一种自适应充电停车位装置的制作方法

1.本实用新型属于车位充电技术领域，具体涉及一种自适应充电停车位装置。


背景技术：

2.现如今，车位充电已是屡见不鲜，为防止车辆充电时撞击充电桩，大部分充电站都将充电车位分别设置为大车充电车位和小车充电车位，也就是说，大型的充电车辆（比如：公交车、大巴车）只能开至到大车专用充电车位实时进行固定充电，而小型车辆只能开至到小车专用充电车位实时进行固定充电，如此对于场地有限的充电停车场来说，无法实现资源调配，换言之，现目前，大小车辆都是在专用车辆停车位上实时充电，即易造成浪费资源，充电车位不能灵活调配，而且，停车位上的阻胎器都是固定于停车位上的，对于充电车辆停靠有偏差时，容易撞击停车位一侧的充电桩或其他充电配套设施，即存在安全隐患。
3.因此，针对以上存在的技术问题，有必要研发一种自适应充电停车位装置。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种自适应充电停车位装置。
5.本实用新型的目的是这样实现的：包括停车位、以及设置于所述停车位一端充电桩，所述停车位靠近所述充电桩的一侧，安装有阻胎器；所述阻胎器中设置有第一感应器，用于实时感应待充电车辆车胎的位置，通过所述阻胎器中设置的第一驱动模块，驱动阻胎器实时阻碍车辆移动至实际充电距离。
6.本实用新型通过第一感应器实时感应待充电车辆车胎的位置，通过所述阻胎器中设置的第一驱动模块，驱动阻胎器实时阻碍车辆移动至实际充电距离，可以实时驱动阻胎器迎合因倒车偏差造成的错位，避免对充电车位的充电桩或周边的配套设施造成损坏，以及通过可驱动移动阻胎器自适应于各种待充电车辆，即避免了因车辆大小不一而设置多个充电停车位，进而避免造成土地资源的浪费。
附图说明
7.图1为本实用新型一种自适应充电停车位装置框架示意图；
8.图中：
[0009]1‑
停车位；2
‑
阻胎器；201
‑
第一阻胎器；202
‑
第二阻胎器；203
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第三阻胎器；204
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第四阻胎器；3
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充电桩；4
‑
车辆充电连接口；501
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第一纵向滑轨；502
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第二纵向滑轨；503
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第三纵向滑轨；504
‑
第四纵向滑轨；505
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第五纵向滑轨；601
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第一横向滑轨；602
‑
第二横向滑轨；603
‑
第三横向滑轨；7
‑
车胎卡扣；8
‑
卡扣滑轨。
具体实施方式
[0010]
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明，以便所属领域技术人员详细了解本实用新型，但不以任何方式对本实用新型加以限制。依据本实用新型的技术启示所
做的任何变换或改进均属于本实用新型的保护范围。
[0011]
如图1所示，一种自适应充电停车位1装置，包括停车位1、以及设置于所述停车位1一端充电桩3，所述停车位1靠近所述充电桩3的一侧，安装有阻胎器2；所述阻胎器2中设置有第一感应器，用于实时感应待充电车辆车胎的位置，通过所述阻胎器2中设置的第一驱动模块，驱动阻胎器2实时阻碍车辆移动至实际充电距离。
[0012]
所述阻胎器2的数量至少为两个。
[0013]
所述阻胎器2包括第一阻胎器201，以及和所述第一阻胎器201位于同一水平线上的第二阻胎器202；
[0014]
所述第一阻胎器201或所述第二阻胎器202与所述充电桩3之间设置有第三阻胎器203，以及和所述第三阻胎器203位于同一水平线上的第四阻胎器204。
[0015]
所述第一阻胎器201底端设置有用于所述第一阻胎器201滑动的第一纵向滑轨501，所述第二阻胎器202底端设置有用于所述第二阻胎器202滑动的第二纵向滑轨502。
[0016]
所述第一纵向滑轨501和所述第二纵向滑轨502下侧安装有用于所述第一纵向滑轨501及所述第二纵向滑轨502横向滑动的第一横向滑轨601；
[0017]
所述第一阻胎器201沿所述第一纵向滑轨501纵向滑动或沿所述第一横向滑轨601横向滑动；所述第二阻胎器202沿所述第二纵向滑轨502纵向滑动或沿所述第一横向滑轨601横向滑动。
[0018]
所述第三阻胎器203底端设置有用于所述第三阻胎器203滑动的第三纵向滑轨503，所述第四阻胎器204底端设置有用于所述第四阻胎器204滑动的第四纵向滑轨504。
[0019]
所述第三纵向滑轨503和所述第四纵向滑轨504下侧安装有用于所述第三纵向滑轨503及所述第四纵向滑轨504横向滑动的第二横向滑轨602；
[0020]
所述第三阻胎器203沿所述第三纵向滑轨503纵向滑动或沿所述第二横向滑轨602横向滑动；所述第四阻胎器204沿所述第四纵向滑轨504纵向滑动或沿所述第二横向滑轨602横向滑动。
[0021]
所述阻胎器2上侧设置有车胎卡扣7，以及用于卡扣滑动的卡扣滑轨8；
[0022]
所述阻胎器2上侧设置的车胎卡扣7数量至少为两个。
[0023]
所述阻胎器2中还设置有第二感应器，用于实时感应待充电车辆车胎宽度，通过所述阻胎器2中设置的第二驱动模块，驱动车胎卡扣7沿所述卡扣滑轨8滑动，实时卡接固定待充电车辆车胎。
[0024]
所述充电桩3的底端设置有用于所述充电桩3滑动的第五纵向滑轨505；
[0025]
所述第五纵向滑轨505下侧安装有用于所述第五纵向滑轨505横向滑动的第三横向滑轨603。
[0026]
在本实用新型实施例中，如图1所示，一种自适应充电停车位1装置，包括停车位1、以及设置于所述停车位1一端充电桩3，或一侧设置的充电桩3，所述停车位1靠近所述充电桩3的一侧，安装有阻胎器2；也就是说，在靠近充电桩3的一侧设置有阻胎器2，用于阻碍待充电车辆轮胎继续往前移动，具体地，所述阻胎器2中设置有第一感应器，用于实时感应待充电车辆车胎的位置，通过所述阻胎器2中设置的第一驱动模块，驱动阻胎器2实时阻碍车辆移动至实际充电距离。换言之，在待充电车辆进入充电停车位1时，所述的第一感应器实时感应到待充电车辆移动的方向，然后根据待充电车辆移动的方向，通过阻胎器2中设置的
第一驱动模块，实时驱动所述阻胎器2滑动，所述的滑动包括左右移动和前后移动，阻碍待充电车辆车轮的移动，并将待充电车辆的轮胎阻碍至与充电电桩保持在一个最佳的充电距离，避免充电桩3中的充电枪线距不够长，造成无法及时充电。
[0027]
较佳地，在阻胎器2中，还设置有警报模块，用于待充电车辆车轮移动到最佳充电位置时，实时报警，便于提醒车主造成盲目驾驶车辆。
[0028]
所述阻胎器2的数量至少为两个。也就是说，在充电停车位1中设置有至少两个阻胎器2，用于阻碍待充电车辆车轮的移动或前行。
[0029]
所述阻胎器2包括第一阻胎器201，以及和所述第一阻胎器201位于同一水平线上的第二阻胎器202；所述第一阻胎器201或所述第二阻胎器202与所述充电桩3之间设置有第三阻胎器203，以及和所述第三阻胎器203位于同一水平线上的第四阻胎器204。
[0030]
在本实用新型实施例中，在近充电桩3一端中设置有第三阻胎器203和第四阻胎器204，而且所述的第三阻胎器203和第四阻胎器204位于同一水平线上，所述的用于阻碍小型待充电车辆车轮的移动或前行。在远充电桩3一端中设置有第一阻胎器201和第二阻胎器202，而且所述的第一阻胎器201和第二阻胎器202位于同一水平线上，用于阻碍大型待充电车辆车轮的移动或前行。
[0031]
较佳地，所述第一阻胎器201底端设置有用于所述第一阻胎器201滑动的第一纵向滑轨501，所述第二阻胎器202底端设置有用于所述第二阻胎器202滑动的第二纵向滑轨502。
[0032]
所述第一纵向滑轨501和所述第二纵向滑轨502下侧安装有用于所述第一纵向滑轨501及所述第二纵向滑轨502横向滑动的第一横向滑轨601；
[0033]
所述第一阻胎器201沿所述第一纵向滑轨501纵向滑动或沿所述第一横向滑轨601横向滑动；所述第二阻胎器202沿所述第二纵向滑轨502纵向滑动或沿所述第一横向滑轨601横向滑动。
[0034]
换言之，在第一阻胎器201和第二阻胎器202底端分别设置有相对应的第一纵向滑轨501、第二纵向滑轨502；即第一阻胎器201和第一纵向滑轨501滑动连接；使得所述第一阻胎器201可以沿着第一纵向滑轨501前后滑动；使得所述第二阻胎器202可以沿着第二纵向滑轨502前后滑动；较佳地，在所述第一纵向滑轨501和第二纵向滑轨502底端还滑动连接有第一横向滑轨601，所述第一纵向滑轨501或第二纵向滑轨502，带着所述第一纵向滑轨501或第二纵向滑轨502上端滑动连接的第一阻胎器201或第二阻胎器202实时横向滑动。
[0035]
所述第三阻胎器203底端设置有用于所述第三阻胎器203滑动的第三纵向滑轨503，所述第四阻胎器204底端设置有用于所述第四阻胎器204滑动的第四纵向滑轨504。
[0036]
所述第三纵向滑轨503和所述第四纵向滑轨504下侧安装有用于所述第三纵向滑轨503及所述第四纵向滑轨504横向滑动的第二横向滑轨602；
[0037]
所述第三阻胎器203沿所述第三纵向滑轨503纵向滑动或沿所述第二横向滑轨602横向滑动；所述第四阻胎器204沿所述第四纵向滑轨504纵向滑动或沿所述第二横向滑轨602横向滑动。
[0038]
同理，在第三阻胎器203和第四阻胎器204底端分别设置有相对应的第三纵向滑轨503、第四纵向滑轨504；即第三阻胎器203和第三纵向滑轨503滑动连接；使得所述第三阻胎器203可以沿着第三纵向滑轨503前后滑动；使得所述第四阻胎器204可以沿着第四纵向滑
轨504前后滑动；较佳地，在所述第三纵向滑轨503和第四纵向滑轨504底端还滑动连接有第二横向滑轨602，所述第三纵向滑轨503或第四纵向滑轨504，带着所述第二纵向滑轨502或第四纵向滑轨504上端滑动连接的第三阻胎器203或第四阻胎器204实时横向滑动。
[0039]
在本方案中，所述第一横向滑轨601大于或等于所述第二横向滑轨602。
[0040]
所述阻胎器2上侧设置有车胎卡扣7，以及用于卡扣滑动的卡扣滑轨8；所述阻胎器2上侧设置的车胎卡扣7数量至少为两个。
[0041]
也就是说，在本实用新型方案中，所述阻胎器2上都设置有至少两个车胎卡扣7，具体地，所述车胎卡扣7与阻胎器2直接设置有卡扣滑轨8，用于所述车胎卡扣7实时滑动。
[0042]
所述阻胎器2中还设置有第二感应器，用于实时感应待充电车辆车胎宽度，通过所述阻胎器2中设置的第二驱动模块，驱动车胎卡扣7沿所述卡扣滑轨8滑动，实时卡接固定待充电车辆车胎。
[0043]
也就是说，在阻胎器2中，还设置有第二感应器，用于实时感应待充电车辆轮胎的宽度，根据车胎宽度，通过通过所述阻胎器2中设置的第二驱动模块，实时驱动车胎卡扣7沿所述卡扣滑轨8滑动，并且滑动至和待充电车辆车胎宽度一致，便于将待充电车辆的车胎卡接于所述的阻胎器2上，避免对停车位1的充电桩3或其他配套设施造成损坏。
[0044]
所述充电桩3的底端设置有用于所述充电桩3滑动的第五纵向滑轨505；所述第五纵向滑轨505下侧安装有用于所述第五纵向滑轨505横向滑动的第三横向滑轨603。所述的第三横向滑轨603小于或等于所述停车位1的宽度或长度。所述充电桩靠近阻胎器2一侧安装有车辆充电连接口4，用于连接存放充电枪，实时予以待充电车辆充电。
[0045]
也就是说，在本方案优选的实施例中，在所述所述充电桩3的底端滑动连接有第五纵向滑轨505，用于所述充电桩3滑动的第五纵向滑轨505；以及所述第五纵向滑轨505下侧滑动连接的第三横向滑轨603，用于所述第五纵向滑轨505横向滑动的第三横向滑轨603，换言之，在本方案中，所述的充电桩3，可以根据待充电车辆移动的位置，结合阻胎器2的滑动固定，可以实时滑动充电桩3的位置至待充电车辆的充电最近位置及距离。
[0046]
较佳地，在所述充电桩3中，设置有第三感应器，用于实时感应待充电车辆停靠位置及与充电桩3的距离，通过所述充电桩3中设置的第三驱动模块，驱动所述充电桩3沿所述第五纵向滑轨505实时纵向滑动，或驱动所述充电桩3沿所述第三横向滑轨603实时横向滑动，至待充电车辆与所述充电桩3充电的最近位置及距离。
[0047]
也就是说，在本方案优选的实施例中，所述停车位1设置有一组大车车位阻胎器（比如第一阻胎器2012和第二阻胎器202），一组小车车位阻胎器2（比如第三阻胎器203和第四阻胎器204），主要适用于充电频率较高的快充桩充电车位内，即在快充桩大车充电车位内除了安装大车车位阻胎器外，在大车车位阻胎器的内侧，以合理位置安装小车车位阻胎器，实现大型车辆进入车位不会受到小车车位的阻挡，小车充电进入时不会受到大车车位的阻挡，达到多种车型灵活适应性充电的目的。而且，在特定应急的情况下，大车车位阻胎器与小车车位阻胎器可以实时互用。
[0048]
即在正常的大车车位内，根据大车车位与充电桩3的距离合理设置纵向安装距离，根据大车车位与小车能正常进出的距离，合理设置横向安装距离，使大车车位既能满足正常大型车辆充电时正常进出，不会撞击充电桩3且在充电枪的拉伸范围内，同时小型车辆充电时能从大车车位阻胎器内侧通过，经过校验后安装大车车位阻胎器；在大车车位阻胎器
的内侧根据小型车充电时与充电桩3的距离合理设置纵向安装距离，在大车阻胎器的限制范围内根据小车的车宽合理设置横向安装距离，使小车车位阻胎器既能满足正常小型车辆充电时正常进出，又不会撞击充电桩3且在充电枪的拉伸范围内，经过校验后安装小车车车位阻胎器。
[0049]
本实用新型通过第一感应器实时感应待充电车辆车胎的位置，通过所述阻胎器中设置的第一驱动模块，驱动阻胎器实时阻碍车辆移动至实际充电距离，可以实时驱动阻胎器迎合因倒车偏差造成的错位，避免对充电车位的充电桩3或周边的配套设施造成损坏，以及通过可驱动移动阻胎器自适应于各种待充电车辆，即避免了因车辆大小不一而设置多个充电停车位1，进而避免造成土地资源的浪费。并且本实用新型方案结构简单，易于安装，同时节省充电车位及建造成本、提升充电站充电效率。