一种增高铁塔的制作方法

本实用新型涉及一种增高铁塔。

背景技术：

铁塔广泛应用于输电线路领域，随着城市建设的快速发展，输电线路在城市周边走线变得越来越困难，加之，城市输电走廊基本上不能大范围调整。因此存在因外部环境变化等原因造成的已建铁塔或在建未投运铁塔需要改造的情况。特别地，由于新修道路、线下增加设施进而导致原铁塔设计高度不能满足现有需求。为了增加已建铁塔的高度，目前常采用以下几种方式：

1、改迁塔位，在原塔位附近选择适宜塔位，重新浇筑基础，选择同一塔型更高呼高的接身接腿重新组立铁塔。由于上述方案中的原基础和铁塔部分塔材报废，还需重新开挖基坑，浇筑、养护基础砼，组立整塔，因此存在组立方式不便捷、工期长、造价高、铁塔报废量大等缺点。

2、利用原塔变坡点以上部分，变坡点以下按已有基础根开尺寸，改造铁塔。该方案不仅需要将基础保护帽凿除并重新浇筑基础保护帽，而且还需要将原塔全部拆除，变坡点以下塔材全部报废，仅有基础利旧。因此该方案存在铁塔报废量大，工期较长，造价较高等缺点。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种充分利用原塔基础、塔腿、部分塔身及塔头的增高铁塔。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种增高铁塔，包括塔头和塔腿；还包括塔身重新组立段；所述塔身重新组立段横截面积较小一端的主材与塔头横截面积较大一端的主材连接，塔身重新组立段横截面积较大一端的主材与塔腿连接；

所述塔身重新组立段包括上部塔身和下部利旧塔身，所述上部塔身位于下部利旧塔身的上端；

所述上部塔身与下部利旧塔身的主材相交点为所述铁塔的变坡点；所述上部塔身的主材坡度与塔头的主材坡度相同，所述下部利旧塔身的主材坡度与塔腿的主材坡度相同。

进一步的，所述上部塔身包括上部利旧塔身和新建塔身；所述上部利旧塔身位于新建塔身的上端；所述上部利旧塔身的横截面积较大一端的主材与新建塔身横截面积较小一端的主材连接。

进一步的，所述塔身重新组立段横截面积较小一端的主材与塔头横截面积较大一端的主材为螺栓连接；塔身重新组立段横截面积较大一端的主材与塔腿为螺栓连接。

进一步的，所述上部利旧塔身横截面积较大一端的主材与新建塔身横截面积较小一端的主材为螺栓连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型提供一种充分利用原塔基础、塔腿、部分塔身及塔头的增高铁塔。在无需新浇筑、养护基础混凝土的前提下，充分利用原塔基础、塔腿、部分塔身及塔头，实现原塔的增高。不仅新加工铁塔用料少、组塔工作量少，而且改造后铁塔外形与原铁塔变化较小，在工期最短的情况下节约投资。

附图说明

图1是本实用新型的主视图；

附图标记：1-塔头；2-塔身重新组立段；3-塔腿；4-上部利旧塔身；5-新建塔身；6-上部塔身；7-变坡点；8-下部利旧塔身。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

如图1所示，一种增高铁塔，包括塔头1和塔腿3；还包括塔身重新组立段2；所述塔身重新组立段2横截面积较小一端的主材与塔头1横截面积较大一端的主材连接，塔身重新组立段2横截面积较大一端的主材与塔腿3连接；所述塔身重新组立段2包括上部塔身6和下部利旧塔身8，所述上部塔身6位于下部利旧塔身8的上端；所述上部塔身6与下部利旧塔身8的主材相交点为所述铁塔的变坡点7；所述上部塔身6的主材坡度与塔头1的主材坡度相同，所述下部利旧塔身8的主材坡度与塔腿3的主材坡度相同。

本实用新型中，所述塔身重新组立段2横截面积较小一端的主材与塔头1横截面积较大一端的主材连接，塔身重新组立段2横截面积较大一端的主材与塔腿3连接。上述连接方式能够更好地满足铁塔上小下大的结构要求，使其具有更强的结构稳定性。若是采用相反的连接方式，铁塔会因为结构不稳定而发生变形，甚至倾覆。

所述塔身重新组立段2包括上部塔身6和下部利旧塔身8，所述上部塔身6位于下部利旧塔身8的上端。下部利旧塔身8为与原铁塔塔腿相连的部分塔身，充分利用了原铁塔的部分结构与材料，节约资源。

风载荷对铁塔的作用力，沿高度方向呈二次分布，铁塔对风载荷的抗力为一次分布，如果不设置变坡点7，铁塔会存在受力不均匀的情况，进而影响铁塔的整体稳定性。为了解决上述技术问题，变坡点7位于新建塔身5与下部利旧塔身6的主材相交点。

已建铁塔的变坡点可以设置在塔头与塔身的相交处，在具体操作时，将已建铁塔从原铁塔的变坡点的位置上下分开，并通过液压装置将铁塔塔头1抬升至需要加高的高度。原变坡点以上主材按原有坡度(主材坡度是指主材相对于水平面的倾斜程度，坡度越大，主材与水平面的夹角越大；坡度越小，主材与水平面的夹角越小)向下延伸，与原变坡点以下主材相交，其交点为新的铁塔变坡点7。从新的变坡点7以下第一个主材接头至原变坡点拆除，拆除部分重新加工组立，上部塔身6为重新加工的塔身。由于现有已建铁塔的塔腿主材坡度小于塔身或塔头主材坡度，为了保证新的变坡点7位于更靠近塔腿的位置，因此，所述上部塔身6的主材坡度与塔头1的主材坡度相同，所述下部利旧塔身8的主材坡度与塔腿3的主材坡度相同。一方面节约了材料，另一方面有利于增高铁塔的结构稳定。

上部利旧塔身4为与原铁塔塔头相连的部分塔身，由于已建铁塔的原变坡点还可以设置在塔身某处，因此，上部塔身6还包括上部利旧塔身4。为了满足铁塔上小下大的结构要求，使其具有更强的结构稳定性，所述上部利旧塔身4位于新建塔身5的上端；所述上部利旧塔身4的横截面积较大一端的主材与新建塔身5横截面积较小一端的主材连接。

塔身重新组立段2与塔头1、塔腿3的连接方式可以为焊接、铆接。焊接方式存在铁塔材质要求高，质量检验工作量大等缺点；铆接方式存在费时费工等缺点。为了解决上述技术问题，优选的，塔身重新组立段2与塔头1、塔腿3的连接方式为螺栓连接。该连接装卸便利、对铁塔结构削弱少，耐疲劳，塑性、韧性好。

所述上部利旧塔身4横截面积较大一端的主材与新建塔身5横截面积较小一端的主材的连接方式可以为焊接、铆接。但是，焊接方式存在铁塔材质要求高，质量检验工作量大等缺点；铆接方式存在费时费工等缺点。为了解决上述技术问题，优选的，连接方式为螺栓连接。该连接装卸便利、对铁塔结构削弱少，耐疲劳，塑性、韧性好。

以上为本实用新型的具体实施方式，从实施过程可以看出，本实用新型提供一种充分利用原塔基础、塔腿、部分塔身及塔头的增高铁塔。在无需新浇筑、养护基础混凝土的前提下，充分利用原塔基础、塔腿、部分塔身及塔头，实现原塔的增高。不仅新加工铁塔用料少、组塔工作量少，而且改造后铁塔外形与原铁塔变化较小，在工期最短的情况下节约投资。