本实用新型涉及地铁施工技术领域，具体是一种车站侧墙模板用移动式单侧支架。
背景技术：
在地铁站台层总体施工的过程中，综合考虑侧墙形式车站内的施工条件、工期要求以及经济性，车站侧墙模板考虑采用移动式单侧支架体系，目前的单侧支架结构强度低，支架无法在洞内拼装，结构复杂，仅采用支护在地面的方式固定，稳定性较差，缺乏必要的预埋系统进行固定，并且无法根据站台层侧墙和站厅层侧墙调整模板支架的高度，在应用上缺乏实用性。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种车站侧墙模板用移动式单侧支架，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种车站侧墙模板用移动式单侧支架，由预埋系统和架体两部分组成，所述架体由外支架焊接呈直角梯形结构，架体一侧通过焊接块连接有大型钢模板，大型钢模板上端铰接支撑钢模板，支撑钢模板顶部连接顶支护模板，支撑钢模板与架体顶部之间由连杆连接；所述预埋系统包括地脚螺栓和外螺母。
作为本实用新型进一步的方案：所述架体内部焊接有若干根内撑杆。
作为本实用新型进一步的方案：所述架体底部安装有支脚和移动轮，支脚为伸缩式支脚。
作为本实用新型进一步的方案：所述地脚螺栓与地面成45°的角度。
作为本实用新型进一步的方案：所述地脚螺栓在预埋前对螺纹用塑料布包裹并绑牢。
作为本实用新型进一步的方案：所述地脚螺栓上部穿出架体上通孔后与外螺母螺纹连接，地脚螺栓的间距为300mm。
作为本实用新型进一步的方案：所述移动式单侧支架的单侧支架排距850mm，支架洞内拼装，站厅层侧墙模板支架高3.7m，站台层侧墙模板支架高4.9m。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：所述的一种车站侧墙模板用移动式单侧支架，结构强度高，支架洞内拼装，由埋件系统部分和架体两部分组成，移动和固定便捷，地脚螺栓与地面成45°预埋，安装单侧支架效果好。
附图说明
图1为本实用新型中站台层侧墙模板支架的结构示意图。
图2为本实用新型中站厅层侧墙模板支架的结构示意图。
图中：1-预埋系统、2-大型钢模板、3-地脚螺栓、4-内撑杆、5-外螺母、6-支撑钢模板、7-架体、8-支脚、9-移动轮、10-顶支护模板、11-焊接块。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在地铁施工中综合考虑侧墙形式车站内的施工条件、工期要求以及经济性，车站侧墙模板考虑采用移动式单侧支架体系。
请参阅图1～2，本实用新型实施例中，一种车站侧墙模板用移动式单侧支架，由预埋系统1和架体7两部分组成，所述架体7由外支架焊接呈直角梯形结构，架体7内部焊接有若干根内撑杆4，增强架体7结构强度，架体7一侧通过焊接块11连接有大型钢模板2，大型钢模板2上端铰接支撑钢模板6，支撑钢模板6顶部连接顶支护模板10，支撑钢模板6与架体7顶部之间由连杆连接。
所述架体7底部安装有支脚8和移动轮9，支脚8为伸缩式支脚，支脚8高度可调节，从而实现架体7由移动轮9支撑移动或由支脚8支撑固定。
所述预埋系统1包括地脚螺栓3和外螺母5，地脚螺栓3与地面成45°的角度，现场埋件预埋时要求拉通线，保证埋件在同一条直线上，同时，埋件角度必须按45°预埋。
所述地脚螺栓3在预埋前应对螺纹采取保护措施，用塑料布包裹并绑牢，以免施工时砼粘附在丝扣上影响上连接螺母。
所述地脚螺栓3上部穿出架体7上通孔后与外螺母5螺纹连接，从而将架体7固定；所述地脚螺栓3的间距为300mm。
所述的移动式单侧支架的单侧支架排距850mm，支架洞内拼装；如图2所示的站厅层侧墙模板支架高3.7m，如图1所示的站台层侧墙模板支架高4.9m。
本实用新型并不局限于上述实施例，在本实用新型公开的技术方案的基础上，本领域的技术人员根据所公开的技术内容，不需要创造性的劳动就可以对其中的一些技术特征作出一些简单修改、等同变化与修饰，均属于本实用新型技术方案的范围内。
在本说明书的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”及“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。