一种立体车库的防坠装置的制作方法

本实用新型属于立体车库技术领域，更具体地说，特别涉及一种立体车库的防坠装置。

背景技术：

近些年来，汽车发展越来越快，汽车也成为人们出门的首选交通工具，而汽车的增多也渐渐带来了停车难的问题。为解决停车难的问题，立体车库起到了相当大的作用，相同的面积可设置多层停车位，给用户提供了更多的停车位，但是，同时也出现了很多车辆坠落的不安全事故，因此出现了如专利申请书cn201820107550.7中一种用于立体车库的防坠装置及立体车库。所述防坠装置包括设于车库架体结构支柱上的梳齿板、设于梳齿板靠近载车板一侧的止动块以及连接于载车板下方的制动组件；所述制动组件包括电磁铁，与电磁铁通过联动机构连接的制动旋臂，所述制动旋臂在电磁铁的作用下可实现张开与靠近；所述电磁铁和载车板之间连接有一拉力弹簧，在断电的情况下可将电磁铁拉升上去，远离制动旋臂，从而使两制动悬臂靠近。一种立体车库，包括上述任意一项所述的防坠装置。本实用新型通过在载车板下方设置防坠装置，可有效避免载车板在提升过程中发生坠落，且通过可张开的制动旋臂设置，可增强制动力阻止载车板下坠。

在立体车库的实际使用中，由于车辆需要从一端的入口处进入，而其余三面均设置有挡板，在停车后，有的车主可能由于恍惚大意忘记拉手刹，容易致使车辆后溜，从进口掉落，而现有的防坠装置多设置在立体车库的传动装置上，而针对载车板后端的防坠装置采用外加挡板的方式，操作不便，而且占有空间较大，而且在车辆后溜时，易使得车身擦伤。

于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种立体车库的防坠装置，以期达到更具有更加实用价值性的目的。

技术实现要素：

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种立体车库的防坠装置，以解决在立体车库的实际使用中，由于车辆需要从一端的入口处进入，而其余三面均设置有挡板，在停车后，有的车主可能由于恍惚大意忘记拉手刹，容易致使车辆后溜，从进口掉落，而现有的防坠装置多设置在立体车库的传动装置上，而针对载车板后端的防坠装置采用外加挡板的方式，操作不便，而且占有空间较大，而且在车辆后溜时，易使得车身擦伤的问题。

本实用新型立体车库的防坠装置的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

一种立体车库的防坠装置，包括安装板、安装销、通孔、止回块、前支架板、矫正块、后支架板、电动气缸、连接块、第一销轴、第二销轴和第三销轴；

所述安装板前端棱边和后端棱边边沿处均垂直向下设置有安装销，其安装板安装在载车板主体的顶部盲槽中；

所述安装板的底部平面的左端中部垂直向下设置有后支架板；所述后支架板的下端通过第三销轴转动连接在横向放置的电动气缸右端顶部；所述后支架板的右端侧壁的中部凸块上通过第一销轴转动连接在连接块的上端耳块处；所述连接块的下端耳块通过第二销轴与电动气缸的活塞端转动相连接；所述后支架板右端的前侧壁和后侧壁上分别连接有前支架板，其前支架板的右端延伸到安装板的下方。

进一步的，所述安装销的下端穿过载车板主体，且安装销内侧的安装板上又横向设置有矫正块。

进一步的，所述矫正块的外端侧壁恰好与载车板主体的槽口内壁相切。

进一步的，所述连接块整体呈类三角片状结构，且连接块的右端垂直向上固定连接有止回块。

进一步的，所述止回块的右端侧壁为弧面状结构，且止回块的右端弧面上设置有防滑条。

进一步的，所述安装板的中部与止回块相对的位置处开设有通孔，当止回块处于垂直状态时恰好与通孔的左端侧壁相切。

进一步的，所述后支架板下端位于第三销轴的右侧处为倾斜六十度的斜面，当电动气缸收缩与斜面相平行时，恰好能够通过连接块拉动止回块隐藏在安装板的下方。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

由于安装销的下端穿过载车板主体，且安装销内侧的安装板上又横向设置有矫正块，通过安装销镶嵌在载车板主体中，从而使得安装板能够在受力时保持位置固定。

由于安装板的中部与止回块相对的位置处开设有通孔，当止回块处于垂直状态时恰好与通孔的左端侧壁相切，一方面，限制止回块的后翻位置，另一方面，止回块又能够依靠通孔作为固定支撑，后支架板下端位于第三销轴的右侧处为倾斜六十度的斜面，当电动气缸收缩与斜面相平行时，恰好能够通过连接块拉动止回块隐藏在安装板的下方，使得止回块在不需要时，可以内藏在安装板中。

本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

图1是本实用新型的右前上方轴视结构示意图。

图2是本实用新型的左后下方轴视结构示意图。

图3是本实用新型的主视结构示意图。

图4是本实用新型的止回块内藏在安装板下的状态结构示意图。

图5是本实用新型的前支架板去除状态轴视结构示意图。

图中，部件名称与附图编号的对应关系为：

1、安装板；101、安装销；102、通孔；2、止回块；3、前支架板；4、矫正块；5、后支架板；6、电动气缸；7、连接块；8、第一销轴；9、第二销轴；10、第三销轴。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例：

如附图1至附图5所示：

本实用新型提供一种立体车库的防坠装置，包括安装板1、安装销101、通孔102、止回块2、前支架板3、矫正块4、后支架板5、电动气缸6、连接块7、第一销轴8、第二销轴9和第三销轴10；

所述安装板1前端棱边和后端棱边边沿处均垂直向下设置有安装销101，其安装板1安装在载车板主体的顶部盲槽中；

所述安装板1的底部平面的左端中部垂直向下设置有后支架板5；所述后支架板5的下端通过第三销轴10转动连接在横向放置的电动气缸6右端顶部；所述后支架板5的右端侧壁的中部凸块上通过第一销轴8转动连接在连接块7的上端耳块处；所述连接块7的下端耳块通过第二销轴9与电动气缸6的活塞端转动相连接；所述后支架板5右端的前侧壁和后侧壁上分别连接有前支架板3，其前支架板3的右端延伸到安装板1的下方。

其中，所述安装销101的下端穿过载车板主体，且安装销101内侧的安装板1上又横向设置有矫正块4，通过安装销101镶嵌在载车板主体中，从而使得安装板1能够在受力时保持位置固定。

其中，所述矫正块4的外端侧壁恰好与载车板主体的槽口内壁相切，通过矫正块4保证安装板1的左右位置。

其中，所述连接块7整体呈类三角片状结构，且连接块7的右端垂直向上固定连接有止回块2，当车停在载车板上后，车的后轮恰好能够通过探出的止回块2固定车身，防止车从入口处滑出。

其中，所述止回块2的右端侧壁为弧面状结构，且止回块2的右端弧面上设置有防滑条，增加止回块2与车轮之间的摩擦力。

其中，所述安装板1的中部与止回块2相对的位置处开设有通孔102，当止回块2处于垂直状态时恰好与通孔102的左端侧壁相切，一方面，限制止回块2的后翻位置，另一方面，止回块2又能够依靠通孔102作为固定支撑。

其中，所述后支架板5下端位于第三销轴10的右侧处为倾斜六十度的斜面，当电动气缸6收缩与斜面相平行时，恰好能够通过连接块7拉动止回块2隐藏在安装板1的下方，使得止回块2在不需要时，可以内藏在安装板1中。

本实施例的具体使用方式与作用：

在使用时，由于安装板1前端棱边和后端棱边边沿处均垂直向下设置有安装销101，其安装板1安装在载车板主体的顶部盲槽中，并且安装销101的下端穿过载车板主体，且安装销101内侧的安装板1上又横向设置有矫正块4，通过安装销101镶嵌在载车板主体中，从而使得安装板1能够在受力时保持位置固定，且矫正块4的外端侧壁恰好与载车板主体的槽口内壁相切，通过矫正块4保证安装板1的左右位置；

当车辆通过停留在载车板主体上后，可通过电动气缸6推动连接块7，使得连接块7从安装板1上的通孔102中伸出，完成止回，防止车辆从进口处滑出或者后溜。

本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。