高压线下高架桥墩安全施工防护结构的制作方法

本发明属于施工安全技术领域，尤其属于高电压环境下的安全施工技术领域，特别涉及在高压线下高架桥墩的安全施工防护结构及其应用方法。

背景技术：

在架空高压线下方进行作业施工，如进行高架桥墩建造施工时，必须预先设置安全隔离设施。

通常，高压线下进行的桩基、承台、墩身以及桥梁上部结构施工，对超高压线路安全造成潜在影响的主要是桩基础钻机钻孔和钢筋笼、墩台、梁板模板吊装，以及砼灌注等作业，尤其是大型机械以及砼泵车在高压线下的施工作业易引发超高压线放电。在相应区域输电线路在短期内不能迁改条件下，为确保安全施工和按时履约，对于侵入其安全距离而又在放电范围之外的部位进行技术研究，必须采取一定的安全措施以及特殊的桥梁施工工艺以保证施工正常进行。

技术实现要素：

本发明根据现有技术的不足公开了一种高压线下高架桥墩的安全施工防护结构。本发明要解决的问题是提供一种能够保证超高压线下安全施工的防护结构。

本发明通过以下技术方案实现：

高压线下高架桥梁安全施工防护结构，其特征在于：所述防护结构包括设置于高压线下施工作业区域的防护棚车或防护网；施工作业区域内包括施工建造的桥梁桩基、承台、墩身和桥梁结构；

当高压线在建成后桥梁梁体上方高度10m以内时，采用防护棚车防护结构；

当高压线在建成后桥梁梁体上方高度10m以上时，采用线下防护网防护结构；

当高压线在建成后桥梁梁体侧方横向距离10m以内时，采用线侧防护网防护结构。

所述防护棚车沿高架桥梁走向布置，包括位于桥梁两侧的棚车侧墙和位于桥梁上方、高压线下方由两侧棚车侧墙支撑的棚车顶棚组成；顶棚高点与高压线的距离在220kv及以下高压线下不小于4.5m、在220kv以上高压线下不小于6m。

所述两侧的棚车侧墙底部均有滑轮并沿布置于地面的u型滑轨牵引移动，棚车侧墙外侧可通过斜拉钢缆锚固于地面；顶棚铺设有绝缘毯。

所述棚车侧墙由型钢骨架结构的立柱通过螺栓连接，高度可随梁体高度调节。调节方式可通过增减立柱数量或更换不同长度立柱实现，还可以采用可升降立柱进行调节。

所述两侧棚车侧墙均设置有牵引吊耳用于缆车缆绳牵引移动。牵引吊耳采用25mm厚钢板，中间开孔，焊接于棚车侧墙的立柱上；牵引采用卷扬机，其位置固定于所施工桥梁的另一端；将卷扬机的钢丝绳端头用卡扣固定在牵引吊耳上，开动卷扬机使棚车快速移动。

所述顶棚下部设置有近电报警器。按相关国家规定，人体安全电场强度不超过4000v/m，将近电报警器设置为在电场强度达到4000v/m时进行报警，提示施工人员撤离至安全区域。

本发明所述线下防护网沿高架桥梁走向布置，由限高绳、密目网和支撑立杆组成，支撑立杆位于桥梁两侧，限高绳和密目网由支撑立杆支撑，限高绳间隔布置、高点与高压线的距离在220kv及以下高压线下不小于4.5m、在220kv以上高压线下不小于6m。

所述支撑立杆外侧通过斜拉钢缆锚固于地面。

本发明所述线侧防护网沿高架桥梁走向连续布置于桥梁侧面，由尼龙网和支撑立杆组成，尼龙网高度高于建成后桥梁梁体、任一点与高压线的距离在220kv及以下高压线下不小于4.5m、在220kv以上高压线下不小于6m。

本发明有益性，本发明防护结构优点在于：1、本结构在高压线外进行组装，可有效解决在高压线下安装高度不足的问题；2、通过轨道及牵引装置进行快速移动，可节约时间，使该结构的安装及进出不占用工期；3、本结构全部采用螺栓连接，现场可快速组装，且通过测量提供的高程数据，预先加工不同长度的立杆，以解决棚车高度在不同部位、不同高度工况下的快速调节；4、顶部铺设的绝缘毯，经过试验检测，可高效削减棚车内部电场强度从4kv/m以上最低削减至0.02kv/m，满足安全施工需求。

附图说明

图1是本发明防护棚车防护结构示意图；

图2是本发明防护棚车防护固定结构示意图；

图3是本发明线下防护网防护结构示意图；

图4是本发明线侧防护网防护结构示意图；

图5是本发明线侧防护网防护结构侧视示意图。

图中，1是滑轮，2是u型滑轨，3是螺栓，4是近电报警器，5是绝缘毯，6是顶棚，7是防护棚车固定钢缆，8是牵引吊耳，9是高压走廊，10是限高绳，11是密目网，12是立柱，13是尼龙网。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本发明进一步说明，具体实施方式是对本发明原理的进一步说明，不以任何方式限制本发明，与本发明相同或类似技术均没有超出本发明保护的范围。

结合图1至图4。

高压线下高架桥梁安全施工防护结构，防护结构包括设置于高压线下施工作业区域的防护棚车或防护网；施工作业区域内包括施工建造的桥梁桩基、承台、墩身和桥梁结构；

当高压线在建成后桥梁梁体上方高度10m以内时，采用防护棚车防护结构；

当高压线在建成后桥梁梁体上方高度10m以上时，采用线下防护网防护结构；

当高压线在建成后桥梁梁体侧方横向距离10m以内时，采用线侧防护网防护结构。

防护棚车沿高架桥梁走向布置，包括位于桥梁两侧的棚车侧墙和位于桥梁上方、高压线下方由两侧棚车侧墙支撑的棚车顶棚组成；顶棚高点与高压线的距离在220kv及以下高压线下不小于4.5m、在220kv以上高压线下不小于6m。

两侧的棚车侧墙底部均有滑轮并沿布置于地面的u型滑轨牵引移动，棚车侧墙外侧可通过斜拉钢缆锚固于地面；顶棚铺设有绝缘毯。棚车侧墙由型钢骨架结构的立柱通过螺栓连接，高度可随梁体高度调节。棚车侧墙均设置有牵引吊耳用于缆车缆绳牵引移动。顶棚下部设置有近电报警器。

采用线下防护网时，防护网沿高架桥梁走向布置，由限高绳、密目网和支撑立杆组成，支撑立杆位于桥梁两侧，限高绳和密目网由支撑立杆支撑，限高绳间隔布置、高点与高压线的距离在220kv及以下高压线下不小于4.5m、在220kv以上高压线下不小于6m。

支撑立杆外侧通过斜拉钢缆锚固于地面。

采用线侧防护网时，线侧防护网沿高架桥梁走向连续布置于桥梁侧面，由尼龙网和支撑立杆组成，尼龙网高度高于建成后桥梁梁体、任一点与高压线的距离在220kv及以下高压线下不小于4.5m、在220kv以上高压线下不小于6m。

工程实例

武汉市轨道交通某线一期工程土建部分分为3个bt标段，本标为三标段，均为高架段。bt3标段区间32#墩～34#墩上方有自北向南的110kv高压线；区间15#墩～21#墩上方有两条高压走廊线，分别均为220kv高压线；区间7#～9#墩、36#～42#墩上方有两条自北向南高压走廊线，分别为220kv或110kv高压线。

根据现场实际调查资料，高压线距离轨顶距高度在0m～11.42m。

本工程高压线下主要为桩基、承台、墩身以及桥梁上部结构施工，其中对超高压线路安全造成潜在影响的主要是桩基础钻机钻孔和钢筋笼，墩台、梁板模板吊装，砼灌注等作业，尤其是大型机械以及砼泵车在高压线下的施工作业易引发超高压线放电。由于该区域输电线路在短期内不能迁改，为确保正常施工和按时履约，除去进入超高压线放电范围内的部分不能施工外，对于侵入其安全距离而又在放电范围之外的部位进行技术研究，采取本发明防护结构以保证施工正常进行。

本工程高压线下施工主要有桩基础钻机钻孔和钢筋笼，墩台、梁板模板吊装，砼灌注等机械作业，为了有效防止机械、人员触电，以及预防高压线的放电和跳闸，项目部在对此进行了深入研究，并根据梁体与高压线的相对位置采取不同的防护策略，并得出以下结论：高压线在梁体上方10m以内的，采用轨行式防护棚车；高压线在梁体上方10m以外的，采用线下防护网；高压线在梁体侧方10m以外的，采用线侧防护网。

如图1所示，高压线在梁体上方10m以内的，采用线下轨行式防护棚车，通过牵引装置实现快速移动，以加快防护棚车的安置及撤出速度。轨行式防护棚车在牵引至指定位置后利用两侧设置的拉锚进行固定，在固定完成后进行全面接地处理。轨行式防护棚车主要起隔离、保护及防止误操作的作用。

如图2所示，高压线在梁体上方10m以外的，采用线下防护网防护，防护网由限高绳、密目网和支撑立杆组成，通过在施工梁体上方形成一张封闭网，施工人员及机械在封闭网下作业，有效防止误操作，避免人员触电及引起高压线放电。

如图3所示，高压线在梁体侧方10m以外的，采用线侧防护网防护，防护网由尼龙网和支撑立杆组成，通过在施工梁体侧面形成一张封闭网，施工人员在封闭网侧方作业，有效防止误操作，避免人员触电及引起高压线放电。