本实用新型涉及停车装置，具体是一种两轮车智能化立体停车装置。
背景技术：
自行车、电动车、摩托车等由于其出行快捷、方便、绿色环保，受到人们的广泛欢迎；而当下时兴“解决最后一公里交通问题”的ofo、摩拜等共享单车的迅猛发展，导致了在公共区域乱停乱放的现象，成为困扰交管部门的一大难题。目前自行车停放和管理的发展已经远远落后于自行车的发展。在国外，即便是在自行车文化发达的欧洲自行车王国——荷兰，自行车的停车方式仍是以传统停车方式为主；在国内中小城市存在大量两轮车，特别是“互联网+出行”共享单车的推行，给停车方式带来了巨大的挑战。因此，有必要设计一种智能化立体停车设备。随着现代大型建筑群和居民小区的智能化的不断发展，自动化立体停车设备也将成为智能化大厦和居民小区的一个重要组成部分。
技术实现要素：
为了克服现有技术中的两轮车停车库的车辆停放方式存在车辆本身所需的空间较大且对车辆管理相对不足的问题，本实用新型提供一种两轮车智能化立体停车装置，利用该装置可有效减小两轮车停放所需的空间，比市场上已投入使用的新式立体停车装置存取车效率更高、更加方便，能够合理地实现对于两轮车的有效管理。
实现本实用新型目的的技术方案是：
一种两轮车智能化立体停车装置，包括支撑主体、分别设置在支撑主体两侧面的车辆停放平台和与该平台配合的导轨及控制支撑主体的驱动机构，其中：
所述车辆停放平台包括设置在平台上的两轮车限位导槽、导槽上的锁车限位机构、用于车辆停车的车辆支撑平台和与支撑主体上悬臂梁配合的支架，两轮车限位导槽的前端为供车辆车轮进入的车轮敞口，车辆停放平台上半部分伸出支架，与支撑主体上的悬臂梁通过轴承配合连接；
所述支撑主体的两侧外表面水平设置有悬臂梁和导轨，悬臂梁方向与地面平行并通过光轴固定装置与支撑主体外表面垂直，导轨设置在支撑主体外表面；
所述控制支撑主体的驱动机构包括设置在电机座上的驱动电机、用于控制支撑主体运动的电路部分、驱动电机与支撑主体之间的减速传动部分。
所述车辆停放平台分为近轴心处车辆停放平台和远轴心处车辆停放平台两种规格，以保证在机构运转过程中不发生干涉碰撞。
所述支架与近轴心悬臂梁配合的一端长度较短，与远轴心悬臂梁配合的一端长度较长。
所述车辆停放平台为板状，与地面呈一定角度安装，低的一侧远离支撑主体外侧面，高的一侧靠近支撑主体外侧面。
所述锁车限位机构包括安装箱体，箱体内的丝杠，与丝杠啮合的丝杠螺母，固定在丝杠螺母上的金属杆，驱动丝杠的电机以及固定电机的电机座。金属杆主要用于限位，通过电机驱动丝杠转动，实现丝杠螺母在垂直于车辆轮胎平面的直线往复运动，而固连在丝杠螺母上的金属杆随之一起运动，从而实现锁车。
所述两轮车限位导槽的方向与支撑主体外表面垂直，且与支撑主体上的悬臂梁方向一致。
所述导轨为不完整圆形轨道，设置在支撑主体外表面，并与车辆停放平台的圆柱状突起相配合，引导车辆停放平台运动，防止支撑主体运动时，各个车辆停放平台之间发生碰撞。
所述减速传动部分为一个二级齿轮减速器，将驱动电机转速削减，传动到支撑主体后满足装置所需要的慢速。
本装置为一体两面，在保证各机构运转过程中不发生碰撞的前提下，最多可保证两侧同时有8个车辆停放平台与水平地面平齐。
本实用新型立体停车装置一体两面，支撑主体两侧设置等量车辆停放平台，提供更多停车位。装置整体安装时只有约一半位于地面以上，约一半在地面以下，以保证同一时间有多个车辆停放平台位于适宜存取车的与地面重合的位置，从而达到更高的存取车效率。能够有效改变现有技术中的传统停车场的两轮车停放方式，对比市场上已有的新式立体停车装置存取车效率更高，可有效减小车辆停放时本身所需的占用空间，提高空间利用率，停车操作更加方便快捷，合理实现对于车辆的有效管理。
附图说明
图1为本实用新型实施例的结构示意图。
图中：1.支撑主体 2.地平面 3.悬臂梁 4.导轨 5.支架 6.车辆侧挡板 7. 光轴固定装置 8.悬臂梁轴承 9.车辆正挡板 10.锁车限位机构 11.两轮车限位导槽 12.车辆停放平台 13.驱动电机 14.控制台 15.电路驱动控制部分。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作详细说明。
实施例：
如图1所示，本实用新型两轮车智能化立体停车装置，包括支撑主体1、车辆停放平台12、与平台12配合的导轨4以及控制支撑主体1的驱动机构13。车辆停放平台12包括设置在平台上的两轮车限位导槽11、导槽上的简易锁车限位机构10、用作车辆停放的车辆支撑平台、与支撑主体1上悬臂梁3配合的支架5。车辆支撑平台的一端设有圆柱突起来配合导轨4运动。车辆停放平台12的上半部分伸出支架5与支撑主体1上的悬臂梁3通过轴承8配合连接，悬臂梁3通过光轴固定装置7与支撑主体1外表面垂直被固定在支撑主体1上。
两轮车停车装置无人使用时，车辆停放平台12均位于水平地面2以上或以下，不与水平地面2平齐。在存放车辆时，装置整体处于图示状态，用户可通过设置在驱动控制机构13处的控制平台14选择合适停车位同时设置好简易车锁密码，待支撑主体1旋转至图示状态，相应车辆停放平台12与水平地面2平齐时，将车辆倒推入车辆限位导槽11，并将车辆后轮卡入锁车机构10实现车辆前后定位，同时由于车辆停放平台12本身与地面存在一定角度，车辆将在重力作用下自动固定好，用户完成一次停放过程，停车装置回复至无人使用状态。用户取车时，可通过设置在驱动控制机构13处的控制平台14将自己的车辆所在的车辆停放平台12旋转至与水平地面2平齐，输入停车时自己设置好的密码打开车锁，车锁打开后，由于车辆停放平台12与地面2之间存在夹角，车辆因为重力作用滑出，取车较为省力。本装置支撑主体1两面均设置等量悬臂梁3，即两侧结构作用完全相同，提供更多停车位的同时考虑到力学性能，尽量使各部分受力均匀。
实际安装时，本装置轴心及其驱动电机13位于地平面2附近适当位置，轴心以下大部分结构位于地表以下，可有效减少平均每辆车占用空间，有效利用空间。同时对于近轴心悬臂梁3和远轴心悬臂梁3，设置两种适当的支架5长度，两种车辆停放平台12规格，可使同时两侧最多有8个车辆停放平台12与地平面平齐，最大限度保证用户存取车效率。