专利名称：驱动源搭载设备的防盗装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种驱动源搭载设备的防盗装置。
背景技术：
以往，作为驱动源搭载设备的防盗装置，如下述专利文献1所记载的，已知有如下 的防盗装置(所谓的防盗锁止系统(immobilizer))在操作了存储有ID信息的电子钥匙 时，借助接收部(天线51)获得该ID信息，并将该ID信息发送至防盗锁止系统控制部，与 认证用ID信息进行核对，只要核对成立(得到认证)时，则允许通过该电子钥匙来起动驱 动源，由此防盗。专利文献1 日本特开2007-90908号公报但是，用于由操作者操作而实际上起动驱动源的起动开关是钥匙孔式开关或按压 式开关，其与用于获得电子钥匙的ID信息的接收部是分开设置的。在钥匙孔式开关或按压 式开关的起动开关中，由于其机械结构，导致尺寸较大，并且，当使起动开关与接收部分体 形成时，在设备上分别需要用于配置它们的空间，处于使防盗装置大型化的趋势。
发明内容
因此，本发明的目的在于提供一种驱动源搭载设备的防盗装置，以解决上述课题， 实现起动开关自身的小型化，并且使起动开关与接收部一体化，从而实现(整体)小型化。为了达到上述目的，技术方案1为，一种驱动源搭载设备的防盗装置，该驱动源搭 载设备的防盗装置具有驱动源；供所述驱动源搭载的设备；设备控制单元，其控制所述设 备的动作；起动开关，该起动开关由操作者自由操作，用于使所述驱动源起动；以及认证单 元，该认证单元在由操作者操作了存储有ID信息的电子钥匙时，经由接收部从所述电子钥 匙中获得所述ID信息，并判断所述ID信息是否与认证用ID信息一致，当判断为所述ID信 息与所述认证用ID信息一致时，则该认证单元允许所述设备控制单元起动所述驱动源，由 此防止所述设备被盗，所述驱动源搭载设备的防盗装置中，构成为，所述起动开关包括检测 电容量的电极对，并且，将所述电极对和所述接收部配置于同一电子基板上。另外，在技术方案2的驱动源搭载设备的防盗装置中，构成为，所述接收部以包围 所述电极对的方式形成。发明效果在技术方案1的驱动源搭载设备的防盗装置中，驱动源搭载设备的防盗装置具 有起动开关，该起动开关由操作者自由操作，用于使所述驱动源起动；以及认证单元，该 认证单元在由操作者操作了存储有ID信息的电子钥匙时，经由接收部从所述电子钥匙获 得所述ID信息，进行用于允许驱动源起动的认证，该驱动源搭载设备的防盗装置中，构成 为，起动开关包括检测电容量的电极对，并且，电极对和接收部配置于同一电子基板上，即 构成为，使起动开关为包括电极对的电容量变化式的开关，且将起动开关和接收部一同安 装在同一电子基板，因此，能够使起动开关自身小型化，并且不需要分别设置用于配置起动开关和接收部的空间，因而，能够使防盗装置小型化。另外，由于使起动开关为电容量变化式的开关，因此，在机械结构上没有可动部， 与钥匙孔式或按压式的开关相比，能够提高耐水性。在技术方案2的驱动源搭载设备的防盗装置中，构成为，接收部以包围电极对的 方式形成，即构成为，在将电极对和接收部安装于同一电子基板时，大范围地配置接收部， 因此，能够在接收部中充分确保用于接收(获取)电子钥匙的ID信息的区域，并能够使防
盗装置小型化。
图1是将本发明实施例的驱动源搭载设备的防盗装置包含至供该防盗装置搭载 的小型电动车而整体性地进行表示的概略图。图2是表示图1所示的小型电动车的操作部的主视图。图3是表示图1所示的驱动源搭载设备的防盗装置的结构的框图。图4是图2所示的起动开关的放大图。图5是图4所示的起动开关的分解立体图。图6是表示图5所示的电子基板的另一形态的模式图。标号说明1 防盗装置；10 小型电动车；12 车轮；14 车架；16 座椅；20 操作部；20g 电 源开关(起动开关)；22 电动马达；24 蓄电池；30 电子钥匙；32 控制E⑶；34 认证E⑶； 34c 读出器(接收部)；36 通信线；40 电线；42 电子基板；44 收纳盒；46 盖体；48 导 电性橡胶体；50 电极对。
具体实施例方式以下，根据附图对用于实施本发明的驱动源搭载设备的防盗装置的实施方式进行 说明。图1是将本发明实施例的驱动源搭载设备的防盗装置包括在供该防盗装置搭载 的小型电动车内而整体性地进行表示的概略图。在图1中，标号1表示本发明实施例的驱动源搭载设备的防盗装置。以下，作为驱 动源搭载设备，以小型电动车为例来进行说明。在图1中，标号10表示小型电动车。小型电动车10为一人乘用的较小型的电动 车，更准确地说属于电动车座椅，即适于老年人等使用且以与人步行速度相同程度的低速 行驶的移动体，其具有由4个车轮12(图1中，有1个车轮看不到)支撑的车架14 ；设置 于车架14上并供使用者(操作者)P落座的座椅16 ；以及供使用者P手动自由操作的操作 部20。在座椅16的下部存放有驱动车轮(准确地说，为后轮)12的电动马达22 ；以及 向电动马达22供给工作电源的蓄电池M。此外，具体而言，电动马达22由直流(DC)无刷 电动机构成。图2是图1所示的小型电动车10的操作部20的主视图。如图2所示，操作部20具有如下部件等把手20b，其从仪表板(dashboard) 20a向左右绕环(loop)并突出；行驶/停止指示用的行驶操作杆20c，其同样向左右突出；速度设 定旋钮20d，其配置于仪表板20a上，能够在时速lkm/h至6km/h之间无级地设定速度；前 进/后退切换开关20e，其通过输入小型电动车10的行进方向指示(前进或后退指示)而 向前、向后地切换行进方向；喇叭开关20f，其使喇叭(未图示)动作；以及电源开关(起动 开关)20g，其接通或断开从蓄电池对向电动马达22的通电。本发明关于该电源开关20g 具有特征。其详细情况稍后进行说明。在行驶操作杆20c的附近配置有行驶开关20h。在使用者P操作行驶操作杆20c 而发出行驶指示时，行驶开关20h输出接通(ON)信号，在发出停止指示时，行驶开关20h结 束输出接通信号。另外，在速度设定旋钮20d的附近配设有速度设定旋钮传感器20i，该速 度设定旋钮传感器20i输出与通过使用者P的操作而由速度设定旋钮20d设定好的速度相 对应的信号(速度指示)。此外，由于小型电动车10的详细情况在本申请人在先提出的日本特开 2007-112363号公报中有记载，因此省略除此之外的说明。图3是表示所述小型电动车10的防盗装置1结构的框图。防盗装置1具有存储ID信息(后述)的电子钥匙(IC卡)30;设置于小型电 动车10以控制电动马达22的动作的电子控制单元(Electronic Control Unit,以下称 为“控制ECU”)32 ；以及设置于小型电动车10以进行电子钥匙30的认证的电子控制单元 (Electronic ControlUnit，以下称为“认证ECU”)34。此外，如图2所示，控制ECU32与认 证E⑶34均配置在小型电动车10的适当位置，具体而言，配置在操作部20的仪表板20a的 内部。控制E⑶32包括具有CPU3M、存储器(具体而言，指由非易失性存储器构成的 EEPR0M)32b等的微机。在控制E⑶32中，经由前进/后退切换开关20e输入来自使用者P 的行进方向指示。在控制ECU32中，还经由行驶开关20h输入来自使用者P的行驶指示，并 经由速度设定旋钮传感器20i输入速度指示。控制E⑶32根据这些指示来控制电动马达22 等的动作，控制小型电动车10的行驶。具体而言，使用者P通过前进/后退切换开关20e来选择行进方向，并通过速度设 定旋钮20d来选择行驶速度。并且，使用者P把持把手20b，同时握紧左右任一个(或两个) 行驶操作杆20c，由此，确定小型电动车10的行驶速度而进行行驶；另一方面，当放开行驶 操作杆20c时，小型电动车10停止。认证E⑶34与控制E⑶32 —样，包括具有CPU3^和存储认证用ID信息的存储器 (具体而言，指由非易失性存储器构成的EEPR0M)34b等的微机。认证E⑶34具有用于读入(接收)存储于电子钥匙30中的ID信息的读出器(接 收部)3如。另外，认证E⑶34具有由LED (发光电二极管)构成的显示灯34d。如上述那样构成的认证E⑶；34经由通信线36与控制E⑶32相连接。认证EOTM 经由通信线36将后述的起动允许信号发送至控制E⑶32。此外，控制E⑶32和认证E⑶34 经由电线40连接有所述蓄电池M，并从蓄电池M被供给工作电源。电子钥匙30具有CPU30a ；用于存储ID信息(具体而言是指，用于识别携带着电 子钥匙30的使用者P的识别信息(用户ID)、用于识别小型电动车10的机型、产品编号等的 识别信息(产品ID))的存储器30b ；以及用于通过近距离无线通信(RFID(Radic) Frequency
5Identification))将ID信息发送至读出器；Mc的天线30c。电子钥匙30由树脂材料制成， 在其内部内置有所述CPU30a等。此外，电子钥匙30呈便于携带的名片大小的卡片状。在此，对电子钥匙30与认证E⑶34之间的认证动作进行详细说明。在从蓄电池M 向认证E⑶34供给工作电源的状态下，当由使用者P让电子钥匙30接近(遮盖)读出器 3 时，读出器34c向电子钥匙30输出(发送)电磁波。当从读出器；Mc输出电磁波时，电子钥匙30通过内置的线圈(未图示)的电磁感 应而发电，起动CPU30a。即，电子钥匙30在内部不具有电池等电源，而是通过由来自读出器 34c的电磁波所产生的电磁感应来供给工作电源。当电子钥匙30被供给工作电源时，经由助天线30c将存储于存储器30b的ID信 息输出至读出器34c。认证E⑶34经由读出器3 从电子钥匙30获得ID信息，并判断获得 的ID信息是否与存储于存储器34b的认证用ID信息中的任何一个ID信息一致(执行认 证)。当ID信息一致时，认证E⑶34判断为遮盖于读出器34c的电子钥匙30相对于小 型电动车10是正规的钥匙，并将起动允许信号发送至控制ECU32。由此，控制ECU32将电动 马达22的起动设为允许状态。即，若在该状态下接通电源开关20g，则接通从蓄电池M向 电动马达22的通电，并且，当握紧行驶操作杆20c时，实际上电动马达22便进行驱动。另一方面，当ID信息不一致时，认证E⑶34判断为电子钥匙30不是正规的电子钥 匙，不向控制ECU32发送起动允许信号，因此，即使接通电源开关20g，也不进行从蓄电池M 向电动马达22的通电，即使握紧行驶操作杆20c，电动马达22也不进行驱动。这样，在电子钥匙30的ID信息与认证用ID信息一致的情况下，认证E⑶34允许 电动马达22起动；另一方面，在电子钥匙30的ID信息与认证用ID信息不一致的情况下， 认证ECU34不允许电动马达22起动，由此，具有能够防止小型电动车10被盗这样的防盗功 能。在本发明的驱动源搭载设备的防盗装置1中，特征之处在于一体地构成电源开关 20g和读出器；34。图4是图2所示的电源开关20g的放大图。图5是电源开关20g的分解立体图。 在图4中，为了使内部示出而局部性地设置剖面来表示。电源开关20g包括电子基板42 ；收纳盒44，其收纳电子基板42 ；盖体46，其覆盖 收纳盒44的开口部；以及导电性橡胶体48，其嵌入盖体46的中央开口部46a且被使与电 子基板42接近。电子基板42由树脂材料形成，并呈直径约为3cm的圆板状。在电子基板42，搭载 (安装)有由具有导电性的多片0片)金属板(例如铝等)构成的一组(一对)电极(以 下，称为“电极对”)50，以检测电容量。电极对50分别呈扇形的板状，且分开配置在电子基 板42的同一平面内。电极对50的厚度为0.5mm左右。电极对50与由比较器(comparator)、双稳态多谐振荡器(flip flop)以及晶体管 等构成的公知振荡电路装置(未图示)相连接。电极间的电容量用从振荡电路装置发出的 脉冲波形来检测。S卩，电源开关20g由通过电极对50检测出电容量的变化来进行开闭(switching) 的电容量变化式开关构成。具体而言，当操作者轻轻地触碰导电性橡胶体48时，导电性橡胶体48就与电极对50接触，所检测的电容量发生变化。根据该电容量的变化，电源开关 20g将从蓄电池M向电动马达22的通电接通或断开。另外，在电子基板42，也搭载(安装)有所述读出器34c。具体而言，读出器具有 包围着电极对50那样的环状的天线图案(antermapattern)。当电子钥匙30遮盖于该天线 图案的附近时，则如上所述那样读入电子钥匙的ID信息。如上所述，在本实施例中，在驱动源搭载设备的防盗装置(1)中，驱动源搭载设备 的防盗装置(1)具有驱动源(电动马达22)；供所述驱动源搭载的设备(小型电动车10)； 设备控制单元(控制ECU32)，其控制所述设备的动作；起动开关(电源开关20g)，其由操作 者自由操作，用于使所述驱动源起动；以及认证单元(认证ECU34)，该认证单元在由操作者 操作了存储有ID信息的电子钥匙(30)时，由接收部(读出器34c)从所述电子钥匙获得所 述ID信息，并判断所述ID信息是否与认证用ID信息一致，当判断为所述ID信息与认证用 ID信息一致时，则该认证单元允许所述设备控制单元起动所述驱动源，由此防止所述设备 被盗，在该驱动源搭载设备的防盗装置(1)中，构成为，所述起动开关(电源开关20g)包括 检测电容量的电极对(50)，并且，将所述电极对(50)和所述接收部(读出器34c)配置于同 一电子基板G2)上。即，构成为，以包括电极对的电容量变化式开关作为将起动开关，并将该起动开关 与接收部一起安装于同一电子基板，因此，能够使起动开关自身小型化，并且不需要分别设 置用于配置起动开关和接收部的空间，从而能够使防盗装置小型化。另外，由于以电容量变化式开关作为起动开关，因此，在机械结构上没有可动部， 与钥匙孔式或按压式的开关相比，能够提高耐水性。另外，还构成为，所述接收部(读出器34c)以包围所述电极对的方式而形成。S卩，构成为，在将电极对和接收部安装于同一电子基板上时，大范围地配置接收 部，因此，能够在接收部中充分确保用于接收(获取)电子钥匙的ID信息的区域，同时能够 使防盗装置小型化。此外，如上所述，将电极对设为扇形的板状并搭载在电子基板上，但是，为了更易 于检测电容量的变化，也可以如图6所示将电极对设为具有多个弯曲部的线状并相互接近 地配置。另外，如上所述，在起动开关中设置有导电性橡胶体，但只要能够检测出电容量的 变化，也可以是由操作者的指部直接触碰电极对这样的结构。即，导电性橡胶体不是必须的 构成部件，可不设导电性橡胶体从而能够使起动开关进一步小型化。另外，如上所述，用蓄电池作为认证E⑶的电源，但作为蓄电池的暗电流对策，可 以在认证E⑶中设置专用电池，并且在起动开关接通前从专用电池向认证E⑶供给电力，在 起动开关接通后再从蓄电池向认证ECU供给电力。另外，作为驱动源搭载设备，以搭载有电动马达的小型电动车为例进行了说明，但 也可以是搭载有发动机的舷外机。另外，也可以是不利用所搭载的驱动源而移动的设备，例 如引擎发电机。另外，电子钥匙也可以是接触型。总之，也可以通过无线而非有线来进行通信。而 且，还可以将电子钥匙内置于便携式电话。
权利要求
1.一种驱动源搭载设备的防盗装置，该驱动源搭载设备的防盗装置具有驱动源；供 所述驱动源搭载的设备；设备控制单元，其控制所述设备的动作；起动开关，该起动开关由 操作者自由操作，用于使所述驱动源起动；以及认证单元，该认证单元在由操作者操作了存 储有ID信息的电子钥匙时，经由接收部从所述电子钥匙获得所述ID信息，并判断所述ID 信息是否与认证用ID信息一致，当判断为所述ID信息与所述认证用ID信息一致时，则该 认证单元允许所述设备控制单元起动所述驱动源，由此防止所述设备被盗，所述驱动源搭载设备的防盗装置的特征在于，所述起动开关包括检测电容量的电极 对，并且，所述电极对和所述接收部配置于同一电子基板上。
2.根据权利要求1所述的驱动源搭载设备的防盗装置，其特征在于，所述接收部以包围所述电极对的方式形成。
全文摘要
本发明提供一种驱动源搭载设备的防盗装置，实现起动开关自身的小型化，并且通过使起动开关与接收部一体化而实现(整体)小型化。所述驱动源搭载设备的防盗装置具有起动开关(20g)，其由操作者自由操作，用于使驱动源起动；认证单元，其在由操作者操作了存储有ID信息的电子钥匙时，经由接收部(34c)从电子钥匙获得ID信息，以进行用于允许驱动源起动的认证；其中，起动开关包括检测电容量的电极对(50)，并且将电极对(50)和接收部(34c)配置在同一电子基板(42)上。
文档编号E05B49/00GK102092432SQ201010565738
公开日2011年6月15日 申请日期2010年11月29日 优先权日2009年12月9日
发明者前川佳则, 山下耕世, 山村诚, 新荻义久, 竹田真人, 间仁田雅司 申请人:本田技研工业株式会社