专利名称：地铁防夹安全门的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种人类生活必需品中的安全门，特别涉及一种安装有两重形变弹 簧的菱形门体的地铁防夹安全门。
背景技术：
目前地铁门安全系统主要包括地铁列车安全门与站台安全门两类，地铁安全虽 然有所改善，但仍然存在安全隐患。新型地铁安全门的发明就是为了填补地铁列车安全 门的设计缺陷。通过对多起地铁事故资料分析，目前因地铁列车门引起的人员伤亡事故 主要有于以下几个因素1、地铁列车安全门的关闭是由列车驾驶员手动操作，有人为失 误的可能；2、地铁列车驾驶员在多数情况下由站台安全人员指示关门，相互见的示意有 时存在误解；3、少数乘客在地铁驾驶员操作关门指令后依旧强行上车；4、由于车厢内 拥挤，可能在关门的瞬间被挤出车厢、或夹住，存在安全隐患。
发明内容
针对上述问题，本发明的主要目的在于提供一种安装有两重形变弹簧的菱形门 体的地铁防夹安全门。本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题的一种地铁防夹安全门，所 述安全门包括锁体、锁孔、指示灯和安全门，所述安全门上安装有复数个弹性部件，所 述安全门的截面为菱形。在本发明的具体实施例子中，弹性部件为两重形变的第一弹簧和第二弹簧。在本发明的实施例子中，所述第一弹簧的刚度系数大于第二弹簧的刚度系数。在本发明的实施例子中，所述安全门的工作过程如下当安全门之间无乘客或 障碍物时，所述锁体锁进锁孔，安全门顺利关上，当乘客或障碍物被夹时，安全门在触 到乘客或障碍物的瞬间，所述第二弹簧发送形变，此时乘客或障碍物会有挤压感但并不 会对身体部位造成伤害，若乘客或障碍物较多，则所述安全门的第一弹簧也发生形变， 使得开口变得更大。在本发明的实施例子中，所述乘客或障碍物被夹时，乘客或障碍物与安全门的 接触为面接触。本发明的积极进步效果在于本发明提供的地铁防夹安全门与普通地铁安全门 的区别在于1、门与门的接缝处利用菱形可变形的原理，设计为部分菱形门体；2、在 整个门的菱形门体部分可以向站台方向张开一定的角度，而向内车厢内部则不行；3、 在下达关闭门指令后，地铁列车门与车厢门框上设有安全插销，对门的关闭状况进行确 认，若门完全关闭则车厢门框上的绿灯亮起，并且安全销在车辆运行过程中保证门的锁 紧状态，若门没有完全关闭既其中某扇门受到阻碍，则安全插销无法插入相应门上的锁 孔安全电路回路不能接通，指示为红灯，表示关门异常，提示驾驶员与站台列车员需排 除异常后再启动列车。
图1为本发明正常工作的结构示意图。图2为图1的俯视图。图3为本发明非正常工作状态之一的结构示意图。图4为图3的俯视图。图5为本发明非正常工作状态之二的结构示意图。图6为图5的俯视图。
具体实施例方式下面结合附图给出本发明较佳实施例，以详细说明本发明的技术方案。图1为本发明正常工作的结构示意图，图2为图1的俯视图，参见图1和2，本 发明包括锁体100、锁孔200、指示灯300和安全门400，安全门400上安装有两重形变的 第一弹簧401和第二弹簧402，第一弹簧401的刚度系数大于第二弹簧402的刚度系数或 第二弹簧402，安全门400的截面为菱形。新型地铁防夹安全门就是为了消除类似安全隐患而发明的，新型地铁防夹安全 门与普通地铁安全门的区别在于1、门与门的接缝处利用菱形可变形的原理，设计为部 分菱形门体；2、在整个门的菱形门体部分可以向站台方向张开一定的角度，而向内车厢 内部则不行；3、在下达关闭门指令后，地铁列车门与车厢门框上设有安全插销，对门的 关闭状况进行确认，若门完全关闭则车厢门框上的绿灯亮起，并且安全销在车辆运行过 程中保证门的锁紧状态，若门没有完全关闭既其中某扇门受到阻碍，则安全插销无法插 入相应门上的锁孔安全电路回路不能接通，指示为红灯，表示关门异常，提示驾驶员与 站台列车员需排除异常后再启动列车。本发明提供的地铁防夹安全门工作原理如下，在列车驾驶员下达关门指令后， 防夹安全门关闭，关闭过程中黄灯闪烁以指示站台乘客列车正在关门。若情况正常关门 无阻碍，则防夹安全门应处于完全关闭状态，此时车厢上部两个安全插销同时下落，得 以分别插入两扇防夹安全门上部的锁孔，此时两锁孔内部电路接通，形成串联回路，如 图1所示，车厢绿色安全灯将亮起，提示列车驾驶员可以开动列车，安全锁在列车运行 中始终处于关闭状态，保证列车运行期间门无法打开；在门关闭时若发生异常情况，即 只要其中一扇门受到阻碍，未完全关闭，则车厢门框的安全插销落下将不能进入相应门 上锁孔，而且因两个安全锁的电路设计是串联的，则只要还有一门没有完全关闭，安全 电路都将为断路，此时指示灯红灯闪烁并报警，提醒列车驾驶员关门异常，应打开门重 新关门并且提醒站台工作人员查看异常，避免意外；在保证了门若没有完全关闭列车驾 驶员都能依照安全指示灯指示，驾驶员不开动列车的大安全前提下，新型地铁防夹安全 还在门的设计上考虑了防止正在进门乘客被夹伤，以及防止乘客利用防夹安全门不会被 夹伤的特点故意强行挤入车厢的不良现象，其工作原理如下当乘客被夹时由于门前端 的一部分 设计为菱形的缘故，菱形门体部分在触到阻碍物的瞬间发送形变，则此时人员 只会有挤压感但并不会对身体部位造成伤害，如图3和4所示，若阻碍物过大，如图5和 6所示，此时门发生第二重形变，既原先已经形变的菱形门体又再往站台方向旋转出一定的角度，使得开口变得更大，在这里要强调一点，防夹安全门的菱形门体部分只能整体向外既站台方向产生张角，而向内即车厢内方向则不行，向内最多到达正常门的平面即 止。对于特殊极端情况，若此时的开口尺寸还是满足不了阻碍物的尺寸，如遇到三个 人一排在关门时同时进入，此时由于防夹安全门的两次形变的缓冲，下意识会抵御门的 挤压，人在有下意识的防备后便不容易受伤，另外经过两次形变的门体，在与被夹物接 触部位是以斜面接触被夹物，被夹物受力的是面而不是线，从而大大的降低了作用面的 压强，不会对人员造成伤害。另外为防止少数乘客利用防夹安全门不会被夹伤的特点， 在看到关门指令后，仍故意强行挤入车厢的不良现象的发生，防夹安全门在设计上是这 样考虑的人员被夹后人可以选择是继续向车厢内挤入或是退出车厢，回到站台，若 被夹人员选择前者，既之前提到少数乘客利用安全门这一特点故意强行挤入，此时防夹 安全门由于设计时整块菱形门体部分只能向外既站台方向产生张角，而向内张角最多只 能回到门的平面，因此菱形门体部分会因被夹物向车厢挤入的力而张角减小，而菱形部 分也会因向内的力而形变得扁平，既此时门的开口会随之减小，阻止了被夹物体进入车 厢，从而防止了不文明乘车行为的产生，此时被夹人员若选择向外即回到站台则整个菱 形门体部分将随被夹物向外的力而张角增大，开口也将增大，则被夹物得以顺利退出， 此时防夹安全门由于设计装有市场上常见的弹性铰链，通过铰链的弹性作用，将恢复门 的正常形状，门得以再次完全关闭，此时车厢的安全插销得以插入安防夹安全门上的插 销口，安全电路形成闭合回路，绿灯亮起，表示门重新完全关闭，此时看到绿灯指示的 驾驶员可以开动列车。若人员因特殊情况被夹无法自行脱离或是被夹物形状特殊无法移 除，此时车厢安全插销虽下落，但因其中一扇门没有完全关闭，导致插销无法插入插销 孔因此仍为断路红灯闪烁，此时驾驶员应重新打开车门，一段时间后重新关门，若异物 在开门时排除则门将完全关闭显示绿灯，若异物仍未排除，则重复上操作步骤，此时站 台人员应协助排除异常，直至异物确认排除防夹安全门完全关闭后，绿色指示灯亮起， 驾驶员才可开动列车。 以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的 技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是 说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改 进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内，本发明要求保护范围由所附的权 利要求书及其等效物界定。
权利要求
1.一种地铁防夹安全门，所述安全门包括锁体(100)、锁孔(200)、指示灯 (300)和安全门(400)，其特征在于所述安全门(400)上安装有复数个弹性部件，所述安全门(400)的截面为菱形。
2.根据权利要求1所述的地铁防夹安全门，其特征在于弹性部件为两重形变的第 一弹簧(401)和第二弹簧(402)。
3.根据权利要求2所述的地铁防夹安全门，其特征在于所述第一弹簧(401)的刚 度系数大于第二弹簧(402)的刚度系数。
4.根据权利要求2或3所述的地铁防夹安全门，其特征在于所述安全门的工作过程 如下当安全门(400)之间无乘客或障碍物时，所述锁体(100)锁进锁孔(200)， 安全门(400)顺利关上，当乘客或障碍物被夹时，安全门在触到乘客或障碍物的瞬间， 所述第二弹簧(402)发送形变，此时乘客或障碍物会有挤压感但并不会对身体部位造成 伤害，若乘客或障碍物较多，则所述安全门(400)的第一弹簧(401)也发生形变，使 得开口变得更大。
5.根据权利要求4所述的地铁防夹安全门，其特征在于所述乘客或障碍物被夹 时，乘客或障碍物与安全门(400)的接触为面接触。
全文摘要
本发明涉及一种地铁防夹安全门，包括锁体、锁孔、指示灯和安全门，所述安全门上安装有复数个弹性部件，所述安全门的截面为菱形。本发明门与门的接缝处利用菱形可变形的原理，设计为部分菱形门体；在整个门的菱形门体部分可以向站台方向张开一定的角度，而向内车厢内部则不行；在下达关闭门指令后，地铁列车门与车厢门框上设有安全插销，对门的关闭状况进行确认，若门完全关闭则车厢门框上的绿灯亮起，并且安全销在车辆运行过程中保证门的锁紧状态，若门没有完全关闭既其中某扇门受到阻碍，则安全插销无法插入相应门上的锁孔安全电路回路不能接通，指示为红灯，表示关门异常，提示驾驶员与站台列车员需排除异常后再启动列车。
文档编号E06B3/70GK102011537SQ20101055464
公开日2011年4月13日 申请日期2010年11月23日 优先权日2010年11月23日
发明者施伟辰, 王兆辰, 王建翔 申请人:上海海事大学