本发明涉及停车设备领域，尤其涉及一种脚踏停车装置。
背景技术：
随着汽车保有量的增加，“停车难”成为日趋尖锐的问题，在很多道路的路边都规划了停车位，这就需要进行侧方位停车，侧方向停车非常考验驾驶人员的技术，一般需要来回挪动才能将车辆停入车位，耗时耗力；侧方位停车时停车不入位、超线压线现象更普遍发生；在相邻车位前后相连时，若前后车位都停放了车辆，中间车位的车辆停车和取车就会变得非常困难，极易发生剐蹭，甚至很多老司机都不能顺利地将车辆停放入位。侧方位停车难度大，这样使得汽车的停放比较杂乱。
现实生活中，路边规划的停车位上停放的汽车不规整，往往可以看到在两个车位上停着一辆车，其他汽车的停放受其影响，从而导致停车位的利用率不高。
技术实现要素：
本发明为解决上述问题提供一种脚踏停车装置，通过驱动停车板往复移动实现车辆的侧方位的移入和移出，使侧方位停车变得简单。
为实现上述目的，达到上述效果，本发明通过以下技术方案实现：
一种脚踏停车装置，包括停车板、轨道，所述停车板内设置有蜗杆、蜗轮、滚轮、限位系统，所述停车板的两侧凸起，所述停车板的一侧边内还设置有转动装置，所述转动装置包括踏板和单向转动机构，所述踏板与所述单向转动机构连接，所述单向转动机构和所述蜗杆连接，所述蜗杆与所述蜗轮相啮合，所述蜗轮和所述滚轮相连，所述滚轮与限制滚轮导向的轨道滑动连接，所述滚轮的滑动方向与汽车上下的方向相垂直；所述停车板内还设置有复位弹簧，所述复位弹簧一侧与所述停车板固定，另一侧与所述单向转动机构相固定。
进一步的，所述单向转动机构包括棘轮和棘爪，所述棘轮与所述棘爪连接，所述棘爪一侧与安装在所述单向转动机构侧壁上的弹簧相连，另一侧与放置在所述单向转动机构内的限位块相连，所述限位块与放置在所述单向转动机构外的调节块相连。
进一步的，所述停车板设置有转动装置的侧面上设置有供调节块转动的弧形槽。
进一步的所述棘爪的数量两个，所述棘爪分别放置在所述棘轮的两侧上方。
进一步的，所述停车板的前后两端设置有坡度，所述坡度不大于30°。
进一步的，所述停车板内设置有不少于组滚轮，所述蜗轮和所述蜗杆的数量分别与所述滚轮组的数量相同，所述蜗杆全部与所述转动装置相连。
本发明的有益效果是：
一种脚踏停车装置，通过脚踏踏板，驱使单向转动机构转动，驱使蜗轮蜗杆转动，带动滚轮转动，实现停车板的移出和移入；通过一块停车板一辆汽车的限定，更好的规划停车位，提高了停车位利用率；通过在侧壁上设置弧形槽，可以更方便的控制由单向转动机构组成的转动装置的转向；通过停车板的前后两端设置有坡度，方便汽车的上下。
上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本发明的较佳实施例并配合附图详细说明如后，本发明的具体实施方式由以下实施例及其附图详细给出。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本申请的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1为本发明涉及停车装置的示意图；
图2为本发明涉及的停车板内部的示意图；
图3为本发明涉及的停车板局部剖示意图；
图4为本发明涉及的停车装置工作结构的示意图；
图5为图4的局部放大示意图；
图6为本发明涉及的第二实施例的示意图。
其中，上述附图包括如下附图标记：1、停车板；2、单向转动机构；21、踏板；22、棘轮；23、棘爪；24、弹簧；25、限位块；26、调节块；31、蜗杆；32、蜗轮；33、滚轮；4、轨道；5、复位弹簧。
具体实施方式
下面将参考附图并结合实施例，来详细说明本发明：
如图1所示，一种脚踏停车装置，主要由停车板1、单向转动机构2、轨道4组成。停车板1放置在轨道4上方，轨道4为两条安装在地下的槽；停车板1两侧面凸起，侧面的高度比停车板1的表面高，当汽车开上停车板1时，两侧面可以更好的限定汽车的位置，防止汽车在上停车板1时出现偏差，停车板1的两端为较缓的坡度，同时这些坡度不大于30°，方便汽车的上下；在停车板1的侧壁上开有弧形槽使得调节块26方便在侧壁上转动，方便人们调节单向转动机构2的转向；同时与单向转动机构2连接的踏板21也从停车板1这一面的外侧壁上延伸出来，通过踩动踏板21来使单向转动机构2转动。
如图2-3所示，停车板1的下部对应与轨道4的位置处设置有滚轮33，滚轮33的宽度与轨道4槽宽相同，滚轮33在在轨道4内移动，单向转动机构2通过杆与蜗杆31相连接，蜗杆31位于一组滚轮33的上方，滚轮33通过杆连接在一起，杆上设置有蜗轮32，该蜗轮32与蜗杆31相啮合，通过踩动踏板21来转动单向转动机构2，蜗杆31随着单向转动机构2转动，蜗杆31带动蜗轮32转动，在蜗轮32和蜗杆31共同的作用下，改变了转动方向，驱动滚轮33在轨道4的槽内移动，单向转动机构2通过杆与踏板21连接在一起，杆上还固定有复位弹簧5，复位弹簧5的另一端固定在停车板1侧边凹槽内的底部，当踏板21向下踩踏时，向下的作用力使复位弹簧5压缩，踏板21下踩到一定程度时松开，复位弹簧5进行回弹，踏板21被抬起，重复这一动作，单向转动机构2进行转动，驱使停车板1移动。
如图5所示，单向转动机构2包括有棘轮22、棘爪23、弹簧24、限位块25等，棘轮22通过杆与蜗杆31相连，单向转动机构2内设置有两个棘爪23，分别放置在棘轮22的两侧上方，棘爪23的一端被固定，另一端的与棘轮22的棘齿相啮合，两棘爪23之间放置有限位块25，棘爪23的另一侧边上安装有弹簧24，弹簧24的另一端固定在单向转动机构2的内侧壁上，当需要使用限位块25将一个棘爪23进行挤压，在弹簧24的作用下，受限位块25挤压的棘爪23远离棘轮22，同时另一个棘爪23因为不受限位块25的制约，棘爪23与棘轮22相啮合，当踏板21向踏下时，与棘轮22啮合的棘爪23在弹簧24的压缩作用下，棘爪23会从棘轮22的棘齿中滑出，出现打滑现象，踏板21转动但棘轮22不转动；而当踏板21因复位弹簧5回弹时，棘爪23在弹簧24绷紧的作用下，棘爪23与棘轮22咬死，踏板21回弹，带动棘轮22进行转动，从而完成了单向运动；而当限位块25将另一个棘爪23挤压时，踏板21下踩时单向转动机构2转动，踏板21回弹时单向转动机构2打滑不动；当不需要使用时，限位块25同时挤压两个棘爪23，使两个棘爪23都远离棘轮22，棘爪23和棘轮22不再啮合，当在这个时候，无论如何踩踏踏板21，停车板1都不会移动，限位块25的工作位置由调节块26进行控制。
如图6所示，作为本发明的第二实施例，通过在其他机构不变的基础上，再添加一组蜗轮32和蜗杆31，蜗杆31放置在另一组滚轮33的上方，通过从单向转动机构2内伸出的杆将两根蜗杆31连接在一起，同时又与两组滚轮33上的两个蜗轮32相啮合，通过设置两组蜗轮32蜗杆31同时驱动滚轮33转动可以使得停车板1的移动更加平稳，受力更加均匀。
本发明公开的这种脚踏停车装置，通过人力踩踏踏板21驱使单向转动机构2转动，实现停车板1的移出和移入，使用范围更广，受环境影响较小；通过一块停车板1一辆汽车的限定，防止乱停现象，提高了停车位利用率；通过在侧壁上设置弧形槽来放置调节块26，可以更方便的控制由单向转动机构2组成的转动装置的转向；通过停车板1的前后两端设置有坡度，方便汽车的停放和离开。
以上所述，仅为本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制；凡本行业的普通技术人员均可按说明书附图所示和以上所述而顺畅地实施本发明；但是,凡熟悉本专业的技术人员在不脱离本发明技术方案范围内，利用以上所揭示的技术内容而做出的些许更动、修饰与演变的等同变化，均为本发明的等效实施例；同时,凡依据本发明的实质技术对以上实施例所作的任何等同变化的更动、修饰与演变等，均仍属于本发明的技术方案的保护范围之内。