行车通道13的一组/两跨及以上的停车位，为了保证车辆在连续拐弯处的长度，需要保证行车道的长度，而为了充分利用停车面积，将第三组停车位43设置在该区域是利用率最高。

该实施例中4段组合形成平面投影为矩形的一周螺旋形通道的行车通道中相对的两段为平面，另外两段分别为斜楼板和车行斜坡道，所述螺旋形通道的中间区域设置的停车位位于所述斜楼板的一侧，且其倾斜度与所述斜楼板一致。

在该停车库的转角处设置有至少一个人员使用的第一疏散楼梯通道51和第二疏散楼梯通道52。在该停车库的所有临边悬空的部位设置有安全护栏6。在螺旋形行车路径的外围四周均匀布置敞开区域7且其长度不小于车库周长的50%，且敞开区域7的面积不小于车库周面面积的25%，且第一疏散楼梯通道51和第二疏散楼梯通道52与停车区域以防火隔墙8隔开。

实施例2

如图2所示，一种节地自走式停车库，包括由多根结构柱支撑体3支撑的多层停车楼地面2和一条用于连通各停车层面的螺旋形行车路径1，该螺旋形行车路径1为双车道行车通道，连续的第一行车通道11、第二行车通道12、第三行车通道13、第四行车通道14组合形成平面投影为矩形的螺旋形上行/下行一周，本实施例中，本实施例中第二行车通道12、第四行车通道14为平面或坡度≤5%的斜楼板，在这两段各自的至少一侧设置有第一组停车位41和第四组停车位44。第一行车通道11和第三行车通道13为车行斜坡道，各自连接两个不同高度的停车面。

第二组停车位42、第三组停车位43设置在由连续的第一行车通道11、第二行车通道12、第三行车通道13、第四行车通道14组合形成平面投影为矩形的螺旋形上行/下行一周的中间区域内，该停车位是不同高度背靠背的分别垂直于第二行车通道12和第四行车通道14的两组停车位。本实施例中，为了保证车辆在连续拐弯处的长度，需要保证行车道的长度，而为了充分利用停车面积，将第二组停车位42、第三组停车位43设置在该区域是利用率最高。

该实施例停车库的车辆停放的停车位平面4所在楼面也可以是≤5%的斜楼板面。

在该停车库的转角处设置有至少一个人员使用的第一疏散楼梯通道51和第二疏散楼梯通道52。在该停车库的所有临边悬空的部位设置有安全护栏6。在螺旋形行车路径的外围四周均匀布置敞开区域7且其长度不小于车库周长的50%，且敞开区域7的面积不小于车库周面面积的25%，且第一疏散楼梯通道51和第二疏散楼梯通道52与停车区域以防火隔墙8隔开。

并且，停车楼的外围四周必要的部位采用防火墙与相邻建筑场所保持安全分隔，并采用必要的喷淋、烟感、防排烟设备满足消防要求。

综上所述，本发明提供的一种自走式节地停车楼，在停车库建筑及消防规范允许的范畴内，以最少的占地和占用其它资源、最少的资源投入和运维成本，提供最大限度的停车数量，且方便停车使用。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征及优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，包括在实际应用中由于场地地形及相邻建筑的影响必须进行必要的调整以满足地形条件及消防规范，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界。