一种智能停车库用运输箱的制作方法

1.本实用新型涉及自动化停车库技术领域，尤其是一种智能停车库用运输箱。


背景技术：

2.我国作为人口大国和世界第二大经济体，经济快速增长的同时一直保持可持续发展的策略，共享自行车、自行车、电瓶车作为清洁交通工具，是我国必备的出行工具，但是由于我国人口过多而导致各地自行车乱放的情况，由此市场研发出现了智能停车库，既将自行车统一归纳收在停车位上，运输箱是智能停车库必不可少的部件，用于存放自行车，但是现有的智能停车库的运输箱多为设置一定的容纳空间，将自行车放入口通过狭小的空间对车体进行定位，防止车体摔倒，但是此方式导致用户在放车、取车时十分不便，且车把具有灵活度，在运输时车把转动经常还是会发生车体倾斜的情况，且会造成车体车漆的剐蹭，所以，根据此状况，需设计一种智能停车库用运输箱。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种智能停车库用运输箱。
4.本实用新型解决其技术问题是采取以下技术方案实现的：
5.一种智能停车库用运输箱，包括箱本体，所述箱本体型形成有容纳腔室，所述箱本体内设有第一稳固组件，所述第一稳固组件包括相对设置的2组稳定部，所述稳定部均具有若干端部，所述端部位于两个刹车握手之间，每组所述稳定部的端部能够发生相对位移以对车把进行定位，通过2组能够发生相对位移的稳定部的端部以卡住2个刹车握手相近的一侧，通过对刹车握手的定位实现对车把、车体的定位，由此避免与车体的车漆部分接触，在对车体进行定位的同时防止划伤车体，对车体进行有效的保护。
6.优选的，所述稳定部包括第一稳定支架和第二稳定支架，所述第一稳定支架和第二稳定支架均具有若干端部，所述第一稳定支架的端部和第二稳定支架的端部相向设置，所述第一稳定支架和第二稳定支架围合包围车把以对车体进行定位，端部位于第一稳定支架和第二稳定支架上，结构上提供稳定性，第一稳定支架和第二稳定支架通过端部相互靠近后围合车把对车体进行定位，定位效果更好，且相对于夹持车把，围合车把的方式能够提供更加灵活的定位方式，且容错率更高、适用性更大，且车把与第一稳定支架、第二稳定支架之间还有刹车线，进而通过车体本身的结构实现隔离，以防对车把车漆造成影响。
7.优选的，所述第一稳定支架和第二稳定支架均包括主杆和与所述主杆连接的副杆，所述端部位于所述副杆，所述第一稳定支架的副杆和第二稳定支架的副杆能够相接围合形成闭环结构，通过副杆相互靠近并相接形成闭环结构，使得定位效果更好。
8.优选的，所述稳定部均包括有传动轴，所述传动轴连接所述第一稳定支架和第二稳定支架的主杆，所述传动轴转动以驱动第一稳定支架和第二稳定支架发生相对位移，2个所述传动轴之间连接有传动部以实现传动轴的同步转动。
9.优选的，还包括有第二稳固组件，所述第二稳固组件包括定向轨道，所述定向轨道
设有定向槽，所述定向槽沿所述容纳腔室轴向延伸。
10.优选的，所述定向槽位于2组所述稳定部的对应端部所在点的连线的中垂面上。
11.优选的，所述箱本体上设有若干通风槽，所述通风槽位于所述箱本体相对的侧面，所述通风槽呈长条状。
12.本实用新型的优点和积极效果是：
13.1、本实用新型通过2组能够发生相对位移的稳定部的端部以卡住2个刹车握手相近的一侧，通过对刹车握手的定位实现对车把、车体的定位，由此避免与车体的车漆部分接触，在对车体进行定位的同时防止划伤车体，对车体进行有效的保护。
14.2、本实用新型中，端部位于第一稳定支架和第二稳定支架上，结构上提供稳定性，第一稳定支架和第二稳定支架通过端部相互靠近后围合车把对车体进行定位，定位效果更好，且相对于夹持车把，围合车把的方式能够提供更加灵活的定位方式，且容错率更高、适用性更大，且车把与第一稳定支架、第二稳定支架之间还有刹车线，进而通过车体本身的结构实现隔离，以防对车把车漆造成影响。
附图说明
15.图1是本实用新型的主视图；
16.图2是本实用新型第一稳固组件的侧视图；
17.图3是本实用新型与车体的装配图；
18.图4是本实用新型中箱本体的轴测图。
19.图中：100、箱本体；110、通风槽；200、第一稳固组件；201、端部；210、稳定部；211、第一杆体；212、第二杆体；214、第四杆体；215、传动轴；216、电机；220、传动部；221、链条；222、链轮；310、定向轨道；311、定向槽。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
22.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
23.以下结合附图对本实用新型实施例做进一步详述：
24.本实用新型的一种智能停车库用运输箱，包括箱本体100，箱本体100型形成有容
纳腔室，箱本体100内设有第一稳固组件200，第一稳固组件200包括相对设置的2组稳定部210，稳定部210均具有若干端部201，端部201位于两个刹车握手之间，每组稳定部210的端部201能够发生相对位移以对车把进行定位，具体的，如图1所示，箱本体100为四方体或者扇形体，主要用于自行车/电瓶车的自动停车库，内部设有容纳腔室，一侧设有开口，容纳腔室用于放置自行车/电瓶车，箱本体100内设有第一稳固组件200，第一稳固组件200包括左右对称设置的稳定部210，稳定部210均位于箱本体100的内壁上，每个稳定部210包括若干个杆体，杆体形成端部201，在图1中，每个稳定部210包括上下两个杆体，两个杆体相互临近的一端为端部201，每个杆体通过升降装置带动实现彼此的靠近和远离，如图3所示，左侧稳定部210的杆体位于车把左侧刹车握手的右侧，与刹车握手的右侧抵接，右侧稳定部210的杆体位于右侧刹车握手的左侧，与右侧刹车握手的左侧抵接，通过两个杆体卡接车体的车把，实现车体的定位和平衡。
25.通过2组能够发生相对位移的稳定部210的端部201以卡住2个刹车握手相近的一侧，通过对刹车握手的定位实现对车把、车体的定位，由此避免与车体的车漆部分接触，在对车体进行定位的同时防止划伤车体，对车体进行有效的保护。
26.稳定部210包括第一稳定支架和第二稳定支架，第一稳定支架和第二稳定支架均具有若干端部201，第一稳定支架的端部201和第二稳定支架的端部201相向设置，第一稳定支架和第二稳定支架围合包围车把以对车体进行定位，第一稳定支架和第二稳定支架均包括主杆和与主杆连接的副杆，端部201位于副杆，第一稳定支架的副杆和第二稳定支架的副杆能够相接围合形成闭环结构，通过副杆相互靠近并相接形成闭环结构，使得定位效果更好。
27.如图2所示，每个稳定架包括上侧的第一稳定支架和下侧的第二稳定支架，第一稳定支架和第二稳定支架结构相同，对称设置，第一稳定支架和第二稳定支架均包括1个第一杆体211和2个第二杆体212，第一杆体211和第二杆体212组合形成副杆，2个第二杆体212同向垂直于第一杆体211，第一稳定支架的第一杆体211和第二杆体212围合形成一个开口向下的开口结构，第二稳定支架的第一杆体211和第二杆体212围合形成一个开口向上的开口结构，且两个开口上下对应，第二杆体212均形成端部201，端部201相互靠近以第一稳定支架和第二稳定支架的第二杆体212延伸围合形成闭合结构，如图1所示，第一稳定支架和第二稳定支架均包括第四杆体214，第四杆体214为主杆，第四杆体214连接第一杆体211，第四杆体214连接升降装置。
28.端部201位于第一稳定支架和第二稳定支架上，结构上提供稳定性，第一稳定支架和第二稳定支架通过端部201相互靠近后围合车把对车体进行定位，定位效果更好，且相对于夹持车把，围合车把的方式能够提供更加灵活的定位方式，且容错率更高、适用性更大，且车把与第一稳定支架、第二稳定支架之间还有刹车线，进而通过车体本身的结构实现隔离，以防对车把车漆造成影响。
29.稳定部210均包括有传动轴215，传动轴215连接第一稳定支架和第二稳定支架的主杆，传动轴215转动以驱动第一稳定支架和第二稳定支架发生相对位移，2个传动轴215之间连接有传动部220以实现传动轴215的同步转动。
30.如图1所示，箱本体100内左侧壁上安装有承载板，承载板上安装有电机216，稳定部210均包括有升降箱，升降箱内部为升降腔室，升降箱一侧设有竖向开口，第四杆体214均
连接有与升降腔室内壁上下滑动连接的升降块，升降腔室内设有传动轴215，升降块与传动轴215均螺纹连接，传动轴215与升降箱转动连接，且传动轴215上侧贯穿升降箱向上延伸，左侧传动轴215贯穿升降箱下侧，且与升降箱转动连接，左侧传动轴215下侧与电机216输出端连接，2个传动轴215之间连接有传动部220，包括各安装在两个传动轴215上侧的链轮222和两个链轮222之间的链条221。
31.还包括有第二稳固组件，第二稳固组件包括定向轨道310，定向轨道310设有定向槽311，定向槽311沿容纳腔室轴向延伸。
32.如图1和图3所示，定向轨道310安装在箱本体100的下侧面上，定向轨道310具有定向槽311，定向槽311的深度为5-12公分，定向槽311包括下侧的圆弧面和圆弧面两侧的斜面，斜面对称设置，其中右侧斜面的倾斜角度为70-75
°
，结合图4，定向槽311沿箱本体100内容纳腔室的延伸方向，向容纳腔室的内部延伸。
33.定向槽311位于2组稳定部210的对应端部201所在点的连线的中垂面上，如图1所示，2个稳定部210具有4个端部201，上下各2个，上侧2个为2组稳定部210对应的端部201，下侧2个为2组稳定部210对应的端部201，以上侧2个端部201为例，以2个端部201为一个点，2个端部201的点的连线为中垂面，则定向槽311位于此中垂面是，换种说法，定向槽311中心线上任意一点到达2个对应端部201的距离相同。
34.箱本体100上设有若干通风槽110，通风槽110位于箱本体100相对的侧面，通风槽110呈长条状。如图4所示，箱本体100上设有若干个通风槽110，便于车体保持干燥，以防雨天潮湿车体进入箱本体100后，箱本体100内潮湿，导致车体加速氧化。
35.具体实施时，将车体前滚轮沿定向轨道310的定向槽311向容纳腔室内推入，定向轨道310会给车体一个初步的支撑力使得更加轻松的推入，车体进入后车把到达指定位置，通过电机216带动传动轴215转动，且传动部220使得2个传动轴215保持同步，接着带动2个第四支杆相互靠近，使得2组稳定部210的第二支杆彼此靠近直到相接，此时车把位于第一杆体211和第二杆体212围合的闭环内，第二杆体212此时位于2个刹车握把之间，且与刹车握把抵接，以防止车体倾斜导致摔车。
36.需要强调的是，本实用新型所述的实施例是说明性的，而不是限定性的，因此本实用新型并不限于具体实施方式中所述的实施例，凡是由本领域技术人员根据本实用新型的技术方案得出的其他实施方式，同样属于本实用新型保护的范围。