车辆门闩系统的制作方法

专利名称：车辆门闩系统的制作方法
车辆门闩系统相关申请的交叉引用本申请要求2007年9月14日提交的美国临时申请60/972453的权益，其内容通 过引用包含于此。
背景技术：
本发明的示例性实施例总的涉及车辆门闩系统，并且更具体地，涉及配置为防 止门闩机构在一个或者多个预定事件期间解闩的车辆门闩系统。车辆闭合装置诸如用于车辆客厢的门被装以铰链以在打开和关闭位置之间摆动 (例如，乘客和司机侧门，举升门等)或者沿着导轨在打开和关闭位置之间滑动(例如， 用于货车的滑动门)，并且传统上包括安装在门的内、外面板之间的门闩。该门闩以公 知方式发挥功用，当门关闭时将其闩上并且将门锁定在闭合位置，或者将门解锁或者解 闩，使得该门可以手动或者使用动力推动地打开。该门闩可以从汽车外部通过至少两个不同的操作装置，可以控制锁定机构的锁 柱和控制释放机构的外门把手或者按钮来远程操作。门闩还可以从客厢内部通过至少两个不同的操作装置，控制锁定机构的门窗栏 按钮和控制释放机构的内部门把手来远程操作。车辆门闩还可以包括锁定机构是马达驱 动的动力式门闩，和/或无钥匙式进入系统，其中钥匙挂扣式发送器发送信号给车辆中 的接收器来操作马达驱动的锁定机构。上述类型的门闩以公知方式操作。然而，期望对上述类型的门闩，包括公知门 闩的其他变型做出进一步的改进。更具体地，期望将门闩系统设计为在一个或者多个预 定事件期间在一预定时间段防止门闩机构解闩。还期望设计一种使用任一或者所有车辆 传感器的门闩系统，该传感器允许门闩机构在预定事件期间使门闩接合并且防止其机械 地释放开。

发明内容
因此，根据本发明示例性实施例，提供一种门闩系统，其配置为当在一个或者 多个预定事件期间检测到一个或者多个变量并且该变量超过锁定阈值时在一预定时间段 防止门闩机构解闩的车辆门闩系统。在一个示例性实施例中，提供配置为在预定事件期间防止门闩机构解闩的车辆 门闩系统。该门闩总的包括可枢转地安装到车辆门闩的壳体部的叉栓，该叉栓可以在闩 上位置和解闩位置之间移动。该门闩还包括配置用于在闭锁位置和未闭锁位置之间移动 的闭锁机构，该闭锁机构配置为当其处于闭锁位置时防止叉栓从闩上位置移动到解闩位 置，该闭锁机构被偏压件偏压到未闭锁位置。门闩还包括触发机构，该触发机构用于当 其触发时将闭锁机构移动到闭锁位置持续预定时间段以克服偏压件的作用并且在预定时 间段之后，闭锁机构被偏压件移动到未闭锁位置。在另一个示例性实施例中，提供防止安装到车辆门闩的壳体部的叉栓移动的方法，该方法包括通过偏压件将闭锁机构偏压到未闭锁位置，当闭锁机构处于未闭锁位 置时该闭锁机构允许叉栓在闩上位置和解闩位置之间移动；通过触发机构的触发暂时地 克服偏压件，将闭锁机构移入闭锁位置持续预定时间段，该闭锁机构配置为当闭锁机构 处于闭锁位置时防止叉栓从闩上位置移动到解闩位置，并且在预定时间段之后，闭锁机 构被偏压件移动到未闭锁位置。在另一个示例性实施例中，提供防止安装在车辆门闩的壳体部的叉栓移动的方 法，该方法包括通过偏压件将闭锁机构偏压到未闭锁位置，该闭锁机构允许叉栓在闩 上位置和解闩位置之间移动；在至少一个预定事件期间通过至少一个传感器检测至少一 个变量的发生；当在至少一个预定事件期间检测到所述至少一个变量时，发送信号给电 子控制模块以将触发机构触发，该电子控制模块配置用于确定至少一个变量是否超过锁 定阈值，在电子控制模块确定至少一个变量超过该锁定阈值时该触发机构被触发；并且 当触发机构被触发时，通过暂时地克服偏压件，将闭锁机构移入闭锁位置持续预定的时 间段，该闭锁机构配置为当闭锁机构处于闭锁位置时防止叉栓从闩上位置移动到解闩位 置，并且在预定时间段之后，闭锁机构被偏压件移动到未闭锁位置。


图1至图2示出根据本发明示例性实施例的车辆门闩系统的示例性实施例的透视 图；图3示出根据本发明示例性实施例的具有处于未闭锁位置的闭锁机构的、处于 闩上位置的闩机构的顶视图；图4示出根据本发明示例性实施例的具有处于闭锁位置的闭锁机构的、处于闩 上位置的闩机构的顶视图；和图5示出根据本发明示例性实施例的具有处于未闭锁位置的闭锁机构的、处于 解闩位置的闩机构的顶视图。
具体实施例方式本发明的示例性实施例涉及配置为当在一个或者多个预定事件期间检测到一个 或者多个变量并且该变量超过锁定阈值时暂时地防止门闩的门闩机构解闩的车辆门闩系 统。具体地，本发明的示例性实施例涉及一种车辆门闩系统，该车辆门闩系统配置为当 在一个或者多个预定事件期间检测到一个或者多个变量并且该变量超过上锁阈值时通过 暂时地防止锁销从叉栓移走或者解闩来暂时地防止枢转地安装到车辆门闩的壳体上的叉 栓的移动或者解闩。可能发生的预定事件包括但不限于那些不可归于正常的闩操作 (例如，期望的打开和关闭)的高惯性载荷，地球引力和联动机构触发释放。可以检测的 一个或者多个变量包括但不限于快速的车辆加速和/或减速和车辆中溃缩区的变形。一种车辆门闩在美国专利5277461中描述，其内容在此通过引用包括进来。专 利5277461中披露的门闩包括枢转地安装到柱栓上的解闩杆，该柱栓在相对端处固定到 金属背板和金属面板。该解闩杆通过内侧把手杆使车门解闩，该内侧把手杆通过合适的 联动装置连接，用于通过内侧门把手旋转。专利5277461的门闩还包括枢转地安装到柱栓上的上锁杆，该上锁杆通过内侧上锁杆操作，该内侧上锁杆枢转地安装到内侧把手杆附近的金属面板的凸缘上。该内侧 上锁杆由内侧车门窗栏按钮或者锁滑件通过合适的联动装置来操作。该上锁杆还通过外 侧上锁杆来操作，该外侧上锁杆由钥匙式的锁柱通过合适的联动装置来操作。在一个示 例性实施例中，该上锁杆通过远程控制的线性电动机或者类似公知方式来动力操作。专利5277461中披露的门闩以下述步骤解锁和解闩。首先，通过内侧上锁杆、 外侧上锁杆、或者在配备有动力门锁的车辆中，通过远程控制的马达将上锁杆移动到解 闩位置。这将间歇杆移动到解闩位置。在门闩解锁之后，通过内侧把手杆或者外侧把手 杆将解闩杆移动到解闩位置，向下推间歇杆和锁销以将门锁解闩，从而门闩被解闩。该 车门随后可以被手动推开或拉开。美国专利5308130也披露了一种车辆门闩，其内容在此通过引用包括进来。现在参考图1，图中示出根据本发明的示例性实施例的车辆门闩系统10的示例 性实施例。该车辆门闩系统10包括门闩12。该门闩12包括用于封装闩机构的壳体部 14。壳体部14使用诸如塑料(例如，聚氨酯类或者其他等价物)的易模制材料形成。如 图2所示，该壳体部14包括对应的插槽，用于容纳刚性金属框架或者面板16和后盖17， 在一个非限制的示例性实施例中其可以由塑料材料形成。门板16通过三个带凸缘的柱栓 18、20、22固定到壳体部14。三个凸缘柱栓18、20、22被插穿过后盖17中的三个相 应的孔并且穿过壳体部14的内部，随后穿过面板16中三个对齐的孔并且从面板16上突 出，以形成前腔室。根据示例性实施例，门闩12包括闩机构，该闩机构包括位于前腔室中并且可枢 转地分别安装到柱栓18和20的前部上的叉栓24和相匹配的锁销26，如图3所示。叉 栓24限定第一肩部28和第二肩部30，其中由锁销26所限定的接触部件32的边缘部分相 匹配地与其接合。对于理解本发明的示例性实施例，因为除了需要知道当操作闩机构时 将锁销26从未释放位置且在肩部28 (如图3所示)或者肩部30 (如图4所示)处与叉栓 24闩上地接合，逆时针旋转到释放位置且与叉栓24未闩上地接合(如图5所示)之外不 需要其他细节，所以没有示出或者描述叉栓24和相匹配的锁销26的结构和操作的具体细 节。锁销26的以后的位置或者释放位置允许叉栓24从图3和4所示的闩上的位置自由 地逆时针旋转到图5中所示的未的位置。门闩12包括用于如上总地描述地释放或者解闩该闩机构的释放机构(未示)， 和用于使释放机构停用的锁定机构(未示)，二者通常位于壳体部14所限定的后腔室 中。对于理解本发明的示例性实施例来说，除了需要知道如上所述的闩机构的一般操作 之外，也不需要释放机构和锁定机构的结构和操作的细节。然而，对于可以根据本发明 的示例性实施例可使用的适合的闩机构、释放机构和锁定机构的详细解释可以参考美国 专利6053543，其内容在此通过引用包含进来。在非限制性的示例性实施例中，闭锁机构40安装在门闩12的壳体部14中。如 图3至图5所示，闭锁机构40位于前腔室中并且可枢转地安装到闭锁柱栓42的前部，该 闭锁柱栓42插穿过后板17中的对应的孔，随后穿过面板16中对齐的孔。在一个非限制 的示例性实施例中，闭锁机构40使用塑料材料构造。当然，诸如铝或者钢，或者其等价 物的其它合适材料可以用来构造闭锁机构40。闭锁机构40总的限定第一臂44、第二臂 46和第三臂48。第一臂44朝着闭锁机构40的一端延伸，而第二臂46和第三臂48朝着闭锁机构40的另外端延伸。闭锁机构40被配置为绕着闭锁柱栓42从未闭锁位置且与锁 销26未闩上地接合处移动到闭锁位置并且和锁销26闩上地接合。如图所示，当闭锁机构 40移动到闭锁位置时，第一臂44的边缘部分邻接锁销26限定的耳部50的边缘部分。该 闭锁机构40运行以暂时地防止锁销26在一个或者多个预定事件期间从未释放位置移走， 且与叉栓24的肩部28或者肩部30脱接。门闩12还包括闭锁复位弹簧52。仍旧参考图3至图5，闭锁复位弹簧52布置 在壳体部14中配置的槽中。在一个非限制的示例性实施例中，闭锁复位弹簧52由钢构 成。当然，其他合适弹簧类型或者其等价物可以用来构造闭锁复位弹簧52。闭锁复位弹 簧52的一端部分地或者全部地和闭锁机构40的第三臂48的表面接合，而另一端和壳体 部14的内壁接合。闭锁复位弹簧52逆时针地偏压闭锁机构40到未闭锁位置。在示例性实施例中，门闩12包括触发机构54。如图3至图5所示，触发机构 54位于壳体部14中。在一个示例性实施例中，触发机构54的一端固定到闭锁机构40的 第二臂46并且触发机构54的另一端固定到壳体部14的内壁部分。触发机构54的一端 固定到闭锁机构32的第二臂46的方式包括但不限于钉、销、粘附或者其它方式。其他 合适的固定方法包括以穿过在第二臂46中形成的通孔的形式围绕或者绑缚触发机构54。 触发机构54的相对端可以使用上述类似方法固定到壳体部14的内壁部分。触发机构54被配置为暂时地克服闭锁复位弹簧52的偏压力。通过以下细节这 将更加清楚。在一个非限定的示例性实施例中，触发机构54是由具有优良的可变形特性 的一种或多种合金组成的金属线。用于构造触发机构54的合适类型的材料诸如形状记忆 合金包括但不限于铜锌铝合金，铜铝镍合金，和镍钛合金。在优选实施例中，使用镍钛 合金构造触发机构54。触发机构54所拥有的优良可变形特性允许当施加力到触发机构54时触发机构54 从一个长度或者其初始长度变形为低于初始长度的另一个长度。在一个示例实施例中， 当直接或者间接将热施加到触发机构54时或者当触发机构54的温度降低到可变形温度 时，触发机构54从一个长度变形为另一个长度。当高于其相变温度时，触发机构54从 其初始长度开始变形为低于其初始长度的另一个长度。触发机构54被配置为当冷却或者 低于其相变温度时返回其初始长度。触发机构的长度可以被缩短至少其初始长度的百分 之四。当热使得触发机构54变形到长度为低于其初始长度时，范围从一到一百克的输 出力暂时地施加到闭锁机构40的第二臂46并持续预定时间段。当然，力的大小可以按 照本发明实施例的应用需求来改变。预定时间段取决于预检测到的事件和触发机构54的 构造，诸如材料、形状、维度和所施加的动力。通过触发该触发机构54导致的施加到闭 锁机构40的输出力使闭锁机构40顺时针旋转，并且克服闭锁复位弹簧52的偏压力持续 预定时间段。这样做使闭锁机构40移动到闭锁位置持续预定时间段。在该预定时间段 期间，锁销26的接触部件32保持和叉栓24的肩部28或者肩部30的接合。在该预定时 间段之后，闭锁机构40移动返回未闭锁位置。在此情况下，锁销26可以自由地转动到 释放位置中并且可以使其自身从和叉栓24的肩部28或者肩部30的接合中离开。这允许 叉栓24自由地转动到解闩位置中。返回参考图1，在示例性实施例中，门闩系统10包括电子控制模块60。该电子控制模块60和触发机构54经由输入线路62电通信。在一个示例性实施例中，电子控制 模块60位于壳体部14外部并且在门闩12所安装的车辆中。在示例性实施例中，电子控 制模块60包括用于在一个或者多个预定事件期间确定所检测的一个或者多个变量是否超 过锁定阈值的处理器(未示)和当在一个或者多个预定事件期间检测到一个或者多个变量 并且超过锁定阈值时提供电压给触发机构54的功率源(未示)。当电压施加到触发机构 54时，在此实施例中的触发机构54被加热并且从其初始长度变形为低于其初始长度的长 度，如上所述。仍旧参考图1，在示例性实施例中，门闩系统10包括传感器64。该传感器64 和电子控制模块60相通信。该传感器64配置为当在一个或者多个预定事件期间传感器 64检测到一个或者多个变量时发送信号给电子控制模块60。发送到电子控制模块60的 信号表示一个或者多个变量。在一个非限制的示例性实施例中，传感器64是能够检测车 辆加速度的加速计。然而，根据本发明示例性实施例可以使用配置用于检测或者测量加 速度、震动或者其它可用变量的其他传感器。在一个示例性实施例中，传感器64配置为通过检测一个或者多个上述变量来表 示一个或者多个预定事件。当在一个或者多个预定事件期间传感器64检测到一个或者多 个变量时，传感器64发送信号给电子控制模块60。这触发了电子控制模块60来确定一 个或者多个变量是否超过锁定阈值。如果超过，电子控制模块60提供电压给触发机构 54持续预定时间段。发送来使触发机构54变形的电压范围从1到120V，典型地从1到 12V。一旦电压被提供给触发机构54，触发机构54的长度变形为短于其初始长度的长度 持续预定时间段。在此预定时间段期间，触发机构54暂时地施加输出力到闭锁机构40 的第二臂46，从而使得闭锁机构40克服闭锁复位弹簧52的偏压力。因此，闭锁机构54 阻止锁销26的接触部件32和叉栓24的肩部28或者肩部30脱接合。应该理解，电子控制模块60可以和能够表示一件预定事件或者其组合的附加传 感器信号通信，该附加传感器可类似于或者不同于传感器64。根据本发明的示例性实施例，提供一种在预定事件期间防止叉栓移动的示例性 方法。在该示例性方法中，如图3所示，锁销26的接触部件32和叉栓24的肩部28接 合。替代地，如图4所示，锁销26的接触部件32和叉栓24的肩部30接合。接着，在 一个或多个事件期间，传感器64检测一个或多个变量。当检测到一个或者多个变量时， 传感器64发送信号给电子控制模块60。随后，电子控制模块60确定所述一个或者多个 变量是否超过锁定阈值。如果一个或者多个变量超过锁定阈值，电子控制模块60提供一 定电压给触发机构54。通过这样，触发机构54变形为使其长度低于其初始长度。由于 触发机构54的缩短，输出力被暂时地施加到闭锁机构40的第二臂46。此时，闭锁机构 40克服闭锁复位弹簧52的偏压力。从而使闭锁机构40移动到闭锁位置中持续预定时间 段，如图4所示。结果，闭锁机构40通过使第一臂44的边缘部分邻接锁销26的耳部50 的边缘部分来防止叉栓24从闩上位置移走。在预定时间段之后，如图5中所示，触发 机构54返回其初始长度，并且闭锁机构40被闭锁复位弹簧52的偏压力移动到未闭锁位 置。当触发机构54回复初始长度，锁销26自由地逆时针旋转到释放位置并且和叉栓24 脱接合。同样，叉栓自由地逆时针旋转到解闩位置。在替代示例性实施例中，并且如图4中虚线所示，触发机构54是马达、液压致动器、真空致动器、旋转或者线性致动器的任一种，来提供所需的力以将闭锁机构移动 到闭锁位置并且在其后已经移除触发机构的偏压力之后偏压弹簧使闭锁机构返回未闭锁 位置。根据本发明的示例性实施例，通过触发机构将闭锁机构从未闭锁位置移动到闭锁 位置的时间低于通过偏压件将闭锁机构从闭锁位置移动到未闭锁位置的时间。
虽然本发明已经参考示例性实施例进行描述，但是本领域内普通技术人员可以 理解在不脱离本发明的范围的情况下，可进行多种改变和替代多种等价实施例。此外， 根据本发明的教导并且不脱离本发明的实际范围，可以对特定情况或者材料进行修改。 从而这意味着本发明不限于如用于执行本发明所进行的最佳模式披露的特定实施例，本 发明将包括落入本发明范围的所有实施例。
权利要求
1.一种车辆门闩系统，包括枢转地安装到所述车辆门闩的壳体部的叉栓，该叉栓能够在闩上位置和解闩位置之 间移动；配置用于在闭锁位置和未闭锁位置之间移动的闭锁机构，该闭锁机构配置为当该闭 锁机构处于闭锁位置时防止所述叉栓从所述闩上位置移动到所述解闩位置，该闭锁机构 被偏压件的偏压力偏压入所述未闭锁位置；和触发机构，该触发机构用于当该触发机构触发时将所述闭锁机构移动到闭锁位置持 续预定时间段，以克服所述偏压件的所述偏压力。
2.权利要求1的车辆门闩系统，其中，在预定时间段已经过去之后，所述闭锁机构被 所述偏压件移动到所述未闭锁位置。
3.权利要求1的车辆门闩系统，还包括配置为在释放位置和未释放位置之间移动的锁 销，该锁销被配置为当该锁销处于未释放位置，该叉栓位于闩上位置并且该闭锁机构位 于闭锁位置时防止叉栓从闩上位置移走，当闭锁机构处于闭锁位置时该锁销被防止从未 释放位置移走，并且当闭锁机构被偏压件偏压到未闭锁位置时该锁销能够移动到释放位 置。
4.权利要求3的车辆门闩系统，其中，当所述锁销处于未释放位置时，通过所述锁销 限定的第一接触部件和所述叉栓的至少一个肩部接合。
5.权利要求3的车辆门闩系统，其中，当所述闭锁机构处于闭锁位置时，由闭锁机构 限定的臂邻接于由所述锁销限定的第二接触部件的边缘表面。
6.权利要求1的车辆门闩系统，还包括被配置为提供电压给触发机构以触发所述触发 机构的电子控制模块，并且所述偏压件是弹簧。
7.权利要求6的车辆门闩系统，还包括用于在至少一个预定事件期间检测至少一个变 量的至少一个传感器，所述至少一个传感器被配置为产生被所述电子控制模块接收的信 号，该信号对应于该至少一个变量，所述电子控制模块配置为在至少一个变量超过锁定 阈值时触发所述触发机构。
8.权利要求7的车辆门闩系统，其中，所述至少一个传感器是加速计。
9.权利要求8的车辆门闩系统，其中，所述锁定阈值是预定地球引力并且所述加速计 位于所述车辆的溃缩区中。
10.权利要求1的车辆门闩系统，其中，所述触发机构一端固定在所述壳体部的一部 分并且另一端固定在所述闭锁机构的一部分，并且所述触发机构具有对应于闭锁机构处 于未闭锁位置中的第一长度，并且当所述触发机构被触发时所述触发机构可以缩短至第 二长度，第二长度短于第一长度，触发机构从第一长度缩短到第二长度导致所述闭锁机 构克服所述偏压件并且移动到所述闭锁位置。
11.权利要求1的车辆门闩系统，其中，所述触发机构是线，并且该线由至少一种下 述的形状记忆合金形成铜锌铝合金，铜铝镍合金，镍钛合金；或者其组合。
12.权利要求1的车辆门闩系统，其中，所述触发机构选自包括以下的组螺线管， 机械致动器，气动致动器，液压致动器。
13.—种车辆门闩系统，包括枢转地安装到所述车辆门闩的壳体部的叉栓，该叉栓可以在闩上位置和解闩位置之间移动；配置用于在闭锁位置和未闭锁位置之间移动的闭锁机构，该闭锁机构配置为当该闭 锁机构处于闭锁位置时防止所述叉栓从闩上位置移动到解闩位置，该闭锁机构被偏压件 偏压入未闭锁位置；触发机构，该触发机构用于当该触发机构触发时将所述闭锁机构移动到闭锁位置持 续预定时间段，以克服偏压件的偏压力，并且在预定时间段之后，该闭锁机构被所述偏 压件移动到所述未闭锁位置；用于触发所述触发机构以克服所述偏压件的电子控制模块；和用于在至少一个预定事件期间检测至少一个变量的至少一个传感器，所述至少一个 传感器被配置为产生被所述电子控制模块接收的信号，该信号对应于该至少一个变量， 所述电子控制模块配置为在所述至少一个变量超过锁定阈值时触发所述触发机构。
14.权利要求13的车辆门闩系统，其中，所述电子控制模块被配置为提供电压给触 发机构以触发所述触发机构，并且所述偏压件是弹簧，并且所述至少一个传感器是加速 计。
15.权利要求14的车辆门闩系统，其中，所述触发机构一端固定在所述壳体部的一部 分并且另一端固定在所述闭锁机构的一部分，并且所述触发机构具有对应于闭锁机构处 于未闭锁位置中的第一长度，并且当所述触发机构被触发时所述触发机构能够缩短到第 二长度，第二长度短于第一长度，触发机构从第一长度缩短到第二长度导致所述闭锁机 构克服所述偏压件并且移动到所述闭锁位置。
16.权利要求15的车辆门闩系统，其中，所述触发机构是线，并且该线状件由至少一 种下述的形状记忆合金形成铜锌铝合金，铜铝镍合金，镍钛合金，或者其组合。
17.权利要求13的车辆门闩系统，其中，所述触发机构在第一时间段将闭锁机构从所 述未闭锁位置移动到所述闭锁位置，而在第二时间段偏压件将闭锁机构从所述闭锁位置 移动到所述未闭锁位置，所述第一时间段小于所述第二时间段。
18.权利要求15的车辆门闩系统，还包括配置为在释放位置和未释放位置之间移动的 锁销，该锁销被配置为使得当该锁销处于未释放位置、叉栓位于闩上位置并且该闭锁机 构位于闭锁位置时，防止叉栓从所述闩上位置移走，当闭锁机构处于闭锁位置时该锁销 被防止从未释放位置移走，其中当闭锁机构被偏压件偏压到未闭锁位置时该锁销能够移 动到释放位置。
19.权利要求18的车辆门闩系统，其中，当所述锁销处于未释放位置时，由所述锁销 限定的第一接触部件和所述叉栓的至少一个肩部接合。
20.权利要求19的车辆门闩系统，其中，当所述闭锁机构处于闭锁位置时，由闭锁机 构限定的臂邻接由所述锁销限定的第二接触部件的边缘表面。
21. 一种用于防止枢转地安装到车辆门闩的壳体部的叉栓移动的方法，该方法包括通过偏压件将闭锁机构偏压到未闭锁位置，当闭锁机构处于未闭锁位置时该闭锁机构允许叉栓在闩上位置和解闩位置之间移动；以及通过触发机构的触发来暂时地克服偏压件，将闭锁机构移入闭锁位置持续预定时 间段，该闭锁机构配置为当闭锁机构处于闭锁位置时防止叉栓从闩上位置移动到解闩位 置，并且在预定时间段之后，闭锁机构被偏压件移动到未闭锁位置。
22.权利要求21的方法，其中，所述触发机构一端固定在所述壳体部的一部分并且另 一端固定在所述闭锁机构的一部分，并且所述触发机构具有对应于闭锁机构处于未闭锁 位置中的第一长度，并且当所述触发机构被触发时所述触发机构可以缩短到第二长度， 第二长度短于第一长度，触发机构从第一长度缩短到第二长度导致所述闭锁机构暂时地 克服所述偏压件并且移动到所述闭锁位置。
23.权利要求21的方法，还包括当闭锁机构处于闭锁位置时防止该锁销从未释放 位置移走，该锁销配置为当该锁销处于未释放位置时并且该叉栓位于闩上位置时使得叉 栓不从闩上位置移走，并且当闭锁机构被偏压件偏压到来闭锁位置时该锁销能够移动到 释放位置。
24.权利要求21的方法，其中，当至少一个传感器在至少一个预定事件期间检测到至 少一个变量时，所述电子控制模块触发所述触发机构以克服所述偏压件，所述至少一个 传感器配置为产生被所述电子控制模块接收的信号，该信号对应于该至少一个变量，所 述电子控制模块配置为在至少一个变量超过锁定阈值时触发所述触发机构。
25.权利要求24的方法，其中，所述触发机构是线，并且该线由至少一种下述的形状 记忆合金形成铜锌铝合金，铜铝镍合金，镍钛合金，或者其组合。
26.一种用于防止枢转地安装在车辆门闩的壳体部的叉栓移动的方法，该方法包括 通过偏压件将闭锁机构偏压到未闭锁位置，当所述闭锁机构处于未闭锁位置时，该闭锁机构允许叉栓在闩上位置和解闩位置之间移动；在至少一个预定事件期间通过至少一个传感器检测至少一个变量的发生； 当在至少一个预定事件期间检测到至少一个变量时，发送信号给电子控制模块以将 触发机构触发，该电子控制模块配置为确定所述至少一个变量是否超过上锁阈值，该触 发机构在电子控制模块确定所述至少一个变量超过锁定阈值时被触发；并且当触发机构被触发时，通过暂时地克服偏压件，将闭锁机构移入闭锁位置中持续预 定时间段，该闭锁机构配置为当闭锁机构处于闭锁位置时防止叉栓从闩上位置移动到解 闩位置，并且在预定时间段之后，闭锁机构被偏压件移动到未闭锁位置。
全文摘要
提供配置为在预定事件期间暂时地防止门闩机构解闩的车辆门闩系统。该车辆门闩系统包括枢转地安装到车辆门闩的壳体部的叉栓。该叉栓可以在闩上位置和解闩位置之间移动。该门闩系统还包括配置用于在闭锁位置和未闭锁位置之间移动的闭锁机构。该闭锁机构配置为当其处于闭锁位置时防止叉栓从闩上位置移动到解闩位置。偏压件将该闭锁机构偏压到未闭锁位置。门闩系统还包括触发机构，用于当其触发时将闭锁机构移动到闭锁位置持续预定时间段，以克服偏压件，并且在预定时间段之后，闭锁机构被偏压件移动到未闭锁位置。
文档编号E05B65/20GK102016207SQ200880107091
公开日2011年4月13日 申请日期2008年9月15日 优先权日2007年9月14日
发明者F·J·阿拉比阿, J·D·朗, T·A·祖尔克, T·A·萨德旦, X·何 申请人:因特瓦产品有限责任公司