专利名称：一种舱门密封结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及飞机结构设计技术领域，特别适合于飞机舱门密封结构。
背景技术：
飞机舱门尤其是客机舱门必须具有良好的密封性，以保证飞机舱内维持一定的大 气压力。如果漏气很可能会出现飞行事故，这就需要飞机舱门密封性能良好。目前，飞机 舱门密封结构采用是平面密封接触，即由固定在舱门一侧的弹性密封带与固定在舱门框一 侧的平面密封条压接密封。这种密封，气流流向只通过一个方向，如果某处弹性压力变小一 点，就容易出现漏光，漏气等现象。在装配制造时，要解决上面的问题，需要对装配要求很 高，要求舱门和舱门框之间对接时公差很小，经常要不断的调整舱门安装部位的连接位置。 即使调整以后，很多舱门仍然出现舱门阶差过大的缺陷，影响飞机外观形象。同时出现密封 带预紧力太大，开关舱门费力等问题。这些问题严重影响飞机舱门的设计质量和装配质量。
发明内容本实用新型提供一种舱门密封结构，克服了现有技术中舱门密封时漏光、漏气现 象，降低了对舱门制造工艺要求高的设计缺陷及舱门密封制造偏差要求。一种飞机舱门密封结构，含有舱门体和舱门框，在舱门体的近边缘内侧镶嵌有带 连接座的截面为中空圆形的弹性密封带，在舱门框的对应边上固定有截面为T型的刚性密 封凸条。为了使弹性密封带安装方便，在舱门体的近边缘内侧固定有一个带连接槽的型 材，弹性密封带的连接座镶嵌在该型材的连接槽内。舱门关闭时，T型密封凸条顶住弹性密封带，使弹性密封带发生形变，弹性密封带 与T型密封凸条之间形成一个深U型的接触曲面。与传统的弹性密封带直接贴在垫块平面 的密封形式相比，这种曲面密封形式中弹性密封带的变形量增大，弹性密封带与T型密封 凸条之间的接触面积增大，增加了气体流向的曲折性，降低了气流从弹性密封带与T型密 封凸条之间接触面流出的几率，气体渗漏概率很小，达到飞机舱门良好的密封效果，解决了 舱门密封时漏光、漏气现象。同时减少了弹性密封带正压力，使开关舱门更加省力。本实用新型的优点在于解决目前舱门密封时漏光、漏气现象，降低了对舱门制造 工艺要求高的设计缺陷及舱门密封制造偏差要求，同时使开关舱门更加省力。以下将结合实施例附图对该申请作进一步详细描述。
图1是飞机舱门密封结构示意图2是密封带安装示意图3是弹性密封带的结构示意图中编号说明1舱门体2舱门框3弹性密封带4型材5密封胶6舱门边板弯件7垫块8舱门框边板弯件9连接座IOT型密封凸条具体实施方式
参见附图，如图1所示，飞机舱门密封结构包括舱门体1和舱门框2，在舱门体1的 近边缘内侧镶嵌有带连接座9的截面为中空圆形的弹性密封带3，舱门体1的近边缘内侧固 定有一个带连接槽的型材4，弹性密封带3的连接座9镶嵌在型材4的连接槽内，型材4两 边用密封胶5固定在舱门边板弯件6上，弹性密封带3的另一端安装有T型密封凸条10，舱 门框边板弯件8与T型密封凸条10间安装有垫块7。如图2所示，弹性密封带3在飞机舱门体1的安装位置和形式和舱门框2的形状 相同，并具有飞机理论外形。舱门关闭时，T型密封凸条10顶住弹性密封带3，使弹性密封带3发生形变，弹性 密封带3与T型密封凸条10之间形成一个深U型的接触曲面。与传统的弹性密封带直接 贴在垫块平面的密封形式相比，这种曲面密封形式中弹性密封带3的变形量增大，弹性密 封带3与T型密封凸条10之间的接触面积增大，增加了气体流向的曲折性，降低了气流从 弹性密封带3与T型密封凸条10之间接触面流出的几率，气体渗漏概率很小，达到飞机舱 门良好的密封效果，解决了舱门密封时漏光、漏气现象。同时减少了弹性密封带正压力，使 开关舱门更加省力。
权利要求1.一种舱门密封结构，含有舱门体和舱门框，其特征在于在舱门体的近边缘内侧镶嵌 有带连接座的截面为中空圆形的弹性密封带，在舱门框的对应边上固定有截面为T型的刚 性密封凸条。
2.如权利要求1所述的舱门密封结构，其特征在于在舱门体的近边缘内侧固定有一个 带连接槽的型材，弹性密封带的连接座镶嵌在该型材的连接槽内。
专利摘要本实用新型提供了一种飞机舱门密封结构，含有舱门体和舱门框，在舱门体的近边缘内侧镶嵌有带连接座的截面为中空圆形的弹性密封带，在舱门框的对应边上固定有截面为T型的刚性密封凸条。为了使弹性密封带安装方便，在舱门体的近边缘内侧固定有一个带连接槽的型材，弹性密封带的连接座镶嵌在该型材的连接槽内。
文档编号E06B7/16GK201915794SQ20102062075
公开日2011年8月3日 申请日期2010年11月24日 优先权日2010年11月24日
发明者何雨烛, 张文, 王小建, 郑永罡, 郭波 申请人:西安飞机工业(集团)有限责任公司