专利名称：铁路客车司机室侧窗的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及机车司机室侧窗结构，属于机车车窗技术领域。
背景技术：
机车司机室侧窗在采用上下滑动的结构时，一般都不能达到活动窗部分随机停放 的效果，主要原因是没有一个很好的机构来平衡窗的自身重量，司机在操作时很不方便。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有技术的缺点，提供一种铁路客车司 机室侧窗，其采用特制平衡器，达到活动窗部分随机停放的效果。为了解决以上技术问题，本实用新型提供的铁路客车司机室侧窗，包括窗框、可在 窗框内上下滑动的窗体，其特征在于窗框下部固定有平衡器，所述平衡器包括平衡器框 架，固定在平衡器框架上的四连杆机构、沿平衡器框架水平滑动的滑动块，所述四连杆机构 由L形主杠杆、第一连杆、第二连杆构成，所述L形主杠杆的上端具有滑轮，该滑轮置于窗体 下侧设有的滑道内，L形主杠杆的折角处与平衡器框架转动连接，第一连杆两端分别与L形 主杠杆下端、第二连杆下端转动连接，第二连杆上端与平衡器框架转动连接，所述滑动块的 前侧设有与第二连杆转动连接的调节杆，滑动块的后侧固定有拉簧，所述拉簧的固定端与 窗框固定。进一步的，本实用新型铁路客车司机室侧窗中，所述窗体上方设有窗锁及可转动 的提升把手。本实用新型中平衡器的基本原理是窗体在关闭状态时，拉簧处于初始状态，随着 窗体下滑，通过主杠杆带动四连杆机构运动，再通过调节杆缓慢拉伸拉簧组成。在运动过程 中主要通过拉簧的力矩，平衡活动窗的自身重力和摩擦力，从而达到活动窗自由勻力上下 移动和任意位置定位的目的。窗体与窗框之间能自由滑动，平衡器组成控制窗体自由勻力上下移动和任意位置 定位，并且不会由于列车的震动而使活动窗上下运动。活动窗开闭灵活，窗锁在锁闭活动窗 的同时，还具有压紧功能，能保证在使用操作或列车运行过程中无异常噪音，并保证侧窗的 密封防水性能和降噪性能。本结构车窗经出口格鲁吉亚动车和国内其它机车安装，完全达到了预期的效果。以下结合附图对本实用新型作进一步的说明。
图1为本实用新型实施例结构示意图。图2为本实用新型实施例平衡器结构示意图。
具体实施方式
实施例1本实施例的铁路客车司机室侧窗，如
图1所示，包括窗框1、可在窗框1内上下滑动 的窗体2，窗框1下部固定有平衡器，如图2所示，其平衡器包括平衡器框架3，固定在平衡 器框架3上的四连杆机构、沿平衡器框架3水平滑动的滑动块4，四连杆机构由L形主杠杆 5、第一连杆6、第二连杆7构成，所述L形主杠杆5的上端具有滑轮8，该滑轮8置于窗体2 下侧设有的滑道9内，L形主杠杆5的折角处与平衡器框架3转动连接，第一连杆6两端分 别与L形主杠杆5下端、第二连杆7下端转动连接，第二连杆7上端与平衡器框架3转动连 接，所述滑动块4的前侧设有与第二连杆转7动连接的调节杆10，滑动块4的后侧固定有拉 簧11，所述拉簧11的固定端与窗框1固定，在所述窗体2上方设有窗锁12及可转动的提升 把手13。除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变 换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。
权利要求1.铁路客车司机室侧窗，包括窗框、可在窗框内上下滑动的窗体，其特征在于窗框下部 固定有平衡器，所述平衡器包括平衡器框架，固定在平衡器框架上的四连杆机构、沿平衡 器框架水平滑动的滑动块，所述四连杆机构由L形主杠杆、第一连杆、第二连杆构成，所述L 形主杠杆的上端具有滑轮，该滑轮置于窗体下侧设有的滑道内，L形主杠杆的折角处与平衡 器框架转动连接，第一连杆两端分别与L形主杠杆下端、第二连杆下端转动连接，第二连杆 上端与平衡器框架转动连接，所述滑动块的前侧设有与第二连杆转动连接的调节杆，滑动 块的后侧固定有拉簧，所述拉簧的固定端与窗框固定。
2.根据权利要求1所述的铁路客车司机室侧窗，其特征在于所述窗体上方设有窗锁 及可转动的提升把手。
专利摘要本实用新型涉及铁路客车司机室侧窗结构，包括窗框、可在窗框内上下滑动的窗体，窗框下部固定有平衡器，所述平衡器包括平衡器框架，固定在平衡器框架上的四连杆机构、沿平衡器框架水平滑动的滑动块，所述四连杆机构由L形主杠杆、第一连杆、第二连杆构成，所述L形主杠杆的上端具有滑轮，该滑轮置于窗体下侧设有的滑道内，L形主杠杆的折角处与平衡器框架转动连接，第一连杆两端分别与L形主杠杆下端、第二连杆下端转动连接，第二连杆上端与平衡器框架转动连接，所述滑动块的前侧设有与第二连杆转动连接的调节杆，滑动块的后侧固定有拉簧，所述拉簧的固定端与窗框固定，提供一种铁路客车司机室侧窗，其采用特制平衡器，达到活动窗部分随机停放的效果。
文档编号E06B5/00GK201874414SQ20102062100
公开日2011年6月22日 申请日期2010年11月23日 优先权日2010年11月23日
发明者纪大春, 黄勤忠 申请人:南车南京浦镇车辆有限公司